在專業賽道試駕帶有液壓懸掛的雪鐵龍新C5

　　3月18日，雪鐵龍新C5在北京上市，售價為32.8萬-44.8萬元。作為舊款C5的改款車型，新C5在外觀、內飾等方面都有了一些變化和改進。3月19日，記者在金港汽車公園的專業賽道上用新C5體驗了一番賽車手的瘋狂與刺激，雖然時間不長，但對新C5還是有了一定的認識。
　　
　　外觀內飾

　　大燈具有隨動轉向功能，解決了夜間行車照明不足的問題；中控臺較老款寬了一些，顯得更加時尚

　　舊款C5比較，新C5還是有了不少的改變。兩條曲線造型的鍍鉻金屬飾條在發動機艙的前部巧妙地營造出雪鐵龍雙人字車標，取代了舊款單一飾條和雙人字車標，同時雪鐵龍的車標較老款大了很多，這也符合流行趨勢；飛去來器造型的氙氣前大燈取代了舊款C5水滴狀的前大燈，另外新C5的大燈具有隨動轉向功能，這很好地解決了夜間行車照明不足的問題，消除了視野盲區；四個停車輔助系統的雷達也被布置在下部進氣格柵處，這也是新C5增加的一項配置。
　　
　　坐進車內，包裹性很強的真皮座椅帶有扶手，與舊款C5別無二致；介于儀表臺上下之間的金屬飾條將深淺色內飾區分開來，并且貫穿整個儀表臺，這也是新C5增加的一項裝飾；添加了金屬鑲邊并采用了雙色底的儀表使讀取各種數據輕松自如；整個儀表臺被包裹在一個大圓弧之中，這與舊款的儀表臺有異曲同工之妙；盾牌狀的中控臺較老款好像寬了一些，顯得更加時尚，但各種控制按鍵明顯增多，雖說沒有凌亂之感，但要操控自如還需費些時日。

　　操控

　　發動機響應迅速，以時速80公里過彎，沒有側滑和甩尾現象，但側傾明顯

　　正式進入賽道，右腳用力踩下油門踏板，V形6缸、排量為3升的發動機響應迅速，轟鳴聲立即傳入耳中，但沒有想象中的那么大，同時車向前沖，推背感強烈，在這過程中擋位變化平穩，幾乎感覺不到換擋過程中的停滯現象。
　　
　　前邊一個大弧度彎，用力踩下制動踏板，車速立時降了下來，但沒有明顯的前沖現象，這說明底盤調校得不錯。輕輕轉動方向盤，然后加速，在一S彎處，新C5以時速80公里過彎，沒有發生向外的側滑和甩尾現象，ESP起了作用，但側傾特別明顯，通過內視鏡觀察后部成員，感覺他們的側傾比駕駛員還要嚴重一些，這可能與沒將車輛調為運動模式有關，也可能與新C5較輕的車輛自重有關，若速度再高過急彎就會發生側滑或甩尾現象。

　　眼前一段直路，猛踩油門，新C5轟鳴著向前沖去，最大功率為152千瓦、最大扭矩為285牛·米的發動機和六速手自一體變速器配合默契。據介紹，新C5從靜止到時速100公里只需8.6秒，雖說我們沒有用秒表測算，但感覺這個數字還是比較準確的。

　　新亮點

　　采用了液壓懸掛系統，自動升降車身應對各種路面，同時還具有手動調節功能

　　新C5區別其他同級別車重要一項是其懸架系統，它采用了液壓懸掛系統，這種液壓懸掛系統配備了直徑為40毫米的液壓球，可根據車速、駕駛風格和路面情況自適應地調整車身高度，同時還具有手動調節功能。經過改進的“HYDRACTIVE PLUS”懸掛系統與發動機匹配，采用新型的狀態調節程序，從舒適性考慮，通常采用柔性狀態而非硬性狀態。將車輛設置為運動模式時，可以消除車身的輕微震動，從而提高運動性和穩定性。

　　■總結

　　春節過后，各類國產和進口車集中上市，或是改款車或是新車型，但它們有一個共同的特點，就是對舒適性的考慮增加了，新C5也是同樣，如其在降噪方面就做了很多工作，前圍通風口處的吸音層可以消除一部分噪音。座艙內部也經過了特別的處理，尤其是儀表盤處配置了一個既有隔音功能又有吸音功能的泡沫隔音墊。全自動空調、高檔音響系統也提升了新C5的品質，但注重舒適性的同時，也應對車輛過彎時的側傾多加關注。

　　技術參數：

　　長/寬/高(mm)：4745/1780/1476

　　軸距(mm)：2750

　　排量(L)：3.0

　　最大功率(kW/rpm)：152/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm)：285/3750