動力如虎添翼 價格誘人--試駕福特新翼虎

　　新翼虎的后尾廂設計比較新穎。首先，后車門采用掀背式，但后窗玻璃又可以側面拉開，這樣取出小件物品時不需要把整個后車門掀起來。其次，行李倉加裝了一個可伸縮的軟質蓋板，把貨物裝在后車廂之后，拉上這個蓋板，即使行駛過程中再顛簸，也不用擔心貨物會抖出來。這些人性化的設計，平常只有在日本、韓國生產的車型上才能見得到，誰能想得到它是一款在美國生產的SUV呢？

　　動力強勁夠用

　　為了顯示新翼虎的越野性能，此次試車的主辦方福特中國公司特地選了一塊較大空地，共設計了泥沙路、搓板路、大水坑、輪胎減速帶、駝峰路等不同路況。依我個人的看法，無論路況多惡劣，只要動力充沛，底盤夠硬，要征服它們并不是什么難題，何況是標榜自己為純種越野車的新翼虎呢？

　　新翼虎裝備的是一款3.0升排量發動機，從數值上來看，它的最大功率達到了149千瓦，最大扭矩為262牛·米，相比之下，國產速跑的最大功率只有123千瓦，最大扭矩僅225牛·米，由此可見新翼虎的動力優勢十分明顯。

　　從實際駕駛體驗來看，新翼虎的油門較輕，腳下稍一用力，發動機的轉速便很快竄上來，車身啟動也比想象中的要快很多。特別是過一個坡度約20度的陡坡時，只需把油門踩到一半，它就穩穩地躍上了坡頂。在過泥沙、水坑路面時，我把擋位掛到手動模式下的2擋，這種模式可以確保在低速狀態下繼續獲得較大的扭矩輸出。

　　值得一提的是，新翼虎裝備了智能四輪驅動系統，這種系統可以根據路面情況自動選擇驅動模式。在過一個水坑時，我有意觀察了一下：下水坑時，儀表盤上指示是兩輪驅動狀態，但從水坑中駛出來時，可能是左后車輪打滑，此時指示燈馬上顯示進入四驅狀態，車身已經駛離了水坑。這種變化細微得幾乎感覺不到，但在越野實踐中卻十分實用。