動(dòng)力如虎添翼 價(jià)格誘人--試駕福特新翼虎

　　這年頭，大凡標(biāo)榜自己是新車的車型，其實(shí)都只在老款的基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)而已。不過，新翼虎算得上是一個(gè)例外。

 　　新翼虎的“新”，不僅體現(xiàn)在它的外形、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)都有了較大改進(jìn)，還在于它的產(chǎn)地也發(fā)生了變化。去年進(jìn)口到中國(guó)內(nèi)地的老款翼虎其實(shí)是臺(tái)灣福特六和工廠的產(chǎn)品，從外形到內(nèi)飾風(fēng)格，再到操控性能，都已深深打上了東方文化的烙印。而這款新翼虎則是純正的美國(guó)血統(tǒng)，它產(chǎn)自美國(guó)堪薩斯州的福特工廠，與美國(guó)市場(chǎng)基本上同步上市。更重要的是，它的價(jià)格只有28.8萬(wàn)元，比排量相近的國(guó)產(chǎn)速跑、帕拉丁還要低，其吸引力自然又多了一層。

　　和老款相比，新翼虎的外形尺寸稍有放大，但不是那么明顯。最突出的改進(jìn)是前臉格柵，老款格柵是鍍鉻的豎條狀，而新翼虎則改為黑色底紋的網(wǎng)格狀，據(jù)稱這種設(shè)計(jì)已經(jīng)被福特品牌所有車系所采用，成為福特品牌獨(dú)特的DNA。

　　除此之外，前大燈、霧燈、前后面板等都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，前后保險(xiǎn)杠的高度也降低了一些，旁邊還裝有側(cè)面防劃條。打開車門，感覺變化更大一些，變速箱換擋桿從方向盤移到了靠右手的地板擋位置，這樣符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。駕駛員座椅具有6方向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，前排座椅還具有電加熱功能，在北方地區(qū)比較實(shí)用。

　　新翼虎的后尾廂設(shè)計(jì)比較新穎。首先，后車門采用掀背式，但后窗玻璃又可以側(cè)面拉開，這樣取出小件物品時(shí)不需要把整個(gè)后車門掀起來(lái)。其次，行李倉(cāng)加裝了一個(gè)可伸縮的軟質(zhì)蓋板，把貨物裝在后車廂之后，拉上這個(gè)蓋板，即使行駛過程中再顛簸，也不用擔(dān)心貨物會(huì)抖出來(lái)。這些人性化的設(shè)計(jì)，平常只有在日本、韓國(guó)生產(chǎn)的車型上才能見得到，誰(shuí)能想得到它是一款在美國(guó)生產(chǎn)的SUV呢？

　　動(dòng)力強(qiáng)勁夠用

　　為了顯示新翼虎的越野性能，此次試車的主辦方福特中國(guó)公司特地選了一塊較大空地，共設(shè)計(jì)了泥沙路、搓板路、大水坑、輪胎減速帶、駝峰路等不同路況。依我個(gè)人的看法，無(wú)論路況多惡劣，只要?jiǎng)恿Τ渑妫�底盤夠硬，要征服它們并不是什么難題，何況是標(biāo)榜自己為純種越野車的新翼虎呢？

　　新翼虎裝備的是一款3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)值上來(lái)看，它的最大功率達(dá)到了149千瓦，最大扭矩為262牛·米，相比之下，國(guó)產(chǎn)速跑的最大功率只有123千瓦，最大扭矩僅225牛·米，由此可見新翼虎的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)十分明顯。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，新翼虎的油門較輕，腳下稍一用力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便很快竄上來(lái)，車身啟動(dòng)也比想象中的要快很多。特別是過一個(gè)坡度約20度的陡坡時(shí)，只需把油門踩到一半，它就穩(wěn)穩(wěn)地躍上了坡頂。在過泥沙、水坑路面時(shí)，我把擋位掛到手動(dòng)模式下的2擋，這種模式可以確保在低速狀態(tài)下繼續(xù)獲得較大的扭矩輸出。

　　值得一提的是，新翼虎裝備了智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式。在過一個(gè)水坑時(shí)，我有意觀察了一下：下水坑時(shí)，儀表盤上指示是兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但從水坑中駛出來(lái)時(shí)，可能是左后車輪打滑，此時(shí)指示燈馬上顯示進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，車身已經(jīng)駛離了水坑。這種變化細(xì)微得幾乎感覺不到，但在越野實(shí)踐中卻十分實(shí)用。

　　操控簡(jiǎn)單便捷

　　在平路上駕駛時(shí)，技術(shù)人員有意讓我試驗(yàn)了一下新翼虎的制動(dòng)性能。我把油門踩到底，車速很快提升到80公里/小時(shí)，這時(shí)把剎車死勁踩到底，剎車盤發(fā)出尖銳的叫聲，可以明顯感覺到四個(gè)車輪并沒有剎死，但速度卻急劇降下來(lái)了，輪胎和地面是一種滾動(dòng)摩擦而不是滑動(dòng)摩擦。在向前滾動(dòng)約40米時(shí)，車身穩(wěn)穩(wěn)地停住了，方向盤絲毫沒有打偏的痕跡，說(shuō)明ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和EBA電動(dòng)制動(dòng)力分配系統(tǒng)起了作用。

　　新翼虎的底盤采用四輪獨(dú)立懸掛，配上智能四驅(qū)系統(tǒng)，在通過泥坑路面時(shí)，車身傾側(cè)幅度較小。還有一個(gè)特別深的感受是，它的減震系統(tǒng)具有很強(qiáng)的韌性，對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸進(jìn)行了有效的過濾，增加了乘座的舒適性。

　　不過，有一點(diǎn)感到不適應(yīng)的是，方向盤也調(diào)得很輕，在直線的平路上還無(wú)所謂，但在高速轉(zhuǎn)急彎時(shí)，會(huì)很明顯地感覺到方向盤的指向不是很精確，不是多轉(zhuǎn)了半圈，就是少轉(zhuǎn)了半圈，這樣車身會(huì)出現(xiàn)無(wú)規(guī)律的擺動(dòng)，更加增加了駕駛者的不安———旁邊就坐著技術(shù)人員，他還以為你不會(huì)開車呢。不過，在低速過水坑或泥沙路面時(shí)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)也很快顯現(xiàn)出來(lái)———車輪隨著路面轉(zhuǎn)向，方向盤也很靈活地轉(zhuǎn)向，不需要?dú)獯�吁吁地猛打方向盤了。

　　總體來(lái)說(shuō)，新翼虎是一款兼顧越野功能與乘座舒適性的SUV，這種取向又讓它的實(shí)際越野性能打一些折扣，和同檔次的國(guó)產(chǎn)SUV相比，它的越野性能介乎于豐田霸道和速跑、帕拉丁之間，比本田C-RV稍強(qiáng)一點(diǎn)，但在外形、內(nèi)飾風(fēng)格方面可能又比C-RV稍遜一籌。所以，我還是把它定位于一款偏重越野的城市運(yùn)動(dòng)多功能車，28.8萬(wàn)元的價(jià)格打破了進(jìn)口SUV的高價(jià)門檻，這成為它最大的賣點(diǎn)。

 　　新翼虎基本參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm):4442/1781/1770

　　軸矩(mm):2616

　　空車重量(kg):1581

　　最小離地間隙(mm):203.2

　　接近角(度):20.4

　　離去角(度):27.2

　　發(fā)動(dòng)機(jī):3.0升V6Duratec雙頂置凸輪軸24氣門

　　最大功率(kw/rpm):149/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm):262/4850

　　懸掛系統(tǒng):四輪獨(dú)立

　　懸掛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):智能型四輪驅(qū)動(dòng)

　　制動(dòng)系統(tǒng):四輪碟式剎車，ABS+EBA

　　改進(jìn)更顯人性化