【獨家報道】新本田奧德賽Luxury測試

　　那么，奧德賽的路面表現如何呢？是否跟它那運動型的外觀相配呢？

　　首先，令我們感到錯愕的是本田車廠用一款2.4L的4缸引擎替代了舊版奧德賽上用過的強大V6引擎，無論是入門級的車型還是頂級的Luxury都不例外。不過這樣做也不是為了掩飾舊V6引擎的某些缺陷，只是因為這款反應靈敏的4缸引擎已經能夠提供足夠動力應付滿載7人的奧德賽了。奧德賽的引擎以本田CR-V和雅閣VTi上的K24A引擎為基礎，加上了DOHC（頂置氣門，雙頂置凸輪軸）和i-VTEC可變凸輪軸氣門正時控制系統，動力輸出可以在5500rpm時達到118kW的最大馬力，在4500rpm時輸出218�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

　　扭力輸出從怠速到6000rpm的紅線轉速都很平順，而電子油門控制令引擎的反應迅速而靈敏。由于車廠只提供了自排檔的版本，奧德賽的5速自動變速箱運轉起來很平和，而且很快就能適應駕駛者的駕駛模式。然而，在高速公路上巡航的時候，因為很早就掛上了最高檔位，所以會在行駛時在車廂內產生輕微的低沉的嗡嗡聲。把檔桿撥到“D3”檔的時候只是用上了前三個行進檔位，只有順序變檔模式能讓你完全控制整個變速箱。

　　而當油門全開的時候，1635kg的奧德賽Luxury在完全沒有扭力控制裝置或令車輪打滑的情況下只用了11秒左右就從靜止加速到100km/h了。我們測試期間得出的每百公里油耗也僅僅是10升，而且當時我們的試駕測試是在頻繁的加速和剎車中進行的。引擎的壓縮比是9.7：1，只需用91＃以上的無鉛汽油就可以了。

　　在典型的市區行駛測試中，雖然奧德賽的減震器比較硬，但仍然可以算得上是坐得舒適。有趣的是，當滿載7人的時候我們還是能很清楚地感覺到它減震器的力度。

　　因為前后都使用了雙叉臂式懸架，奧德賽在高速時的表現還可以算是比較穩定，不過在某些急彎上會適度地出現轉向不足的情況。還有一點值得注意的就是奧德賽并沒有裝備牽引力控制系統，所以你盡可在一個低速彎之后使勁地踩油門令你的前輪跟地面發生猛烈的打滑。另外，奧德賽上也沒有裝備穩定性控制系統，對于這種類型的車來說這是一個明顯的省略了。Yokohama的215/60 A359輪胎在彎角的抓地性能不是很好，但底盤的設計非常先進和有預見性。

　　奧德賽的轉向裝置采用一套可變齒比的轉向系統（VGR）來做出一種線性的轉向感覺。那套系統可以在打方向盤的時候判斷出輪胎和道路之間總的扭力。在大多情況下只要輕輕地打方向就能依靠這套系統來完成轉向，而且通常在跑直線的時候方向的控制會很靈敏，不過在需要繞圈的時候比我們預期的要困難。