【試駕】現代最新款伊蘭特"鏘鏘"出場

　　即使是在繁忙的車道里左穿右插，伊蘭特Elite都能揮灑自如，開起來非常舒服，只有一點是例外的——它在低速時的行駛質量實在太粗糙了。在高速公路上行駛還覺得比較舒服，不過在國內的典型路面行駛時，它的懸架彈簧的調教就顯得太硬了。

　　由于伊蘭特Elite是使用麥弗遜式懸架和多連桿結構的前輪驅動車型，所以它在轉向的時候通常都會出現轉向不足——安全，可預見的轉向不足。還要順帶一提的是，Elite的輪圈比入門型的更大，是15寸的Hankook 866 Radials輪圈。

　　電動助力齒輪齒條轉向系統總體上做得不錯，不過在鄉村道路上感覺缺乏適當的反饋和線性感。我們發現自己經常需要小幅度調整來糾正行車路線。

　　前輪的剎車是通風盤式的，后輪是實心碟式的。車上安裝了EBD（電子制動力分配系統）和ABS。三相的ABS系統可以在急剎車時維持轉向的控制，不過我們覺得這套系統已經落后了，顯得有點粗糙。

　　在設計風格上，伊蘭特是那種傳統而守舊的造型。車身是那種90年代中期流行的造型，而03款的前臉也被保留了下來。只在霧燈、15寸輪圈和后防撞欄上與03年款有所區別。有趣的是，掀背式車門的版本裝上了一個高位突出的尾防撞欄（從某些角度看起來顯得很笨拙），而轎車版本則裝一個不太明顯的尾防撞欄。

　　然而，很多人都會關心這樣一個問題，尤其是對于便宜的韓國車：它的造工如何呢？

　　可以這樣說吧，我們所測試的那臺車的造工出乎意料的好。車門關得很嚴密，噴漆和儀表盤的鑲嵌也做得不錯，而且開起來也沒有發出卡嗒卡嗒的聲音。標準的皮革內飾看起來也很耐用。伊蘭特的保修也是一個很有吸引力的賣點：車廠承諾5年/130,000公里的保修，在同級別車里無與倫比。

　　就RMB16萬元的價格來說，帶巡航控制系統和自動變速箱的伊蘭特Elite表現不俗，是一款性價比較高的車型。如果你對低速時僵硬的行車感覺不是很介意，那么這臺車會很適合你的。