【試駕】紅蓮無雙 05款現代酷派2.0測試報告

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　　在手動模式下酷派在動力上的表現比自動模式強了不少，一檔起步推背感較強，二檔轉速表指針接近紅線區時車速就能達到百公里。方向盤的轉相助力上，酷派的需求力度較小，連續攻彎也不會感覺手累，不過在高速直線行駛時酷派較輕的方向盤在駕駛時需要小心并握緊。此外在過發夾彎時，酷派方向盤的轉向半徑較大，在遭遇多彎路面時表現無法敏捷。高速過彎的時候，整車側傾幅度中等顯示出較強的車架剛性，這種剛性與較大的轉向半徑相結合，使駕駛者的駕駛心態上始終處于冷靜和熱情之間，不會太過忘我。想起那些由于高速行駛而撞爛的跑車，這種或許也算是變相的安全設計吧。

　　在實際駕駛中，我們還感受到由于側窗玻璃很小，駕駛員側面的視野受到一定影響，另外，右側外后視鏡與A柱連成一片，駕駛員對右后方的視線也會受到部分阻擋。跑車頭部的空間有限，一米八的人進入駕駛座頭就容易頂到車篷。 　　在操控方面，05款酷派與老款相比并無不同，或許現代進行過一定的操縱性的優化，普通人很難察覺到。酷派的轉向顯示的比較準確，雖然離寶馬一級的表現還是相差不少，但與國內凱越、伊蘭特、福美來等中級車相比已經更進一步。在稍有不平的路面時，酷派的懸掛調教也顯示了其人性化的一面。在低速狀態下，酷派的懸掛表現出較硬的駕駛感受，路感較強，在行駛過有小石子的路面時碎震也較多。而隨著車速加快，酷派的懸掛給人的感受會逐漸偏向軟性，過濾掉大部分路面不平，乘坐還較為舒適。“酷派”的底盤是在“伊蘭特”底盤的基礎上改進而成的，也難怪這種懸掛表現非常轎車化。 　　高速行駛變線的過程中編者感覺車身重心有些拿捏不穩，速度高一些之后車輛亦會有發飄的情況出現。看來這與底盤設計來自轎車以及前置前驅的重量比設定的合理性不無關聯，我們也不能單單將其歸罪于輪胎或者懸架。