一反常態歐寶勵精圖治之作 Astra

　　編者按：在我們的印象中歐寶的車輛一直是較為低調的，追其原因是目前沒有國產，市場價格和同級別相比較貴，再一個其外形也不是特別受到國人的喜愛。不過這種現在在Astra上將有所改變，此次歐寶的力作不論是外形上還是性能上將有一個質的飛越。看來汽車行業已經進入一個群雄并起年代，每一個廠商都挖空心思將自己最好的產品展現在用戶面前。下面我們就來看看歐寶Astra。

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　　我恨死New Opel Astra了，因為它讓我自以為不會遭到質疑的品牌觀感重重的跌了一跤。我恨死New Opel Astra了，因為為了想與它多相處一會兒，它輕易的就說服了我將皮夾里僅剩的五百塊錢將它的油箱填滿。

　　最恨的是，試駕這款車根本不像是例行公事，因為，New Opel Astra已經徹底撩撥了我手腳與眼界兩個感官最無法抑制的貪婪！

　　曾經讓VW Golf V吃鱉的，就是它！

　　天知道VW Golf V的上市會遭遇如此強大的阻礙，一問世就直接與Opel勵精圖治之作對上；根據德國最具權威的汽車雜志雙周刊’’auto motor und sport’’針對2003年法蘭克福車展展覽期間，“最受歡迎中型掀背車”所做的網路投票結果顯示，在超過三萬兩千人次的總票數中，有將近52﹪的人將票投給了新世代的New Opel Astra，以壓倒性的氣勢擊潰同級的Mazda 3、Seat Altea、Smart Forfour及VW Golf；此一結果，充份反映出New Opel Astra在市場上的超強人氣！

　　事實上，New Opel Astra在2004年日內瓦車展正式發表之前，其產品優勢便已經備受矚目，在還未對外公開販售之前，歐洲市場接獲的訂單已經突破5萬輛大關；在德國，其接單情況更是遠遠壓倒同級距的VW Golf V，創下銷售第一的驚人成績，絕佳的產品形象可見一斑。很難想像，一部Astra，如何能夠讓一款幾乎是無可取代的全新車款，在問世初期就遭遇到空前的窘況？

　　掀背車在歐陸，一向是最受消費者喜愛的汽車產品，最主要的原因在于，歐洲人實用至上的用車觀念，恰好與掀背車體積小、空間大、操控佳以及經濟性不謀而合，在以前，盡管掀背車具備上述優勢，但所謂的品質要求反而被相對弱化，直到Mercedes-Benz A-Class出現，這個級距的品質標準才被徹底拉高。也正因為如此，包括后來的奧迪 A3、BMW 1-Series，乃至于New Opel Astra，每一款全新上市的歐裔掀背車，對產品品質的要求，成了另一個競爭舞臺。

　　原廠說，New Opel Astra是精品！新車的長度及寬度比起前任掀背車款分別增加了140 mm與44 mm；長達2614 mm的軸距及長×寬×高各為4249 mm、1753 mm與1460 mm的車身尺寸，讓New Opel Astra擁有超越同級水準的乘坐空間。其結合科技與藝術的造型設計，不但散發出濃烈的性能感染力，Cd值更只有0.32，厚實又不失圓滑的設計理念是這款新車最大的外觀特色。深且高的車身腰線設計，使New Opel Astra第一眼就給人相當扎實的視覺印象，楔型化及明顯向外擴張的輪弧設計，則讓Astra車系的性格增添了一份運動感。

　　水箱護罩造型簡潔，輔以雙翼閃電的廠徽設計，充份流露出強烈的科技感，遠、近光燈均采HID氙元素大燈設計，并隨車行方向改變照射角度的AFL主動轉向式頭燈，也是同級距歐洲車唯一使用此項配備的車型。車頭及車尾相互呼應的線條輪廓亦是New Opel Astra外觀部份的最大特色，保險桿設計皆采用了V字造型，而車尾連結兩個尾燈的鉻金屬飾板則與水箱護罩的設計相互呼應，塑造出如同藝術品般的精致形象。

　　根據Opel設計中心的說法，從房車轉型為掀背車，New Opel Astra的設計概念主要可分兩個方向，以“蘊含最尖端科技的中型掀背車”為其主軸；其次則以“滿足最嚴苛消費者的需求”為輔。New Opel Astra延續了GTC概念車預告未來車的設計趨勢；這款房車擁有俐落的曲線、厚實的外觀、3D立體光學科技頭燈以及精巧的細部設計，而New Opel Astra的造型概念，正是擷取自GTC的諸多原創，既時髦、又有型，深具魅惑！

　　在車室空間的規劃上，強調新世代概念的New Opel Astra在這方面卻有著重大突破，來自16個國家、超過250位工程師組成的設計團隊，除了創造出這款車迷人的外型，在乘坐感受上，亦締造了掀背車款前所未見的寬敞境界。New Opel Astra后座的肩部、頭部及腿部空間，都較前任車款增加了20 mm、40 mm與17 mm。此外，后掀式車尾門開啟后，寬闊平坦的后行李廂底板，配合可前傾變化的后座椅設計，裝載容積可達380公升(后座椅放倒時，容量更高達1300公升)，空間效率絕非一般房車所能企及。而大面積的尾門設計加上人性化的行李廂距地高度，即使是亞洲人的身高比例，置取物品的便利性也相對提高。

　　所有的設計，都顧及了實用與美學，New Opel Astra帶給消費者的啟發是，即使是掀背車，也可以是美麗的。

　　擺放Astra的櫥窗，是道路！

　　觸動感官貪婪的第一個原因，來自于New Opel Astra令人驚嘆的動態操控系統：IDS+。

　　New Opel Astra可以說是全球第一輛經由電子整合底盤控制的量產掀背車款，移植自去年日內瓦車展GTC概念車上的諸多科技概念，這部車配備了掀背車級距首見的電子互動式整合底盤控制系統(IDS++ CDC-主動式電子微調避震器)，放眼全球車壇，此套系統多半只配備在大型豪華房車或純種跑車身上，透過整合包括了ESP+(進階動態穩定操控系統)、UCL(轉向不足控制邏輯系統)、EHPS+(可變齒比轉向系統)ABS及CDC(主動式電子微調避震器)等最先進的科技，可讓車輛的換檔時機、方向盤輔助力道及懸吊阻尼徹底適應激烈操駕的行駛狀態。

　　IDS+智慧動能操控系統，是一種主動式安全裝置，透過中控臺上的Sport控鍵的切換，可以提供轉向系統的力道輔助及齒比調整，并且將噴油及變速箱調整為更適合激烈操駕的狀態，同時，CDC亦會適時轉化為符合高速駕駛時的阻尼設定。實際試駕中，我們很快就可以體會IDS+帶來的暢快駕馭感受，由于底盤、轉向設定相當高明，即使在多彎的山區道路，切入IDS+模式，New Opel Astra便全然進入跑車化的組態，轉向不足感受并不明顯，車尾反應則快得讓人咋舌；而懸吊系統對車體擺蕩的抑制也相當獨到，New Opel Astra在高速過彎時，幾乎感覺不到車輪的幾何變化，盡管在車速很高的狀況下，輪胎的抓地力仍能保持在最佳狀態。。

　　動態操控是New Opel Astra的強項，特別是IDS+系統的導入，讓原本在操控領域就深受推崇的Astra車系，動態穩定性較以往更為優異！

　　相對于精彩的底盤反應，New Opel Astra搭載的1.8升 ECOTEC 引擎便顯得謙虛許多，125 hp/5600 rpm及17.3 kgm /3800 rpm的最大出力，難免讓人有美中不足之憾，低轉速域反應平平，3500 rpm左右則像是一道開關，一旦越過，動力才會蜂擁而至；變速箱齒比安排還算合理，一、二檔間稍有間隙，意即駕駛New Opel Astra，大可讓速度欲的貪婪盡情發泄，因為越是瀕臨極限的操駕，越能突顯IDS+智慧動能操控系統的價值。

　　IDS+智慧動能操控系統，是一種主動式安全裝置，透過中控臺上的Sport控鍵的切換，可以提供轉向系統的力道輔助及齒比調整，并且將噴油及變速箱調整為更適合激烈操駕的狀態。

　　貪婪無價！

　　New Opel Astra的車艙氣氛，融合了科技感與后現代的雙重調性，除了組裝水準大幅躍進之外，配備了全景式電動玻璃天窗，則觸動了我對乘車視野要求的第二個貪婪。

　　無論是開啟面積或是玻璃面積，New Opel Astra的這套全新配備，比起傳統天窗，分別增加了25％及125％，由于延伸范圍甚廣，因此實際乘坐，此項配備的確為駕乘帶來了極大的樂趣。采單控鍵設定，New Opel Astra的全景式電動玻璃天窗，甚至連遮陽簾都是采用電動設計。

　　從各個角度來看，我們認為New Opel Astra幾乎已經具備掀背車級距最佳化的產品水準，而自九月中上市以來，這款車據說已有不錯的市場反應，或許仍有人認為New Opel Astra在價位上還是偏高，但如果就駕乘感受來說，滿足了速度及眼界的貪婪，那么，恐怕用靈魂交換都值得。。