文韜武略 PCauto試駕07款雅特和雅特GTC

　　相比起目前進入國內銷售的眾多國外品牌來說，歐寶可算是其中為數不多較為低調的了。盡管由于種種原因，歐寶已經被通用集團收入囊中，但是在絕大多數人的印象中，歐寶依舊是個不折不扣的德系品牌。畢竟真正接觸過歐寶車的朋友都能感覺到，他們任何一款車從里到外都是那么“德國”，血管里流淌著的依舊是德意志民族的血。

　　也許是出于通用集團內部品牌定位與分工的需要，歐寶當前進入國內的其中兩款主力產品就是雅特和雅特GTC這對孿生兄弟。在家用五門掀背車十分流行的歐洲市場上，雅特的對手都可謂個個分量十足，福特福克斯、大眾高爾夫、標致307、雪鐵龍C4等都絕非等閑之輩，在加上其他漂洋過海的競爭者，沒有一點看家本領肯定是無法在市場上立足并獲得一席之地的。

　　低調內斂卻拒絕平庸

　　將兩臺車放在一起，相信絕大部分人的第一感覺都會是——太像了！V型前臉設計幾乎已經成為了歐寶的最新家族臉譜，在最新的威達和賽飛利上都能找到同樣的設計元素，配合寬大醒目的中央進氣隔柵和三維立體組合前大燈，尤其是沿著進氣隔柵向A柱延伸開來的兩條棱線，讓飽滿車頭平添了幾分“肌肉感”，給人的感覺是既飽滿內斂，又暗顯鋒芒，在流暢的線條中隱藏著幾分殺氣。兩車在一些細微的地方還是有一些差別的，五門版雅特前大燈為傳統的亮銀色，中央進氣隔柵橫條均為鍍鉻處理，令車身看上去感覺更加寬大。而GTC的進氣隔柵則采用網格狀造型，燈罩底板則采用了運動味到更濃的黑色表面處理，而兩兄弟尾部的輪廓線條更是幾乎如出一轍，只有后掀背下方的些許變化讓人不至于將兩者混為一談。

　　兩款車最明顯的區別就莫過于側面了。雅特主要定位于家庭日常使用，因此傳統四門的設計更符合普通消費者的使用需求，而GTC則明顯為喜歡享受駕駛樂趣的年輕人而準備的，兩門的設計具有更濃烈的運動氣息，由于無需再過多考慮后排乘客的“視覺感受”，后排車窗面積被大幅消減，重新設計的C柱更加粗壯和大角度前傾，跑車味道十足。幾乎同樣尺寸的車身尺寸和輪廓線條，卻能在設計師手上巧妙地營造出兩種完全不同的視覺效果，不得不令人由衷地佩服。

　　銀色和黑色，你更喜愛誰？

　　在我們對色彩的一貫理解當中，銀色往往代表著動感和前衛，黑色則意味著冷酷和穩重。但無論是哪一種顏色，都是當今最為流行的色調之一。有如我們挑選衣服一樣，對色彩的選擇最能體現性格上的差異，顏色與性格之間的關系在雅特和GTC的內飾上得到了很好的詮釋。

　　分別坐進車內，你會發現兩者的中控臺設計都幾乎是一模一樣，連按鍵的位置和排列都絲毫不差。筆直的線條構成了多塊平整的表面，但各平面之間過渡卻很平順自然，簡潔大方，獨特的視覺效果與外觀設計一樣，既硬朗有力又飽滿流暢，處處都體現著剛柔并濟的美學。四門版雅特與GTC的主要差別只在于內飾顏色和面板材質的搭配，四門版雅特采用黑色鋼琴漆面板加桃木飾條的配搭組合，既穩重大氣又不失時尚氣息，再加上精致的做工和良好的質感，確實令人嘆服。

　　為了渲染GTC的運動氣息，整個車廂內部只留下了最單純的兩種顏色——銀色和黑色。四門雅特上方向盤及中控臺上采用鋼琴漆效果的部分，全部被亮麗的銀色磨沙面板所取代，力圖表現出金屬的質感；而車內其余部分則全部為流行的黑色材質，最酷最炫的兩種顏色絕對能讓人在坐進車內的第一分鐘開始，便產生一種莫名的對速度的渴望。當然，這就是廠家最愿意看到的效果了。為了進一步與強調這種感覺，GTC把本應在方向盤下方的鑰匙啟動改為了電動按鈕啟動，只要輕踩制動踏板并輕按按鈕就能完成啟動。而加速和制動踏板也換成了金屬材質的，無不向真正的跑車看齊。不難看出，為追求濃厚的跑車味，所有的細節，都是為了在最短的時間內點燃你的運動激情。

　　但是在實際使用中，筆者發現中控面板上的不少按鈕都相對偏小，尤其是圓形的數字鍵，所以在未十分熟悉位置前，都難以在駕駛過程中自如地進行操作。

 
中控臺的按鈕排列完全一樣，但五門版雅特黑色鋼琴漆面的設計無疑更令筆者動心

　　你喜歡獨樂樂，還是眾樂樂？

　　我們的先人孔夫子早在數千年前就已經提出了這個命題：“獨樂樂，與人樂樂，孰樂？”也許在許多方面，“眾樂樂”都是最合理也最合適的選擇，古人的智慧是勿庸置疑的。但是說到享受駕駛樂趣，相信不同的人對此會有不同的理解，“獨樂樂”和“眾樂樂”都同樣理所當然，無可厚非。

 
 
正常情況下，雅特行李箱容積為380L，后排放倒后，最大容積空間可達1295L

　　雅特顯然就是為了那些喜歡“眾樂樂”的人們準備的。四門的設計方便后排乘客的出入，尤其是經常一家人集體外出時，每次都要家人蜷縮著身體從前門座椅旁“鉆”到后排去，顯然不是一個很好的解決方案。作為一款標準的A級轎車，雅特2614mm的軸距既保持了身形的緊湊，也保證了車廂內部足夠的乘坐空間。以筆者一米7的身高坐進后排，腿部空間仍舊十分充裕，而且座椅對腰部的支撐也比較到位，相信即使長途旅行也不會引致腰酸背痛。

　　此外，也許廠方考慮到一家人外出游玩的需要，為雅特配備了一個大面積的全景天窗，后排的乘客可隨時輕易地欣賞到車外的美好風光。在風和日麗的周末開著雅特外出旅游，呼吸著郊外新鮮的空氣，和陽光玩游戲，無疑是件非常愜意的事情。

　　如果說五門版雅特是為全家人享受出行快樂而準備的話，那么GTC無疑就是專為“獨樂樂”人士專門量身訂做的了。前排乘客的需求是雅特GTC重點關注的目標。加長的兩側車門是眾多雙門跑車的常見設計，對其而言，除了給駕駛員帶來更加寬大的視野外，為后排乘客的出入留下必要的通道也是實際需求之一。全景天窗對于那些追求高速刺激感官享受的駕駛者來說，實際意義不大，試問誰會在追求速度的同時還能欣賞頭頂的風光呢？當然，敞篷跑車那是另當別論了，因此全景天窗并沒有出現在雅特GTC的身上，后排僅剩的那一小塊三角形車窗，相信裝飾的需要遠大于實際的用途了。

　　同樣的心臟，不同的性格

　　目前進入國內銷售的雅特和雅特GTC都是采用了歐寶ECOTEC 1.8L帶連續可變氣門正時技術的發動機，最大功率從舊款的92kw/5600rpm（125匹馬力）提升至現在的103kw/6300rpm（140匹馬力），最大扭矩達175Nm/rpm，比起不少國內同排量車型的發動機都要高出不少，動力輸出更為強勁，并且已經符合了要求更為苛刻的歐四排放標準。雖然兩者都采用了相同的動力系統，搭配4檔自動變速器后，因此無論是百公里加速時間還是最高車速，理論數據都相當接近，但是經過廠方的刻意調校，在實際駕駛中卻令我們有著明顯不同的感官體驗。

 
兩者發動機艙的布置也是如出一轍，幾乎找不到任何的差異

　　過多的雷同使得兩者在不少方面的表現都是十分相近的。首先，兩者的油門反應都十分靈敏，細微的腳步動作都能通過踏板直接而迅速地反應出來，尤其在中低轉速的時候，筆者有意嘗試頻繁而迅速地加減油門，車身都能及時作出反應，幾乎感覺不到明顯的遲滯感，這對于一款自動檔車型尤為難得。

　　再者，這款4檔自動變速器的表現也大大出乎了我們的預料。在當前眾多主流車型中，5檔甚至6檔的自動變速器已經比比皆是，檔位增加的好處也不言而喻，但是對于這款風靡歐洲，況且又強調駕控感受的車型而言，4檔自動變速器是不是顯得有些落伍呢？但實際的表現證明我們的擔心是多余的。雖然只有四個前進檔位，但是由于各檔齒比的合理設計，尤其是低速檔位齒比較密，檔位之間的銜接和過渡都十分順暢，即使大腳油門急加速，升檔過程都幾乎沒有明顯的停頓，提速較快且十分線性，可見出色的調校還是能在一定程度上彌補不少物理結構上的不足的。兩款車都在中控臺中央安放了一個運動模式按鈕。在切換到運動模式后，換擋的時機被刻意推遲至更貼近紅線區前，油門的反應也更加敏感。

　　在擁有這些共性之余，兩者還是表現出各自不同的“性格”的。雖然性能不俗，但五門版雅特表現的卻是比較“低調”，即使把轉速瘋狂拉高，發動機及排氣管的聲響都被極力控制得較為低沉和渾厚，就像一個溫文爾雅的讀書人，即使再興奮也不輕易溢于言表，深藏不露。但GTC則截然相反，廠方有意讓發動機和排氣管的高亢聲浪更多地傳進車廂內，駕駛者極易在聲浪中熱血沸騰，盡情地享受視覺和聽覺帶來的暢快淋漓的感官享受。再加上GTC的懸掛比起五門版雅特調校得更硬，所以更適合較為激烈的操控。駕駛GTC在開闊的路面狂奔數圈后，在輪胎冒出青煙的同時，筆者竟也不由得冒出了熱汗，那種歡暢淋漓的快感，相信只有親身感受過，才能真切地體會得到。

　　試駕總結

　　這次的同門對比試駕，雖然兩臺車都有著眾多的雷同之處，但是我們卻沒有感到絲毫的沉悶和枯燥，除了因為性能的出色外，鮮明的個性是最讓我們感興趣的地方，也正是其最為成功的地方。要在如此多的“相同”之中，分別打造出各自的“不同”，缺乏深厚的功底確實是難以做到的。縱觀國內不少廠商，都聲稱要走差異化路線，推出多元化產品，但實際上都只是通過簡單的增減配置來吸引人們的眼球，而不少所謂的“運動版”更是掛羊頭買狗肉，極盡“忽悠”之能。

　　歐寶旗下這對“孿生兄弟”，五門版雅特性情溫和內斂，性能不俗卻沉穩低調，處處以家庭實用為先；雅特GTC則顯得熱情奔放，可謂是“性情中人”，出色的操控和眾多跑車化的細節設計令其更加適合追求個性和激情的年輕一族，兩者鮮明的特色讓人在選擇時幾乎不用花太大的心思。但是由于他們眾多的同級對手都已經引入和即將引入國內生產，同等排量車型的價格基本都在20萬以下，因此這對遠道而來意圖在國內車市有所作為的兄弟，的確還有很長的路要走。