【獨家報道】感覺就是這樣－鈴木Ignis Sport試車報告

　　另外，讓人驚訝的是它不僅僅在市郊道路上表現出色，在鄉村二級公路上的表現同樣值得贊嘆。我們的試車過程有一半的時間都是在這種公路上來來往往的，最具代表性的就是澳大利亞那些路面瀝青已經凹凸不平的彎道，就是那種越過高的地方會超過懸架提升的極限，接著又會滑入一個破碎的瀝青坑洞的那種公路。然而，Ignis Sport卻可以在這種公路上盡情發揮。坐在車里面的人也不會覺得太難受。雖然這車是后輪驅動的，不過后懸架還是有點瑕疵。當我們剛好（或者可能用“不巧”恰當一點）駛過某些特定尺寸的坑洞時，車尾的防撞欄就會擦到地面。但即使懸架彈簧完全壓縮，車身下降的幅度還是不到我們所想象的一半。

　　在非常急的彎道中間，靠近內彎的前輪會被稍稍抬起和進行有限的自轉，不過這些都是精確的油門和適當的反饋條件下常有的事（記住，即使你掛上了5檔，在感覺中的檔位總是比現實中的低一至二檔），控制車輪的打滑和空轉是很容易的事。有一點卻很奇怪，車輪的轉向并不像我們所想象的那么快捷，實際上，在接近中心的地方車輪的轉向會比較慢，不過我們很快習慣了這種特性，它線性增加的轉向角度（它有電動助力轉向）加上精確的方向控制，使電動助力與轉向控制天衣無縫地結合在一起。

　　剎車是標準的四輪碟式制動外加ABS，前輪是257mm的通風碟，后輪則是實心的258mm剎車碟，對于一輛車重不足一噸的車來說這樣的剎車裝備已經足以勝任了，即使在比較頻繁的加速與制動中剎車的工作情況還算不錯。包在剎車盤外面的是白色的15寸5輻條合金輪圈，不管車身的顏色如何，白色的合金輪圈也算是Ignis Sport設計風格的其中一方面。車子的標準配置里面有一個車身套件，包括了前后保險杠，側裙，保險杠外延和一個設于車尾頂部的擾流翼。從某些角度看上去真是在騰騰殺氣中帶有一絲趣智，不過從另外某些角度看起來，高高的車頂設計和稀奇古怪的附件湊在一起顯得格格不入。

　　然而，那種外形設計有利于在里面安排更多的空間，真正讓人覺得狹窄的只是后座的腿部空間而已。雖然配備了5條安全帶，但車上只安裝了四個頭枕，而后座狹窄的寬度也限制了這臺Ignis Sport僅能容納四個人而已。即使是體形高大的成年人，想要坐進后座也很容易。另外一個很實用的設計是后面行李艙門的開鎖按鈕，這個價位的車型里面不是常常提供這種設計的。

　　標準配置里面還包括了空調，單CD機頭和遙控的門鎖。相信預算只能買這個價位的車的人士會有一點比較頭疼的事，這車喝的是98#的汽油。不過，即便我們如何刁難，在市區道路中肆意而行，每百公里油耗也僅僅是7.8L而已……

　　可能以下就是我們所能提供的最適合這車的駕駛方式的建議了：在周末的時候，車子輪胎的坑紋都磨平了，是時候在彎道上大顯身手了……