經典！試駕Volvo S40

　　作為一輛緊湊級的進口轎車Volvo S40 T5，除了經典的水箱格柵設計還在以外，但方方正正的外觀已經找不到蹤影。獨特而圓潤的車頭輪廓、V型線條的發動機蓋彰顯著北歐的設計理念。對于已經習慣了Volvo傳統外形的人來說，定會驚訝于新S40如此時尚的造型，這一切都足以抹去北歐設計留給人們老成持重的傳統印象。

　　< 圓滑中透著硬朗 >

　　新S40的外觀設計是個重磅炸彈，時尚的外觀造型和寧靜舒適的駕乘空間很能吸引見到它的人。新S40與以往的Volvo轎車造型設計風格相比，最明顯的變化就是更加“圓滑”了，尤其是在側腰線的弧面運用上，體現出了明顯的現代設計思想，從而使這款車的外形變得生動且有外張力。繞著它仔細看，實物比照片更有感觸：敦實、圓潤。雖說方方正正的外觀已經找不到蹤影，但全新S40的風格依然充滿Volvo家族的氣息。

　　坐在駕駛室內環顧四周，一股清新、厚重的味道迎面撲來。三輻式方向盤略微有一些大，但對于喜歡開快車的駕駛員來說大方向盤更適合控制方向，轉向也更輕松，音響、電話、定速巡航等控制鍵“靜臥”其上。指針式轉速表、速度表清晰看見，紅色的指針十分易讀，在外界的光線變暗時，儀表燈會及時點亮，方便閱讀，同時行駛里程、時間、溫度以數字的形式顯示在儀表中。

　　設計新穎的中控臺是整個車廂的審美中心，中控臺不僅有著時尚的質感和優美的曲線，最吸引人的是它鏤空和超薄的造型。如同所有北歐風格的工業設計一樣，簡約的造型已經包含了豐富的功能，4個旋鈕就能很方便地控制音響和雙區域自動空調。精美的車廂為聆聽純凈逼真的音響營造了一個愜意的環境，特別配置的杜比第二代邏輯音響系統正好得到了表現機會。

　　深色調的真皮座椅具有八向調節功能，腰部支撐的調節在座椅一側的中部，手向后一伸就可以調節，十分方便，更突出的腰部支撐，對身材較瘦的女性也更為適合。前排乘員擁有高大堅實的座椅，還配備了主動式頭枕，腳部空間很寬松，視野也不錯。

　　與老款車型相比，全新S40整車在長度沒有變化的基礎上，將寬度加了54毫米，高度增加了30毫米，并且將輪距調整為1535?穴前?雪毫米／1531?穴后?雪毫米?穴相應增加了63毫米／57毫米?雪，同時軸距也增至了2640毫米?穴比老款增加了78毫米?雪，這使得內部空間更加寬敞，后排坐三個人綽綽有余，后排的乘客的腿部空間較老款有了很大改進，而這樣的尺寸變化也使這款車在行駛特性上有了一系列變化。

　　< 狂躁不安的T5發動機 >

　　新S40是一款緊湊型四門轎車，車身有4.47米長。一般市場上這個尺寸的轎車配備的都是100多馬力的發動機，而全新S40配備的2.5升渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率和扭力分別為220匹馬力和320牛·米，從零到100公里／小時的加速時間僅需7.2秒。雖然這款發動機馬力強大，卻相當省油，百公里的混合油耗依手動與自動的不同在8.7至9.4升之間。對于喜歡駕快車又想省錢的挑剔的車主來說，新S40提供了兩者兼得的可能性。

　　5缸2.5升渦輪增壓發動機在動力方面可謂收放自如，雖然在駕駛時很難體會到它如潮水般的洶涌的爆發力，但動力的輸出相當持久。試駕過程中明顯感覺到新S40的起步加速相當出色，輕點油門，發動機的轟鳴聲立時傳入，轉速急速攀升，指針便猝不及防一路向100km／h以上傾倒，150至180公里的時速對新S40來說只是小菜一碟。難能可貴的是，如此高速竟然還是給車內乘客如同平地般的平穩感。強大的馬力激起了奔馳的欲望，一腳油門下去，身體像是被猛地按壓在座椅靠背上，周圍的景物如潮水般向后倒去。

　　在高速公路上，試車手一度將車速提高到150公里，在整個加速過程中可以充分體會這款發動機的潛力。即使在時速超過150公里以上時，只要稍加油門，仍可以體會到非常充沛的動力輸出，加速過程令人相當滿意。雖說已經超速了，但駕駛過程中絲毫沒有不安全的感覺，給人十足的信心。試駕中車速大多維持在120公里／小時左右，只要路況稍微好好一點，油門不知不覺踩了下去，發動機的轟鳴聲、路噪、風噪也在增大，當轉速達到2800轉／分時，車速已超過了150公里／小時，這時沒有絲毫費力的感覺，同時在加速過程中檔位銜接十分順暢，幾乎感覺不到檔位間的自動切換，較同級大多數車此項性能處于領先地位。

　　在過彎過程中，這款車的循跡性能出色，輪胎抓地力強，側傾比較小，幾乎感覺不到是在彎路上行駛。在過小弧度彎時，該車的側傾控制得不是很好，這可能與底盤的調校有關。

　　< 操控有了明顯改善 >

　　提到VOLVO汽車就不能不提它的安全性能，在人們的印象里，VOLVO車像一個北歐紳士，講究穩重得體，以出色的安全性能著稱于世。VOLVO汽車三點式安全帶是他們第一個應用于汽車上，新S40除了像其他VOLVO車型那樣配備了各種安全氣囊外，在前排座椅的兩側也安裝了氣囊，主要是對肋部提供良好的保護，同時座椅兩側的突起對乘員起到了包夾的作用，可減輕疲勞。

　　與老款S40相比，車輛的前部又增加了200毫米的吸能緩沖區，車身剛度也提高了68％.同時它的發動機艙蓋也很特別，在發動機艙蓋的中部有一個小槽，在發生碰撞時，發動機艙蓋會在此處折起，減少車內人員受其傷害的幾率。發動機艙內的電瓶和行車電腦處都有通風管，給它們降溫，提高行車安全。

　　新S40在保持了其優良的安全性能外，另外在操控上有了可很大的改觀。轉速的反饋非常靈敏，油門和制動的阻尼比奧迪A4要重一些。加速有明顯的推背感，驅動超過1.4噸的自重車身輕而易舉，kickdown強制降檔明顯，渦輪增壓發動機介入非常早，有一種讓人激動的低吼聲，但并不擾人，且經過了不錯的過濾，與奧迪A41.8T比較，由于排量更大，動力感來得也更強。

　　對路感的強調和轉向的調節是新S40改進最優秀的地方之一，新S40的轉向更加直接，車輪的指向也更清晰，沒有原來那種渾濁的感覺。作為一輛前輪驅動型的轎車，新S40的彎道表現是值得稱道的。很多人可以將后輪驅動的轎車玩得淋漓盡致，但駕駛前輪驅動的轎車往往出現轉向不足。新S40卻會使得普通駕駛者突然覺得駕駛技術增進不少，在進彎前收油減速后，對著彎道頂點緩緩踩下油門，原廠配備的標準輪胎發出刺耳的尖叫，但車身依然按照你的意圖完成了一個圓滿的轉彎。較硬的懸掛使側向的支撐力足夠，在急彎時也不像原來那么對輪胎的循跡性心里沒底，可以分析出，新S40在懸掛主體和防傾桿結構計算上的精確程度，以及增加了輪距和軸距之后的行駛穩定性的改善。整體彎道的表現可以明顯感覺出新S40的發動機與底盤的完美匹配，由此帶來了靈敏反應與駕乘舒適之間的良好平衡。

　　S40 T5標準配置

　　ABS

　　制動力分配EBD

　　緊急制動輔助EBA

　　穩定及牽引力控制系統STC

　　lDIS智能駕駛信息系統

　　新式氙氣大燈，高壓清洗，自動調平

　　多點式安全照明系統

　　車內防眩目后視鏡，帶指南針

　　后倒車雷達

　　雙段式前安全氣囊，前座防側撞氣囊，IC安全充氣簾

　　帶預警裝置的三點式安全帶，前排配限力器

　　WHIPS頭頸保護系統

　　SlPS防側撞保護系統

　　中央遙控防盜系統，發動機禁啟動裝置

　　全尺寸鋁合金備胎

　　后擾流板

　　一體式超薄中控臺

　　真皮座椅，運動型鈦合金內飾

　　高級真皮多功能方向盤

　　電動天窗

　　前排電動電熱座椅

　　電動調節可折疊外后視鏡

　　8聲道6CD高品質音響

　　左右獨立恒溫空調，帶花粉，塵埃過濾系統

　　VoIVo獨有的Premair空氣品質系統

　　定速巡航，旅程電腦

　　智能駕駛信息系統

　　防眩目后視鏡，電子羅盤

　　航空式閱讀燈

　　電子液壓速度感應助力轉向系統

　　40／60分離式可折疊后座椅

　　后窗手動遮陽簾

　　S40 T5技術亮點

　　相信大家對T5發動機并不是非常熟悉，雖然它在VOLVO其它車型中也曾用過，但大多數人還是不理解，大多數人不理解，為什么不把5缸設計成4缸或6缸，那樣成本就會更好控制一些，我想廠家設計的5缸機體肯定有它的理由，要不就失去了它獨有的價值了。

　　T5的強項就是扭矩，發動機提供的扭矩平臺很寬，從1500轉開始就能輸出320牛.米的扭矩，直到4800轉才開始下降，最大好處就是可以實現自如的巡航和加速超車。新S40不僅改變了發動機的汽缸數，同時還縮小了其發動機的外部尺寸，有助于增強轎車的耐撞擊性能。還有就是發動機的配置方式也被改變了，新S40盡管是屬于緊湊型轎車，但是仍然采用橫向配置的直列式發動機安裝模式，這在同類車中屬于首創。

　　另外，新S40采用2.5升渦輪增壓發動機，新的這款2.5升直列5缸中度渦輪增壓DOHC汽油引擎與原來的5缸并不一樣，缸徑與沖程分別是83mm和93.2mm，進排氣門都搭載可變氣門正時系統。最大輸出功率和扭力分別為220匹馬力和320牛·米，新型發動機由于汽缸數量多、排量大，因此可在低轉速下提供充沛扭力和優秀的加速性能，發動機最高時速則被限定在每小時235公里。

　　試車／本報試車手 顏澤貴 撰文／本報記者 張偉 攝影／本報記者 汪俊