【海外試車】新款大眾高爾夫五代鏘鏘出場

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試駕車型	Volkswagen Golf 2.0 FSI	市場報價	國際折合（不含稅）約RMB 254660
編輯短評	[優點] 全新FSI引擎扭力豐厚且輸出范圍廣，6速波箱與引擎合拍，底盤扎實，行車穩定性及車體隔音效果理想，車廂空間遠勝上代，前座舒適性特高。
	[缺點] 設計沒有大突破，重舒適的操控舍棄了一點純機械質感，裝備好，但價格開始忘記“大眾”身份，走貴的路線了。

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　　如果兩廂車(hatchback)的定義是要簡約、基本，相信越來越多新面世的兩廂車要尋找另一個定義了，2004年版的第5代Golf，與1974年推出的第一代有天淵之別，新一代在行車質素、裝備及車廂內裝方面也高了一個層次，特別是這次測試這部暫時屬最高級的2.0FSI，級數絕對已可媲美歐洲的豪華級小房車。 　　越來越多兩廂車正朝向更豪華化之路發展已是不爭的事實，但全心全意買兩廂車的消費者，要求又是否完全跟車廠的想法一致？相信絕大部份買家也會欣賞新車更高級、更豪華，但相信部份人也期望Golf的造形可以多點激情、聲線多點誘惑、操控上也多一點機械感。Golf是一部很有水準的Premium（性能超群） Hatchback，你給它多少分數，就要視乎你要求的是怎么樣的一部Hatchback了。

新Golf的身段，仍是我們熟悉的

新的車頭稍為尖，內置雙圓燈的組合層次鮮明

類似Touareg的環狀尾燈組，令新車看來更高級、典雅

設計 ★★★★ 　　新Golf的身段，仍是我們熟悉的，跟上一代比較，較明顯是車長了57mm、高了39mm，但并未因此而變得臃腫。新的車頭稍為尖，頭燈組改為內置雙圓燈，并用了深色底座，令層次更鮮明。新的沙板有略呈外拋的輪拱，粗厚的C柱比以往任何一代都寬闊，平板式的車尾特式依然，但類似Touareg的內置環狀尾燈組，令新車看來更高級、典雅。 　　車廂內符合大眾家族的設計特色，設計大方、裝嵌功夫夠水準、內飾質料選擇也得體，但就少了一點像愛塊羅密歐147的精雕細琢或Mini Cooper的花巧。對講求實際的用家來說，一定會大贊新車的一對前座椅，剪裁貼身而支承力充裕，絕對有歐洲豪華級小房車的風范。

車廂設計大方，裝嵌功夫夠水準，內飾質料也得體

表板有齊1至6檔檔位顯示

多功能方向盤后有+/-轉檔撥片

　　車廂比舊款多67mm的軸距，乘用空間大有改善，即使是后座的膝前空間十分足夠，美中不足是天窗的體積相對于不少同類車是比較小的，少了一點應有的開闊感。車尾的裝載空間也是意想不到的出色，相信后軸改用了全新設計的四連桿式懸掛占有空間上的優勢，令行李箱間隔更平坦實用。 性能 ★★★★★ 　　這一代Golf的引擎及波箱配搭有較大突破，暫時是1.6及2.0兩個版本，都采用FSI直接汽油噴注技術。FSI的原理與傳統汽油噴注引擎最大不同的是，FSI的燃油是直接噴注入燃燒室，而不是像普通引擎一樣先噴在進氣歧管內。由于直接噴入汽缸的噴咀有50-100bar高壓(傳統噴頭約4bar)，汽油在噴射入汽缸時，會有較佳霧化效果。

2.0的恒溫冷氣是左右獨立溫度調控

前座椅剪裁貼身舒適，甚有歐洲豪華級小房車的水準

6CD箱設于手枕箱內，使用方便

　　因此，FSI會有較高的工作效率，即是比排氣量相等的傳統引擎大馬力及低廢排。例如1.6 FSI的115bhp及15.8kgm輸出，跟上代2.0的115bhp及17.3kgm相差已不遠，至于耗油量，2.0 FSI的廠方公布Urban、Extra-Urban及Total耗油表現，分別為11.5、6.2及8.1L/100km，以2.0公升級自動排檔車種來說，是相當優秀的表現。 　　引擎設計省油，也得要一副合拍的波箱才可發揮最佳效果，新車配用全新的6前速Tiptronic波箱，1至6檔比率順序為4.15、2.37、1.56、1.16、0.86及0.69，比率分布廣闊但緊湊。 　　 　　2.0 FSI的整體速度表現雖然不是無可匹敵，但可取之處是快慢由人，力度隨傳隨到。最大優勝之處是引擎的扭力豐富，輸出范圍廣闊，再借助恰當的齒比分布，引擎在接近2千至5千多轉，轉數也可輕易提升，加速效果爽朗，而5及6檔又已是超比波，可以較低轉數在(2,000rpm以下)公路巡航，對減少耗油及提升行車質數都有幫助。

車廂受惠于比舊款多67mm的軸距，乘用空間大有改善

后座有冷氣風口，同級少有

行李箱間隔平坦實用

　　駕駛感 ★★★ 　　若以歐洲豪華小房車的心態來作標準，Golf的駕駛感最少也值4星。轉向輕松準繩，大量利用激光射焊技術制成的車架比上代更加扎實，懸掛微調極有水準，擅于處理路上的瑕疵，4條205/55R16輪胎馬步穩健，車架沒有太多跳動，制動反應也可靠，前后看位又清晰易掌握，還有什么么不足而要多減了一星？ 　　就是因為Golf是兩廂車身份，當投入了兩廂車用家的角色去開這部大量強調豪華化的新Golf后，你或會嫌棄它那套新的“電控機械轉向系統”多了人工化味道，引擎及排氣系統也欠缺一些性感的聲調，更不要說它的車尾不易使出輔助轉向神功了！

FSI引擎工作效率高，比傳統引擎大馬力及低廢排

Volkswagen Golf 2.0 FSI規格表: 引擎 容積 1,984c.c. 形式 直列4汽缸雙頂凸輪軸16活瓣FSI汽油直接噴注 馬力 150bhp/6,000rpm 扭力 20.4kgm/3,500rpm 性能 0-100km/h (sec) 9.5 極速(km/h) 202 底盤 傳動模式 前置引擎，前輪驅動 波箱 6前速自動 懸掛(前) 麥花臣支柱 懸掛(后) 多連桿 制動（前） 288mm通風碟 制動（后） 255mm碟 車身 長 x 闊 x 高(mm) 4,204 X 1,759 X 1,485 軸距(mm) 2,578 凈重(kg) 1,314 輪圈 16吋合金輪圈 輪胎 205/55R16 評 語 [優點] 全新FSI引擎扭力豐厚且輸出范圍廣，6速波箱與引擎合拍，底盤扎實，行車穩定性及車體隔音效果理想，車廂空間遠勝上代，前座舒適性特高。 [缺點] 設計沒有大突破，重舒適的操控舍棄了一點純機械質感，裝備好，但價格開始忘記“大眾”身份，走貴的路線了。