閑情逸致 PCauto試駕雷諾緯度

　　[太平洋汽車網 評測頻道]雖然雷諾緯度對于我們來說是一款全新的車型，但是究其根源還是跟日產和韓國三星汽車有著千絲萬縷的關系。作為雷諾針對亞洲市場推出的車型，緯度針對亞洲的消費者做出了大幅度的調整，同時其與國內合資品牌車型相當的價格也為這位來自異國的選手平添了一分不俗的競爭實力。

外觀：大眾化路線專屬亞洲市場

　　在對緯度進行試駕之前我們先看看他的身世，雖然對于我們來說雷諾緯度是款全新的車型，但它的前身三星SM5在早幾年的時候就已上市，我們可以理解為它并不是純正的歐洲血統。總體看起來緯度似乎缺少了雷諾車型一如既往的個性和張揚，整體的造型更趨于大眾，設計風格更偏向中庸。

　　緯度車型外觀設計方面偏向大氣穩重的路線，不過相比天籟那種沉穩風格，雷諾緯度還是稍微要運動了一些，這樣的設計將對年輕人有更好的吸引力，更容易獲得更多消費者的認可。

　　緯度是一款與天籟共享日產的D平臺的中級轎車，你可能會發現他長4897mm 寬1832mm 高1483mm的外形尺寸與國內的天籟有著不小的差距，其實主要差距在車身長度和軸距方面，原因當然是國內版的天籟已經過了加長，在這點上緯度當然不能與之相比。在國內的中型車中，單看緯度的2762mm軸距，只能算中等，再比它小的恐怕也只有2709mm的邁騰了。

　　外部車身上，鍍鉻格柵令人印象深刻，在其兩側是雙氙氣轉向大燈。寬大的電動式全景玻璃天窗保證了座艙內的充足照明，黑色光面可將風擋玻璃一直向后延伸到后車窗，平添了一分優雅。

　　緯度尾部的設計則比車頭顯得更有個性，隱約透露出雷諾的設計元素，尤其是尾燈的造型很獨特，將LED和傳統技術融合，更突出了該款車型獨特的現代風格。只是同樣的，在整體造型上，緯度沒有讓設計師的思路過于發散，大氣與穩重的主線沒有丟，貼合了全球市場的需求。

內飾：依然充滿法式的設計元素

　　相對于設計中庸的外觀而言，緯度在內飾風格上并沒有做出太大的妥協，依舊是清新質感的法式氛圍。全黑的內飾配以銀色飾條和深色木紋整體感覺不失動感。除了全黑的內飾配色，緯度還提供了上黑下米色給人感覺更清新的淺色內飾版本。

　　緯度中控臺面板屬于簡潔的類型，中控臺的各按鍵、旋鈕設計合理，使用簡單方便。緯度采用了6碟CD播放器， 在中央扶手箱內帶有AUX外接音源接口，雖然不是什么高科技配置了，不過對于喜愛聽音樂的朋友來說，確實有了這個擴展口可以方便很多。

　　位于擋把后部的Carminat TomTom?導航系統操作平臺有些類似德系豪華車的中央集控式操作系統，只不過內容更為簡單。旋鈕和按鍵的位置清晰，操作也非常簡單，容易上手，美中不足的是旋鈕的手感一般，而且5.8寸中央液晶顯示屏的尺寸也稍小了一點。

　　典型的雷諾式三幅方向盤造型很漂亮，也很運動，采用了多功能真皮方向盤。方向盤的手感極佳。集成在轉向柱上的多功能方向盤按鍵和傾斜角度很大的儀表盤都延續著法系車的血脈。

　　雷諾緯度特別配置的空氣過濾系統可令所有乘客均享受到緯度的三區自動空調控制系統帶來的放松感和愉悅感。此外，該過濾系統與配備在雷諾拉古那上的過濾系統相同，可搭配一個預約式空氣過濾系統工作。除了空氣/花粉活性炭過濾器和有毒物質傳感器外，緯度還配備了一個可產生負離子的空氣凈化器。該發生器的凈化效果可顯著降低封閉座艙空間內空氣內細菌和過敏源的數量。集成于儀表板內的擴散器可釋放出香氛擴散器，駕駛員和乘客可單獨選擇其一。

空間：與同級車相比略遜一籌

　　緯度的座椅采用柔軟度很到的真皮包裹，沒有那種傳統歐系車硬邦邦的感覺，舒適性出色但包裹性一般。

　　緯度的駕駛席座椅除了提供常見的記憶和加熱功能還融入了按摩功能，座椅中帶五個氣動滾輪的按摩系統為駕駛員提供了具有四模式（連續、間歇、輕柔、用力）按摩功能座椅。這些滾輪可精確、舒適地在駕駛員背部上下按摩，從而減少長途旅行的疲憊，實際體驗感覺非常舒服。

　　在前排空間方面，緯度與同級別車相比并沒有什么優勢，由于坐墊設計較高，頭部空間顯得比較局促（體驗者身高181cm）。

　　緯度2762mm的軸距帶來了不錯的后排空間，腿部有2拳的空余，但頭部空間則表現欠佳，幾乎沒有什么空余。

　　緯度后排側窗和后窗都設置了手動的遮陽簾，在遮擋烈日的同時也保證了一定私密性。

　　整個座艙內部擁有豐富的儲物空間，包括一個9.6升的可制冷及照明手套箱，中控臺內還包括一個2.4升儲物箱。整齊有序的行李箱令裝載空間容積達到477升，為同級車內領先水平。

　　雷諾憑借其在眾多領域內的獨特經驗，令新車型具有出類拔萃的主動和被動安全性能。在主動安全配置方面，緯度標配ESP、ABS、電子制動力分配系統 （EBD）等主動安全配置。在被動安全配置方面，座艙以保護性救生艙為設計理念，遇到事故時能夠保護所有乘客的安全。該車型配備多達6個自適應安全氣囊，以及一個含預緊器和負荷限制器的乘客約束系統。它配置的雙側面撞擊傳感器和雙室胸部/腹股溝側向安全氣囊，可以在發生事故時膨脹到不同壓力，以保護乘客身體的不同部位。

動力操控：日系機械演繹歐式風格

　　緯度配備了世界十佳發動機之一的VQ汽油發動機，擁有176馬力的功率和233牛·米的扭矩，搭配6速手自一體變速器，帶來動力強勁、平滑順暢的駕駛感受。同時，緯度還提供2.0L的車型，這臺2.0升四缸發動機最大功率輸出102千瓦/6000轉，最大扭矩191牛米/3700轉，數值比天籟略高。對于一款裝備質量1.5噸的車型來說，動力基本夠用。與2.5L車型配備的6速手自一體變速器不同的是2.0L的發動機配備的是一款CVT變速器。

　　因為發動機相同，所以在試駕之前我一直以為這會是一款披著法國皮的日本車，但真的開過之后會發現，雖然緯度的心臟來自日本，轉向系統也因為電子助力的介入變得過分輕便，但硬朗的懸掛和清晰的路感還是告訴我們，緯度骨子里的歐系血統并沒有完全喪失。當然這點兒歐系血統并沒有讓緯度成為一款強調操控的車型，相反我十分肯定這是一款為了舒適和迎合大眾駕駛習慣而打造的車型。

　　來自天籟的多連桿式后懸架同樣以后排乘客的安逸為己任，并不會在激烈駕駛時給與駕駛者太多的支持。盡管如此，緯度駕駛起來還是要比天籟稍稍緊湊一些，手感不錯的方向盤在指向性上還算可以，未針對中國路況進行調整的底盤系統偶爾還是能感覺到幾分歐洲車的韌性。

　　另外值得一提的是，緯度極高的噪音水平得到了同車人員的一致認可。日產V6發動機抖動低噪音小的特點在緯度身上得到了最大的體現，而這也符合緯度追求舒適性的造車初衷。

　　結語：作為雷諾品牌的首款中高端三廂轎車，緯度強調舒適的定位很符合亞洲市場的主流，亞洲本地化生產的方式也進一步降低了成本。而作為進口車型，20.28-29.98萬元的售價也表達了雷諾進軍這一領域的決心。