奪得先機 PCauto試駕Mazda3星騁三廂

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 在運動型緊湊級轎車里，馬自達3并不是一個處處占得先機的車型。以至于空有“一身武藝”卻總是徘徊在熱銷車的行列之外。不過這次馬自達3先聲奪人，在?？怂?/a>、思域以及速騰的下一代車型還在“孕育”中時，新一代馬自達3已經“嗷嗷待哺”了，并且還給它取了一個全新的名字——星騁。

　　我們此次的試駕車提供了兩款配置的車型，分別為2.0手動運動型和2.0自動豪華型。文章里我們將結合這兩款車來看看配置上有哪些不同。

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外觀：仍然注重運動氣質 視覺效果不比兩廂版差

　　由于進口馬自達3已經在去年年初上市，所以大家對這款車型其實并不陌生了。國產后的Mazda3星騁在外觀上基本與進口兩廂版保持一致，而多出的尾部也依然讓車身保持了勻稱的比例。

　　相比于老款馬自達3，星騁的車身尺寸有所增加。但軸距沒有變化，仍然是2640mm。從后面的座椅體驗中，也能感覺到空間方面的變化并不大。

　　從前臉設計來看，星騁很好地繼承了家族特征。尤其是“大嘴”造型，在同平臺的馬自達3兩廂和馬自達5上都可以看到，也成為了星騁最醒目的設計。配合大型的霧燈框以及下杠的兩片下唇，使星騁的前臉具有極強的運動性和時尚感。

　　“線條感”一直是馬自達非常推崇的設計理念，星騁的車身上便充斥了各種流線型設計。如柳葉形大燈、凸出的輪拱以及尾燈的設計，無不體現了這一點。但盡管這樣，星騁看上去仍要比老款車型硬朗得多。

　　從A柱到C柱之間，還是可以看到老款車型的影子。但由于車頭和車尾都是全新造型，而且側面采用了雙腰線設計，這樣就使得車身看上去有了種脫胎換骨的感覺。短尾、凸出的后杠都是馬自達3一直以來的特點，在星騁上仍然得到了保留。并且135mm的最小離地間隙也依舊保持著歷來的“高”姿態。

　　尾部最大的亮點來自于全新的尾燈造型，與老款相比更加纖細，并且微微上翹，顯得非常動感。尾燈內的設計和睿翼有相似之處，都是采用了極其復雜的配色與布局，以顯得通透而富有質感，并且尾燈還采用了LED燈泡，這也是目前車型的主流做法。

　　此次試駕的車型包含了手動運動型和自動豪華型，從兩款車型配置上看，全都配備了小型尾翼和倒車雷達。不同之處在于豪華型的后備箱提供了開啟按鈕，而運動型是沒有的，還需要利用車內的扳手開啟。

　　輪胎采用了普利司通ER300 205/55 R16規格，這款輪胎在舒適性和噪音方面的表現不錯。輪轂采用了7輻式造型，輻條也采用了曲線設計，比老款顯得更豐富一些，但視覺效果差別不大。而從這些試駕車來看，運動型與豪華型都采用的是這款輪轂，或許會成為2.0車型的統一樣式。

內飾：工藝變化不大 配置有不小的提升

　　星騁的內飾采用了全黑涂裝，并簡單輔以了一些銀色點綴，看上去非常簡潔。但整個內飾的設計很有層次感，所以坐進車內一點也不覺得單調，反而體現了很強的運動感。從工藝上來看，與老款差別不算大，最大的區別是中控臺采用了軟性材質。

　　運動型和豪華型都采用了三幅式真皮方向盤，所采用的皮質比老款稍微厚了一些，所以顯得更飽滿了一點。但握感還是有些偏細，這也算是馬自達的一大特點了。

　　從功能上來看，兩款車型都提供了多功能按鍵，除了共通的音響和行車電腦功能外;自動豪華型多了定速巡航功能。并且作為自動擋車型，還配備了換擋撥片。和睿翼一樣都是“左右對稱”的四個按鈕，采用前減后加的操作方式。

　　老款的三筒形儀表盤換成了雙筒式設計，之前水溫表和油量表占用的表盤被取消，而是在兩個筒形之間設計了一塊液晶屏，油量、公里數、擋位等數據都以電子形式在這里顯示。

　　中控臺配備了音響系統和自動空調系統，這些配置兩款車是相同的。在中控臺頂部分別提供了兩塊液晶屏，左側的屏幕是行車電腦，右側的負責顯示音響和空調的工作狀態。至于導航系統，在星騁上沒有出現。

　　兩款車型都配備了DSC電子車身穩定控制系統，如果這項配置都是標配的話，還是很令人欣慰的。

座椅：空間沒有變化 后排座椅舒適性提升

　　星騁提供了真皮和絨布兩款材質的座椅，從前排座椅來說，乘坐感受與老款幾乎沒有差別。座椅的舒適性和包裹性只能說中規中矩，調節功能與方式跟老款也基本相同。

　　星騁的軸距沒有增加，和老款一樣都是2640mm，因此后排的腿部空間也基本沒有變化，談不上寬敞，只能說夠用而已。不同的是，靠背的傾斜角度變大了一些，坐上去的舒適性比老款有所提升。

　　運動型和豪華型在這里的差別是，豪華型配備了帶杯架的中央扶手，而運動型無此配置。

儲物：空間不算多 但實用性不錯

　　設計師并不想讓儲物空間破壞中控臺的整體感，所以儲物盒都被安排在了排擋桿后面的區域，包括兩個杯架和中央扶手箱，再加上前后車門的儲物空間，并不能算豐富?；九c老款的布局一致。

駕駛：發動機沒變化 變速箱全面升級

　　動力系統，星騁繼續沿用老款的2.0L自然吸氣發動機。這款發動機應用了SVT(可變氣門正時控制系統)、VIS(可變進氣歧管系統)、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節氣門等高控制系統。最大功率：110Kw/6500rpm，比進口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。駕駛過老款馬自達的人對這款發動機會有了解，其性能表現在同級車中是相當不錯的。

　　星騁的變速箱和進口版一樣，分別采用了全新的6速手動變速箱和5速手自一體變速箱。這項升級也是大家比較期待的一個地方，我們此次公里試駕的就是手動擋車型。

　　也許是受麗江高原的影響，星騁的6速手動變速箱對于動力的提升效果并不明顯。尤其是在低速時，扭矩有點跟不上的感覺，轉速升高后動力會好很多。我相信會有高原反應的原因，因為老款馬自達3在低速時的“沖勁兒”還是很強的。關于這點，我們也會在上市后第一時間拿到試駕車進行詳細的測試。

　　從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調校風格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個恰當的結合點，彎道中扎實穩健，顛簸路面又不失柔和。其實對于很多“運動型”轎車來說，這個“點”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　轉向系統一直是馬自達的優點，雖然轉向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實，但轉向精度與回饋反應卻是同級車中最為靈敏的，包括馬自達2和睿翼這些車型在內都是如此，這也是馬自達標榜“操控”的精髓所在。

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　　總結：對于我們來說，馬自達的汽車就應該是與時尚、運動有關的，而星騁給我們最大的印象就是對于家族潮流的跟進，尤其是全新外形設計，幾乎讓其余所有的改變都顯得微不足道了。當然，配置的升級也不可忽視，比如安全性能的提升；盡管，沒有GPS仍然有些遺憾。但不管怎樣，星騁這次終于趕在了競爭對手之前奪得先機。而競爭力如何，我們會隨時關注星騁的上市動態。