進步明顯 試駕比亞迪S6 2.4自動尊享型

動力：動力夠用 懸掛舒適

　　我們試駕的車裝備的是三菱4G69 2.4升發(fā)動機，最大功率118kW/5000~6000rpm，最大扭矩215Nm/3500~4500rpm，帶有三菱MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制）系統(tǒng)。另一款發(fā)動機是BYD483QB 2.0升發(fā)動機，最大功率103kw/6000rpm；最大扭矩186Nm/4000-4500rpm。這兩項指標即使與同排量合資品牌發(fā)動機比也不示弱，但兩款發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速設計讓爆發(fā)點來得相對較晚。

　　在變速箱方面，2.4L車型匹配的是4速自動變速箱，2.0L車型匹配的是5速手動變速箱，換擋桿與中控融為一體，整體感很強。與發(fā)動機匹配的也還不錯，不過4速自動變速箱稍顯寒酸，但考慮到價位也還可以接受了。

　　S6的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛；后麥弗遜配三連桿的獨立懸掛，后懸掛形式比較特殊，好處是不會在后排地板形成鼓包。S6的三連桿后懸掛是連桿支柱的一個變種，它與麥弗遜結(jié)構(gòu)有很多共同的優(yōu)缺點，比如相對簡單的結(jié)構(gòu)占用空間不大，偏舒適性更適合城市路況，同時也存在不適合激烈駕駛等缺陷，不過S6本身就是一款城市SUV，偶爾走走爛路沒有問題，但要是您想開它去越野，我勸您還是別了。

　　S6采用承載式車身和前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)與普通轎車完全一致，所以除了較高的視野和較高的車身外，你完全可以把它看做成一輛轎車，底盤堅固且很有韌性，路感也很清晰。不過在模擬繞樁的駕駛中，較高的車身讓你多少有些不安。

　　S6的油門踏板前段并不積極，但剎車踏板很靈敏，離合踏板的臨界點很清晰，讓你很容易適應。4AT的變速器看似很落后，但技術(shù)已經(jīng)非常純熟，沒有明顯的頓挫感。5MT的變速器擋位較清晰，但行程較長，不過有一定的吸入感。

　　雖然2.4L排量發(fā)動機功率達到118kW，但由于車重較重，實際駕駛感覺不溫不火，有兩個方面，一是發(fā)動機的調(diào)教偏高轉(zhuǎn)，215Nm的最大扭矩要到3500rpm才能全部釋放。發(fā)動機在超過4000rpm以后才會帶來一絲久違的推背感。而且這臺發(fā)動機在2000rpm-4000rpm時需要經(jīng)過一個緩慢爬升的過程，在突發(fā)狀況下建議你強制手動降擋，以保證車輛有充沛的動力。

總結(jié)：作為比亞迪第一款SUV車型，總體表現(xiàn)讓我滿意。讓人印象最深刻的就是做工，現(xiàn)在比亞迪在做工上已經(jīng)比老比亞迪強了不少，特別是小的接縫處不會再有“坑洼不平”的現(xiàn)象。配置也是近幾款比亞迪汽車的賣點，S6自然也不例外，絢麗的儀表盤、右側(cè)盲區(qū)攝像頭是最吸引我的配置。在動力上雖然不夠澎湃但日常駕駛也足夠用，所以總體來說我覺得S6作為比亞迪的新車型，進步很大，值得肯定。