操控與舒適平衡 試駕寶馬650i雙門轎跑車

駕駛：動力強大 操控與舒適性均衡

　　650i搭載的是一款強悍的4.4升雙渦輪V8發動機。代號為N63B44A，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門技術一個都不會少。可在5500至6400轉下產生300千瓦/407馬力的最大輸出功率，在1750至4500轉時，峰值扭矩達到600牛米。

　　與發動機配合的是全新研發的8速手自一體變速箱。更多的檔位讓各擋之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高擋位，從而保證發動機轉速一直處于較低區間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

　　新6系采用了一種名為駕駛體驗控制系統的技術，駕駛者可以通過電子擋桿旁邊按鈕對行車模式進行切換。共有普通(NORMAL)，運動(SPORT)和超級運動(SPORT+)三種模式可選。而注重經濟性的640i還提供了節能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下轉向非常輕，油門響應相對較低，變速箱升擋很積極；在運動模式下，轉向會變沉，油門響應更積極，變速箱升擋更遲些；到了運動+模式，一上來就會關閉部分電子限制（ESP），方向盤轉向、油門響應和變速箱換擋時機差異不大。

　　需要說明的是，這套系統并沒有包含改變懸掛阻尼的功能，想得到這個功能需要選配動態減震控制和自適應駕駛系統！

　　新6系還有一個非常實用的功能，就是主動轉向系統。它將前輪的主動轉向系統與后橋結合在一起。轉向力通過Servotronic助力轉向系統控制，轉向角度通過前橋上的搭接齒輪機構控制，會隨行駛速度變化。除此之外，系統還通過一個帶主軸驅動的對中設計電機控制后輪的轉向角度。用比較通俗的話說就是讓你在低速掉頭和高速并線中能有更小的轉彎半徑。

　　在日常行駛中，650i的4.4升雙渦輪V8發動機調教得非常好，在D擋普通模式下，油門響應比較遲緩，轉向很輕盈，變速箱升擋很積極，D擋在前幾擋時，剛超過1500轉就會升擋，這時渦輪并沒有介入，你絕對會以為它就是個不溫不火的家伙。當時速80公里時，這臺V8的家伙已經達到8擋，換擋毫無察覺，給你一種悠然自得的感覺。

　　如果你真以為它僅僅如此那你就錯了，當把運動模式打開后，它的轉向力度、油門響應和換擋時機都會發生改變，這時的它會開始暴躁起來。當你給入半程油門時，你就能感覺到不錯的推背感，轉向變沉，讓你有了很想駕馭它的想法。

　　如果這樣你還不能滿足，那你可以打開運動+模式，這時ESP會關閉（非完全關閉），你深踩油門這臺V8猛獸就跟變了一副嘴臉一樣，突然開始暴躁起來，加上換擋撥片不錯的響應速度，0-100公里/小時也就在5秒上下的樣子。因為道路限制并沒有再快，這時你完全不知道它的底線在哪，推背感覺你可以想一下，只能一個字表示“爽”！

　　當然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盤調教也很不錯。雖然沒有配備動態減震控制和自適應駕駛系統，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能過濾大部分顛簸，沒有想象中的顛。而你在高速過彎它的避震后段也給你足夠支撐，讓你完全放心。讓你感覺它是一款想快能快，想舒適能舒適的車。

　　總結：通過一天短暫的試駕，讓我認識到了一款更均衡的寶馬，它擁有婀娜的身材和漂亮的臉蛋，也有一顆時而溫柔時而狂野的心，都說舒適和操控是一個矛盾體，但它卻是我開過寶馬里面最均衡的一個。但650i將近200萬的售價卻有那么多配件只是選裝不標配，多少讓我有些失望，如果把這些選裝都裝上，我相信它的競爭力會大幅提升的。