操控與舒適平衡 試駕寶馬650i雙門轎跑車

　　[太平洋汽車網 評測頻道]窈窕淑女一般是形容身材婀娜內心美好的女子。當一個有著魔鬼身材的它瞬間從你身邊略過，你的目光會流連于它身側，但恍然過后，發現它并不是窈窕淑女，而是一個有著曼妙身姿的“猛男”，它就是寶馬第3代6系雙門轎跑車650i。

　　寶馬6系雙門轎跑車定位是大型GT跑車，這個是廠家人員特意強調的。說如果你正確理解了GT跑車的含義，就能對新6系雙門轎跑車有了足夠的了解。

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　　所以在此我先幫大家普及下GT跑車的含義。GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring。GT中的Grand的正確翻譯應該解釋為遠程的，并不是它的直譯大的意思，所以GT型車一般都叫做長途旅行車或者耐力車，意思就是可以長時間高速行駛的車,世界上沒有一款GT型車叫大旅行車。GT車款必須有以下的幾項特色：

　　1. 首先，這是最重要的一點，性能必須非常優異。 　　

　　2. 為了表現追求自由、不受束縛的精神，車型必須是雙門的配置。

　　3. 為了旅行的需要，必需保留車廂的實用機能性，座位必需是四座或2+2的規劃。

　　4.為了讓駕駛人以一種享受的心情駕駛車輛，車室內裝必需豪華而舒適。

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　　通過以上介紹，我想大家可能對新6系有了一定認知了，現在我就帶大家好好的看看這今天主角，寶馬650i雙門轎跑車。

　　外觀：流線型設計 全LED燈組是亮點

　　由于650i定位是大型GT跑車，所以車身尺寸還是不錯，長4894mm、寬1894mm、高1369mm，軸距為2855mm，與前代車型相比，其車身加長74毫米，軸距加長75毫米，寬度增加39毫米，高度下降5毫米，視覺上感覺更加動感。

　　新6系的設計靈感源自于水，更多地運用了優雅流暢的線條，讓整車更有層次，不會特別生硬。前臉還是寶馬家族式的前臉，但更扁更寬，雙腎格柵也變得向前突出，呈立體造型，這被成為Sharknose“鯊吻”。

　　新6系這一代車型在行人安全保護方面也做了改進，在發動機艙前部與前包圍被看做一塊軟性緩沖區，當與行人發生碰撞時盡可能減少對行人的傷害。第二是保證時速低于4km/h的撞車事故中包圍不發生變形和損壞，低于15km/h碰撞時能夠不傷及包圍后面的各種零件，目的當然是為了減少維修成本。

　　新6系的另一大亮點就是大燈組，全系標配雙氙氣大燈，再搭配選裝的自適應LED大燈。自適應LED大燈包含作為駐車燈和日間行車燈的立體LED光冠圓環。其下部和上部區域平齊，頂部邊緣帶有同樣采用LED技術的強光燈。沿光冠圓環中央水平肋條布置的LED單元可產生近光和遠光照明。轉向信號燈也采用了LED技術。

　　自適應LED大燈還可根據車速、轉向角度和偏轉率進行控制。彎道照明來自大燈罩內的獨立附加LED光源，總之相當先進。

 　　新6系的車身側面線條非常流線，簡短的前懸、后移的乘客艙以及短小的行李廂，造就了完美的車身比例。車窗造型跟車身比例相似，細長窄小，且為無邊框設計，對于轎跑車來說，這點也是不能缺少的。

　　尾部的改變與前臉很相似，更扁更寬。略微內凹的行李廂是其尾部的設計亮點，因為在不同光照下能顯示出不同的光影效果。能下翻的LOGO里隱藏著倒車攝像頭，這個在其他品牌車型里已經很常見，但在新6系里可以說是新的變化。

　　尾燈采用特有的寶馬L形，一直延伸到行李廂蓋中，顯得極寬。在尾燈組內部，兩個LED燈條可在夜間營造出大家熟悉的寶馬形象。轉向信號燈和制動信號燈同樣采用了LED技術。

內飾：豪華大氣 做工精細 向7系看齊

　　進入車內，你會感覺非常熟悉，設計風格還是大家所熟悉的以駕駛者為中心的設計理念，所有操作部件都向駕駛者傾斜，不過有一點不同，就是中控臺“瀑布式”的設計，讓中控臺與手扶箱有機地融為一體，在視覺上有一種很強的流暢感。

　　儀表盤采用很傳統的四環設計，感覺很普通，但是你仔細觀察會發現下邊是一個9.2英寸信息顯示屏，它可顯示里程表、耗油量和高效動力（EfficientDynamics）顯示以及駕駛者輔助系統和車況監視系統信息反饋。

　　方向盤跟新5系的一樣，握感很厚實，造型和材質方面依然做的很出色。當然換擋撥片也是不能缺少的利器，手感和反應速度都很不錯。

　　寶馬的iDrive系統我相信大家已經非常熟悉了，控件由7個快捷鍵和1個旋鈕組成，快捷鍵各司其職負責進入相應的界面，只要熟悉一下各個按鍵的位置就能很方便地使用了。iDrive系統控制的信息也很多，包括多媒體控制，電話、車輛信息和導航等。

　　平視顯示系統很好用，可將與駕駛相關的信息都投射在風擋玻璃上，包括時速、導航、道路偏離等信息。不過需要說明的是車道偏離警告、帶有行人識別功能的BMW夜視系統、后視鏡攝像頭和全景攝像頭都是選裝配件并不標配。

　　在640i的一鍵式啟動按鈕下面有個發動機啟停開關，而650i沒有。可能是因為跟“ECO PRO”模式一樣只在640i上配置，或者是選配套件。

　　Bang & Olufsen高端環繞聲音響系統也是新6系的一大亮點。其中包含16個總功率達到1200瓦的主動揚聲器，即2個低音揚聲器、7個中音揚聲器和7個高音揚聲器都擁有獨立的放大器。中間的自動縮回式中央揚聲器中含有中范圍驅動器和聲透鏡技術，聲透鏡技術確保了每位乘客都能享受到同樣精彩的環繞聲效果。你也可以選擇不同的聲音模式：“Studio”模式，聲音清澈悅耳；“Expanded”模式，將為您創造出無與倫比的環繞立體聲體驗。這種視聽感覺很難用語言來形容，不過此項配置也是選裝配件。

　　新6系的做工確實不錯，在細節方面比新5系還要好，各種按鍵都很緊致。各種旋鈕阻尼設定都不同，手感很好。

空間：座椅舒適性佳 后排空間較小

　　新6系的座椅很寬大，很厚實，讓我最滿意的地方就是腿部支撐，就算是長時間駕駛也不會疲勞。全系標配Dakota真皮內飾，也可選裝帶擴展功能的高級Nappa真皮內飾。不過讓我比較失望的是標配連腰部調節都沒有，座椅通風等配置也是選裝件并不標配。

　　新6系的前排空間很寬裕，模特身高1.86米，在調整好座椅后，前排頭部還有一拳余量；在保證前排座椅不變的情況下，模特剛剛能坐進后排，頭部和腿部沒有任何余量。不過換成1米75的模特，后排就會寬裕些，但頭部空間依然不大。

　　新6系擁有460升的寬敞行李廂空間，據廠家人員介紹足以容納3個46英寸高爾夫球包或2個中等尺寸的硬殼箱和一個登機箱，不過開口并不算大，拿大件行李可能會有些不便。

駕駛：動力強大 操控與舒適性均衡

　　650i搭載的是一款強悍的4.4升雙渦輪V8發動機。代號為N63B44A，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門技術一個都不會少。可在5500至6400轉下產生300千瓦/407馬力的最大輸出功率，在1750至4500轉時，峰值扭矩達到600牛米。

　　與發動機配合的是全新研發的8速手自一體變速箱。更多的檔位讓各擋之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高擋位，從而保證發動機轉速一直處于較低區間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

　　新6系采用了一種名為駕駛體驗控制系統的技術，駕駛者可以通過電子擋桿旁邊按鈕對行車模式進行切換。共有普通(NORMAL)，運動(SPORT)和超級運動(SPORT+)三種模式可選。而注重經濟性的640i還提供了節能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下轉向非常輕，油門響應相對較低，變速箱升擋很積極；在運動模式下，轉向會變沉，油門響應更積極，變速箱升擋更遲些；到了運動+模式，一上來就會關閉部分電子限制（ESP），方向盤轉向、油門響應和變速箱換擋時機差異不大。

　　需要說明的是，這套系統并沒有包含改變懸掛阻尼的功能，想得到這個功能需要選配動態減震控制和自適應駕駛系統！

　　新6系還有一個非常實用的功能，就是主動轉向系統。它將前輪的主動轉向系統與后橋結合在一起。轉向力通過Servotronic助力轉向系統控制，轉向角度通過前橋上的搭接齒輪機構控制，會隨行駛速度變化。除此之外，系統還通過一個帶主軸驅動的對中設計電機控制后輪的轉向角度。用比較通俗的話說就是讓你在低速掉頭和高速并線中能有更小的轉彎半徑。

　　在日常行駛中，650i的4.4升雙渦輪V8發動機調教得非常好，在D擋普通模式下，油門響應比較遲緩，轉向很輕盈，變速箱升擋很積極，D擋在前幾擋時，剛超過1500轉就會升擋，這時渦輪并沒有介入，你絕對會以為它就是個不溫不火的家伙。當時速80公里時，這臺V8的家伙已經達到8擋，換擋毫無察覺，給你一種悠然自得的感覺。

　　如果你真以為它僅僅如此那你就錯了，當把運動模式打開后，它的轉向力度、油門響應和換擋時機都會發生改變，這時的它會開始暴躁起來。當你給入半程油門時，你就能感覺到不錯的推背感，轉向變沉，讓你有了很想駕馭它的想法。

　　如果這樣你還不能滿足，那你可以打開運動+模式，這時ESP會關閉（非完全關閉），你深踩油門這臺V8猛獸就跟變了一副嘴臉一樣，突然開始暴躁起來，加上換擋撥片不錯的響應速度，0-100公里/小時也就在5秒上下的樣子。因為道路限制并沒有再快，這時你完全不知道它的底線在哪，推背感覺你可以想一下，只能一個字表示“爽”！

　　當然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盤調教也很不錯。雖然沒有配備動態減震控制和自適應駕駛系統，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能過濾大部分顛簸，沒有想象中的顛。而你在高速過彎它的避震后段也給你足夠支撐，讓你完全放心。讓你感覺它是一款想快能快，想舒適能舒適的車。

　　總結：通過一天短暫的試駕，讓我認識到了一款更均衡的寶馬，它擁有婀娜的身材和漂亮的臉蛋，也有一顆時而溫柔時而狂野的心，都說舒適和操控是一個矛盾體，但它卻是我開過寶馬里面最均衡的一個。但650i將近200萬的售價卻有那么多配件只是選裝不標配，多少讓我有些失望，如果把這些選裝都裝上，我相信它的競爭力會大幅提升的。