1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7

    動力總成：1.8DVVT+DSI 6AT 新的里程碑

    本次試駕的車輛均為頂配的，裝備吉利目前最先進的1.8DVVT發動機，最大功率為102kW/6000-6200rpm，最大扭矩為170Nm/3400-3600rpm。從數據上看已基本具備叫板主流合資品牌的實力。正式上市的話GC7還有另外兩款發動機可供選擇，一個是1.5CVVT發動機（單VVT），1.5DVVT發動機（雙VVT）。

    這款源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器可以承受的最大扭矩達到400Nm，換擋時間為0.3秒，從參數上看性能足以媲美合資車上使用的6AT變速器。GC7是首款裝備此變速器的車型，今后吉利將會逐步地在其他車型上普及。    懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經濟型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導，懸掛調教偏軟理所當然。

    試駕感受：

    在試駕過程中發現，GC7裝備的1.8DVVT發動機在調教上比較注重低扭，轉速不用很高已能基本滿足日常駕駛的動力需求。D檔下6AT變速器在2千轉左右就進行升檔，由于齒比綿密，每次升檔轉速不會掉得很厲害，確保換擋的平順性。實際駕駛中如不是看著轉速表很難發現變速器的換擋動作，即使是手動模式下連將兩檔也無明顯的頓挫感。

    變速器檔位多的直接好處就是能使發動機在高速巡航時保持較低的轉速，一來省油，二來降低發動機產生的噪音。時速100公里的時候GC7發動機的轉速約為2500轉，是個不錯的水平。

    總結：作為一款經濟型的家庭轎車，GC7裝備了一套不錯的動力總成，動力表現和油耗水平都有著不錯的成績，同時眾多的電子設備和人性化配置也足以讓同級的自主品牌車型嚇出一身冷汗，如果上市的時候價格同樣具有殺傷力的話，那其他品牌的領導們可真要豎起床板想對策了。但GC7也并非無懈可擊，吉利的進步確實讓人喜出望外，但車輛在隔音處理，空間利用方面還有提升的空間，希望繼續努力，加強基本功，打造價廉物美的中國車。