多了一份省心 PCauto試駕奇瑞E5 1.8CVT

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]記得去年8月份測(cè)試奇瑞E5 1.5L手動(dòng)檔車型時(shí)，溫和緩柔的動(dòng)力讓我耐著性子得把它的測(cè)試工作完成。當(dāng)然這并不能算它的缺點(diǎn)，省油、夠用才是貼合它家用車定位的首要元素，但是它那較高的離合器踏板以及生澀的手動(dòng)變速箱讓我很痛苦，特別是在異常擁堵的天朝底下駕駛，這種痛苦更是被放大化，這樣的動(dòng)力組合令我的眉頭總是保持著緊皺。

　　雖然1.5L車型給我留下了不太好的印象，但不是所有的E5都會(huì)讓我如此頭疼。此次試駕的1.8L車型就會(huì)緩解1.5L車型上那種令我腦煩的換擋程序，它配備的CVT無(wú)級(jí)變速箱可以替我省略掉這個(gè)步驟。先不管E5 1.8CVT車型的綜合表現(xiàn)如何，起碼它解放了我的左腳，給我們的駕車提供了多一份的便利。

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1.8CVT卓悅型配置氙氣前大燈、倒車影像

　　外觀方面，E5 1.8CVT與之前我們測(cè)試的1.5L車型沒(méi)有區(qū)別，所以這次我就不過(guò)多的描述E5的外觀特征了，如果想了解的話，您可以回顧《細(xì)節(jié)需改善 測(cè)試奇瑞E5 1.5MT智悅型》這篇文章，我只著重講一下CVT兩款車型的區(qū)別。下面我就給大家解析一下它們到底哪里不一樣。

　　E5 1.8CVT共分為優(yōu)悅型和卓悅型兩款車型，在外觀的配置上兩款車有兩處不同。首先低配的優(yōu)悅型配備了鹵素前大燈，不過(guò)配有透鏡。而高配的卓悅型則是配備了更為先進(jìn)的氙氣前大燈，在照明范圍以及照明效果上更開(kāi)闊也更亮。

　　另外在安全輔助方面，1.8CVT優(yōu)悅型只配備了車尾兩向倒車?yán)走_(dá)探頭，而卓悅型不但在車頭還配備了雷達(dá)探頭，在后保險(xiǎn)杠上還標(biāo)配有倒車影像，在直觀度以及安全性方面更為周全，行車也進(jìn)一步得到了保障。

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1.8CVT卓悅型內(nèi)飾更顯活力 配備觸摸面板

　　外觀說(shuō)完了，我們接下來(lái)再看看內(nèi)飾的區(qū)別。E5 1.8CVT兩款配置車型都采用了上黑下米的雙色搭配，而卓悅型更是在多處細(xì)節(jié)上點(diǎn)綴上了銀色裝飾版修飾，內(nèi)飾的活躍度得到提升，并且多功能方向盤還采用了部分真皮包裹，手感更好。

　　1.8CVT兩款車的音響系統(tǒng)都配有USB接口，而卓悅型還標(biāo)配有可觸的中控顯示屏，倒車影像、導(dǎo)航以及音響系統(tǒng)都可以觸碰控制，并且還多了藍(lán)牙以及AUX、SD外接口等功能，另外，1.8CVT卓悅型的這套觸摸系統(tǒng)與1.5手動(dòng)車型上配備的觸摸系統(tǒng)在樣式上有所不同。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力柔和 CVT變速箱更省心

　　奇瑞E5的1.5L車型軟綿綿的動(dòng)力輸出讓我在測(cè)試時(shí)對(duì)其提不起任何的興趣，而我們此次試駕的車型都搭載了代號(hào)為ACTECO-SQR481FC的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，按道理說(shuō)它應(yīng)該表現(xiàn)得更為出色。此款發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，在5750rpm時(shí)可以爆發(fā)出97kW的最大功率，在4300-4500rpm時(shí)可以提供170Nm的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)服役于旗云3以及瑞虎等奇瑞其他車系上。

　　與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)的是一款CVT無(wú)極變速器，它不僅依舊延續(xù)著CVT變速箱一向引以為豪的高平順性，并且E5上的這款還可以模擬出7個(gè)前進(jìn)擋，要知道這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在售的車型中是非常罕見(jiàn)的，含金量高過(guò)了大部分合資品牌下的CVT車型。據(jù)廠家介紹，該款CVT變速器的關(guān)鍵零件都采用了原裝進(jìn)口配件，傳動(dòng)帶上的推力鋼帶更是采用了博世最新的第七代產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)車內(nèi)后，E5展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的乘坐空間，但是由于造型設(shè)計(jì)的原因，A柱的傾斜角比較高聳，所以在一定程度上阻擋了視野范圍。在駕駛時(shí)體會(huì)得更是深刻，每次在路口需要向左轉(zhuǎn)向時(shí)，我都需要扭過(guò)頭前探后探地尋找可以看到左前方路人的視野角。

　　之前在測(cè)試奇瑞E5手動(dòng)擋車型時(shí)，它那高行程的離合器令我的左腳在駕駛中倍感疲憊，在擁堵的市區(qū)上駕駛，當(dāng)你面對(duì)一個(gè)腳感不太舒適的離合器時(shí)，因頻繁的起步停車而沒(méi)玩沒(méi)了的去踩離合器確實(shí)是一件非常膩味人的事情，而此次試駕E5的CVT車型給我最大的感受就是左腳終于解脫了。另外，E5的剎車踏板實(shí)在是太高了，要以正常的腳跟為軸轉(zhuǎn)動(dòng)右腳去踩剎車的話會(huì)很難掌握好分寸，所以我干脆就采用全腳抬起的方式去踩，感覺(jué)非常別扭。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出特性，在初段時(shí)無(wú)論油門踩的有多深，你都不會(huì)感覺(jué)到明顯的加速變化。油門到底時(shí)，我只會(huì)聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的叫喊聲在逐漸增大，我能做的只是耐心等待著轉(zhuǎn)速的攀升過(guò)4000rpm，這時(shí)可以感到加速感有微小的提升，但這時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)非常接近最大轉(zhuǎn)速5600rpm,所以我還沒(méi)來(lái)得及享受加速感的提升所帶來(lái)的小快感，就又回到了等待的狀態(tài)。

　　起初我認(rèn)為奇瑞的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)令此次的駕駛比當(dāng)初測(cè)試1.5L車型更帶勁兒，但是開(kāi)了一段時(shí)間之后，我便給之前的定論打了一個(gè)叉子。雖然在賬面上的數(shù)據(jù)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)更澎湃，但是實(shí)際駕駛后我才發(fā)現(xiàn)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)真是相差甚微，動(dòng)力同樣都是非常傾向于安逸的輸出。

　　E5的轉(zhuǎn)向還是非常輕盈且手感細(xì)膩，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常省力，車頭的跟隨動(dòng)作雖不靈敏但還算比較及時(shí)，只是調(diào)校偏舒適的懸掛在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)車身的支撐略顯不足，回方向修正時(shí)車身會(huì)有明顯左搖右晃的現(xiàn)象。在過(guò)濾路面上的不平時(shí)也不是很徹底，基本上都是仰仗較軟的輪胎胎面去過(guò)濾掉顛簸，硬度較軟的彈簧在過(guò)路坎時(shí)會(huì)很難抑制住車輪的彈跳，這樣不僅會(huì)令乘坐的人員感到不舒適，還會(huì)給人帶來(lái)底盤不整的松散感。