東風日產新軒逸試駕 舒適進化論

　　【太平洋汽車網 評測頻道】東風日產軒逸自2006年推出，服役6年至今終于迎來了更新換代。新軒逸選擇在2012北京車展中作全球首發，可見日產對中國市場的重視。而日產的重視也得到市場的回報，雖然上市已久但憑借準確地市場定位軒逸現在依然保持著月銷過萬的成績。軒逸此次的全面升級和進化是否能為它的銷量錦上添花？標榜舒適的定位有能不能得到更好的繼承和發揚？請隨我們的鏡頭一起走近東風日產新軒逸。

● 外觀融入更多家族化元素

　　此次軒逸的升級并非是只是改改頭燈、包圍的小打小鬧，新軒逸在外觀上與老款相比的進化是顯而易見的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日產家族化的設計的融入使新軒逸看上去更加的動感時尚，儼然一款縮小的天籟。

　　新軒逸車身尺寸較老款有了小幅的變動， 寬度增加60mm、高度減少15mm、長度縮短55mm，軸距依然保持2700mm不變。這也使新軒逸看上去沒有老款高高瘦瘦的感覺， 整體造型寬厚不少。車身側面的整體曲線有些天籟的影子， 起伏腰線的設計也使新軒逸相比老款看起來運動感強了不少。

　　新軒逸前臉采用了日產“X”型的家族臉譜設計，中網的面積較老款增大不少， 鍍鉻材質的運用讓前臉顯得更高檔之余也更具視覺沖擊力，車頭的整體造型看上去要比老款要大氣很多。

　　新軒逸前大燈的設計算是前臉最大的亮點，造型犀利的大燈采用不規則的三角形狀設計，與前臉線條融合視覺上的沖擊力極強。LED日間行車燈的加入也為新軒逸的前臉注入些許時尚的元素。

　　新軒逸的尾部設計不在像老款車型那樣簡約而缺乏層次感，經過重新設計的尾部看上去和前臉一樣要大氣了不少。側面的腰線一直延續至尾燈上沿并與尾部中間的鍍鉻裝飾條相連接，層次感和整體感都得到了滿足。新軒逸尾燈的造型與前大燈相呼應，同樣采用了棱角分明的設計，LED光源的使用也使尾燈的辨識度大大提高。

　　輪轂的設計上新軒逸采用了多幅條式的設計，看起來時尚很多。輪胎采用普利司通偏向運動定位的搏天族RE040系列，規格為205/50 R17。

● 內飾做工細致 配置豐富

　　新軒逸內飾整體延續了老款溫馨、居家的設計風格。采用上深下潛的配色，中控臺底部及門板處加入深色木紋飾板裝飾，不管從材質還是設計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。更多的曲線線條融入到了新軒逸的車內，看起來不再是那樣死板。

　　新軒逸高低配車型內飾最大的差異就是中控上部， 低配車型采用了常規的音響面板，按鍵的布局和手感都十分得體。高配車型配備了5.8寸的觸摸液晶顯示屏， 具備音響娛樂、導航、倒車影像等功能。在兩款配置車型上我們都沒有發現USB接口， 音響只提供了AUX接口。

　　新軒逸的空調系統與老款相比取消了負離子凈化功能， 由老款的單區升級為雙區恒溫控制， 空調控制按鍵設計較大，按鍵手感也保持了日產一向的質素。

　　新軒逸的方向盤采用了與騏達一樣的三幅設計，方向盤僅支持上下角度調節且調節缺乏阻尼感。真皮包裹的方向盤手感扎實，白色縫線也很細膩， 高配車型還集成了音響及定速巡航控制按鈕。

　　新軒逸儀表盤由原來的三炮筒式設計改為雙圓形式樣， 整體感覺更加簡潔時尚， 白色背光的運用也使讀數更加的清晰明了， 位于儀表盤中央的液晶屏可以顯示瞬時油耗、續航里程、ECO狀態等多種車輛信息。

　　新軒逸在高配車型上還配備了日產的CARWINGS智行系統，功能與豐田G-Book和通用安吉星系統相似，可以提供信息顧問、 環保專家及安全防護三大項功能。由于試駕車型還不是最終的量產版本，CARWINGS智行系統還沒有激活，關于這套系統的體驗我們將在以后為大家奉上。

● 座椅舒適 空間表現出色

　　座椅舒適且柔軟一直都是日產汽車的專長，新軒逸更不會例外。座椅打孔真皮的質地也十分柔軟。駕駛席采用六向的電動調節，并沒有提供腰拖的調節功能。雖然新軒逸車身高度有所降低， 但是絲毫沒有影響到車內的空間，前排空間對于166cm的駕駛者而言足夠充裕。

　　乘坐的舒適性向來是軒逸一個突出賣點， 新軒逸后排寬大柔軟的座椅給我們提供了宛如沙發搬的坐感。盡管沒有太強的包裹性與支撐性，但舒適度完全可以讓人忽略掉這些，看來新軒逸的設計初衷顯然更適合乘坐。在后排空間方面新軒逸依然繼承了老款車型在這方面的優勢，后排的空間可以用奢侈來形容，中等身材的乘客可以很輕松的翹起二郎腿。

　　新軒逸空調系統的升級還體現在后排出風口的增加，對于后排乘客而言這可是不小的福利。新軒逸為主副駕都提供了化妝鏡， 并都配用照明燈。

　　在車廂內部儲物空間方面新軒逸也是交足功課的，雖然取消了老款位于前排座椅中部那大的夸張的長方形儲物格， 但更傳統的中央扶手箱也能滿足日常使用的需求。與老款相比新軒逸門板上的儲物空間得到了很大的擴充，同時手套箱寬大的空間得到了很好的繼承。

　　新軒逸510升的尾箱空間在同級別車型中處于上游水平， 不過出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒有提供后排放倒功能，對于尾箱空間的擴展性有一定制約。

● 動力輸出平順 懸掛支撐性更充足

　　新軒逸采用了1.8L排量具備雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的MRA8DE發動機，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全鋁材質，通過降低重量、散熱表現優異、以及納米級低摩擦技術等，從而達到了兼并節油與動力性的雙重表現。從數據上看新款1.8L發動機與老款的2.0L相差無幾。

　　在動力上新軒逸更注重的是輸出的平順性，所以我們也并沒有期待新軒逸在動力上能給我們帶來多大的感官刺激， 在CVT變速箱的把控下， 新軒逸的動力輸出顯得缺少些激情，發動機中低轉速的扭矩輸出趨于平緩，在發動機轉速上升至3000以上后，發動機的動力會感覺有著明顯的提升，對于新軒逸不到1.3噸的車重而言， 這套1.8L的動力系統可以說應付日常駕駛有余。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無級變速器，這款變速器也搭載在日產的陽光和新騏達身上，這款變速箱通過加入一個副變速機構（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機構使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動力的傳遞上有了更好的表現。

　　新軒逸依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構，軒逸向來就不是走運動路線， 所以我們也不用去詬病為什么日產沒有為它配上一副獨立后懸掛。出于提高懸掛吸振能力的考慮，廠家對前避震塔頂和彈簧行程做出了調整。

　　在實際駕駛中新軒逸的懸掛依然秉承了老款車型偏向舒適的風格，懸掛的結構并沒有造成對其舒適性的制約，車輛在過一些震動時懸掛的反饋不再是老款那樣軟綿綿的感覺，廠家對懸掛部件的調整使新軒逸懸掛的支撐性較老款有了不少的提升。

　　新軒逸增加了ECO駕駛模式， 通過方向盤左后方的按鈕激活節能模式，電腦會對發動機動力輸出及變速箱的響應速度做出調整，可以使發動機在非滿負荷的工況下獲得更好的油耗表在試駕回程的路上的油耗測試環節，大概50公里的國道和20公里的山路和城市路況上，軒逸的油耗表現可謂出色， 有2臺車的油耗成績在4L/百公里以下，而多數成績都穩定在6-7升。

　　結語：作為一款緊湊型家用車，新軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經濟性，確實繼承了老款的優良特質。具廠家人員透露，新軒逸將在第三季度上市，如果新車售價與老款的價格出入不大，相信新軒逸將來會有更出色的市場表現。