現代朗動試駕 賣的不僅是設計

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 朗動實際上就是最新一代的現代ELANTRA，音譯過來就是家喻戶曉的的“伊蘭特”，而之所以不取名為伊蘭特或者悅動，很明顯是為了方便日后三代同堂的局面。其實也不是什么壞事，各自分工取長補短，更何況朗動身上擁有不少上兩代車型所沒有的特質，例如更先進的發動機，六擋變速器，以及國內用戶非常重視的兩米七軸距。

● 外觀：其實可以更加原汁原味

　　現代的流體雕塑設計理念似乎受到越來越多不同地區市場的認可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。當然，外觀并不是這個獎項的唯一評選標準，但無可否認最新一代ELANTRA的確是一臺能夠讓人一見鐘情的車子，只可惜北京現代并沒有原汁原味引入這一套略顯前衛的造型，所以大家也就安心稱它為朗動好了。

　　——前臉經過修改

　　相對于海外原版車型，朗動的變化集中在前臉，具體就是前中網和保險杠。最新的六邊形“大嘴”竟然沒有出現在朗動身上，要知道這早就普及到ix35、ix45、飛思Veloster、雅紳特Accent、勞恩斯酷派等等幾乎全線現代新車上面。

　　取而代之的反而是一個普通得不能再普通的長盾形前格柵，類似的造型已經在不下三臺其他品牌車型上面見到過。對此廠方是這樣回應的，修改之后的前臉會顯得更加大氣，更加護符國內用戶的口味，這是通過一系列市場調查所得的結果。但從筆者的角度認為，既然已經有悅動來把握喜歡穩重的消費群體，何不讓朗動年輕得更加徹底呢？

　　相應地前保險杠造型也經過了重新刻畫，霧燈部分被重點突出，尤其是選擇白色車身涂裝的話，跟不規則頭燈的呼應效果會更加明顯。話說回來，朗動的頭燈的確夠大，幾乎一直從車頭延伸到A柱，造型緊貼著車身的線條一起走，很符合現代的飄逸作風。

　　——軸距達到兩米七

　　朗動的另一大亮點是軸距達到2700mm之多，不妨橫向對比一下，科魯茲是2685mm，新思域是2670mm，卡羅拉是2600mm，新速騰是2651mm，余下可以跟朗動抗衡的就是2700mm的新軒逸和2710mm的標致408。雖然軸距長短跟乘坐空間不一定成正比關系，但對潛在買家的心理暗示作用還是不能忽視的。

　　不過事實上朗動的車身總長并不夸張，倒是銳利的車身線條會讓大家過目不忘。上窄下厚的車身比例更偏向于運動格調，大弧度的車頂和C柱略帶一點Coupe轎跑的意思，再加上貫通前后兩個車門把手的腰線，令朗動整體看起來非常修長，軸距是不是兩米七已經關系不大了。

　　至于朗動的車尾就更加討好了，造型厚實很符合我們對“大氣”的理解，修長的尾燈同樣是緊密呼應車身曲面變化。按照現場的試駕車來看，日后上市的高配車型應該會提供倒車攝像。

　　——高配使用17寸輪胎

　　按照排量劃分，朗動目前提供兩款不同尺寸的輪胎。1.6L排量匹配205/55R16，1.8L則使用更加進取的215/45R17尺寸，在同級里面并不多見。輪胎品牌是我們比較陌生的耐克森（NEXEN），其實是韓國國內最早的汽車用輪胎生產商，近年在韓國的市場占有率也提高到20%以上，同時在我國獨資成立青島耐克森輪胎有限公司，年生產能力達到525萬條。

　　總體而言，朗動還是一款非常能博得好感的產品，時尚前衛的設計風格很容易就讓我們產生想深入了解的欲望。近年來現代在設計方面的提升有目共睹，而且也逐步形成了自己的一套成熟體系，呵呵，相信除了4S店負責維修的鈑金師傅之外，沒有人會對此產生抗拒。