北斗星X5體驗:發動機和空間才是賣點

駕駛感受小結:注意車速，不然飄死你

　　早已說過，北斗星X5雖然軸距長過保時捷Boxster，但駕駛感受相比起來，和保時捷Boxster還是有地球到冥王星那般的距離。當然，此車底盤比較高，跑起鄉間的泥石路面倒也信手拈來，很有普拉多的風范呢。

　　北斗星X5同北斗星e+完全共享發動機，有2款機型，搭載VVT技術的編號是K14B-D，另一臺就是我們測試車輛搭載的K14B型號，沒有搭載VVT氣門正時技術。一般人我不告訴他鈴木K14B發動機聞名全球，皮實、省油兼具優秀表現的動力輸出！

　　筆者真是愛死了這檔桿的設計，8層錐形橡皮底座何其經典！北斗星X5暫時沒有自動檔車型。這種層疊式橡膠底座的檔桿設計至少風靡了大半個世紀，筆者愛復古，愛經典！特供一張相同檔桿設計的美圖，見下方，順便讓你們猜猜這是豐田哪款車！

　　說多何用？是騾子是馬拉出來遛遛，走起！這次試駕的行程非常短，麻溜點的同行10分鐘即可跑完全程，不過路況不錯，路寬車少，跑起來很是痛快！

　　提升還是有的，比如換擋的過程相比老款的北斗星而言就舒服很多，檔位不再難掛，但偶爾還是會發生卡殼的現象(檔位不是特別清晰)，大體還算順暢。發動機的出力表現非常稱職，給油就走，但3只踏板的阻尼不是很線性，開起來感覺有點兒糙，駕駛感一點不細膩。

　　前麥弗遜獨立懸架+后非獨立拖拽臂懸架的配置并沒顯得不厚道，只是這套底盤在高速情況下實在難以給駕駛者信心，筆者將車轟之100km/h時速，已感覺輪胎開始離地，車廂部分和底盤貌合神離，完全沒敢繼續再往下加速了。當然，內部乘客的乘坐舒適度尚可，比面包車還是強不少。這里還是建議各位駕駛此車油門悠著點踩，最佳時速是70-80km/h，又安全又省油！

　　體驗總結:北斗星的原型車-鈴木瓦缸R在全球早已突破了500萬臺的累積銷量，也算得上A00級里世界名車。雖然在國內市場難成主流，但無論是誰都不能否認它具備相當高的實用性。廠家以多功能跨界車來定義它無非是想在營銷口號上叫的響亮點，在筆者看來，北斗星X5的誕生還有較大意義的，畢竟和同陣營的另外2款車型相比，它尺寸更大，光是這個特點就足以能吸引更多對空間有訴求的消費者。