北斗星X5體驗:發動機和空間才是賣點

　　【太平洋汽車網 新車頻道】昌河鈴木北斗星于2001年引入國產，筆者開過早期那批北斗星，實在的說，這車和操控神馬的完全不挨邊，就是一款新手開著受罪，老手開著都嫌累的車。這十余年來，北斗星經歷了數不清的產品升級和小改款，目前市面上混跡著2款車型在售。一款叫北斗星，還有一款叫北斗星e+，前者基本樣貌還是維持了老款北斗星的設計，后者則是整個外觀做了明顯修訂，具體可到咱們的產品庫查看相關圖片。而昌河鈴木最近又饒有興致的推出了北斗星X5，這款車被廠家灌以A00級的跨界新星之名，甚至在試駕現場邀請了2名職業賽手做激烈駕駛表演，以體現此車在操控方面有著讓人眼前一亮的本事。帶著諸多疑問，筆者體驗了新車北斗星X5，倒也很想試探試探到底是北斗星X5厲害點，還是寶馬X5厲害點......

　　從外觀上看，北斗星X5和北斗星e+的設計如出一轍，但是在尺寸方面，它要比北斗星e+更具優勢。因此，這部車的內部空間賣點更大，這意味著選擇它的小賣部店主可以一次性拉更多的貨物，進一步降低綜合成本，更意味著車主以實際行動表示自己是低碳環保主義者，善哉的很！

　　筆者很欠抽的去日本市場看了看，發現與北斗星原型車Wagon R相關的衍生車型還真不少，而且都極具個性，真的很嘆服鈴木制造小車的造詣，可惜這種造詣無法毫無保留的引入國內。另外，試駕現場廠方人員對Wagon R的音譯也很有意思-瓦缸 R！瓦缸者，皮實耐操，善于載物，譯的真不賴！

北斗星X5外觀：就是加長車廂的北斗星e+

　　北斗星X5的軸距為2485mm，直接超越最新一代的保時捷Boxster......當然，拿這2款車來比軸距玩兒堪稱打破吉尼斯無厘頭紀錄的一件事，但廠方的技術人員還是這么比了！就A00這個級別而言，接近2米5的軸距確實有明顯優勢，更重要的是此車擁有接近1米7的車高，筆者估計廠家恨不能把姚明請來體驗北斗星X5的車內頭部空間并以此作為營銷亮點。

　　北斗星X5的前臉造型猶如打腫的鈴木羚羊，在家族基因的繼承上還是做的很不錯的......頭燈很大，中網的造型讓我想起八代雅閣，其前杠中央的下進氣格柵甚至比上進氣格柵面積更大，筆者只想說，這么一副前臉，要說它多有美感，下場坑定是被網友的板磚拍死，但整體的協調性還是過的去的。

　　這臺軍旅色調的北斗星X5試駕車并非頂配版本，配備的是165/65 R13尺寸的輪胎，輪轂樣式為雙條六輻；上方右側小圖所示的為頂配車型所配備的175/60 R14尺寸輪胎，輪轂樣式為單條五輻，而且讓人有點小激動的是頂配北斗星X5還將配備定速巡航，這種手動檔車型配備定速巡航的做法是復制了昌河鈴木的另一款產品-派喜。

　　尾部設計也平淡無奇，豎型立體尾燈是典型的SUV范兒，尾部上沿裝有“尾翼”，其作用主要是美化外觀。北斗星X5雖然造型和北斗星e+相仿，但它的明顯特征在于尾燈前方那塊玻璃面積比后者更大，這都有賴于它擁有更長的軸距和車身，這一部分拓展的空間主要對行李箱容積的提升起到幫助。

北斗星X5內飾:樣式設計沒毛病 用料也對得起價錢

　　北斗星這類車款，從誕生之初就注定不會在整車用料上給人特別驚喜，包括內飾在內。在設計方面，北斗星X5內飾呈現出派喜以及北斗星e+的組合體，風格輕松簡潔，頂配車型還配有真皮座椅。

　　北斗星X5的內飾設計更像派喜，但是方向盤貼的是鈴木標，中控面板區和派喜一個款式，比北斗星e+更顯復雜高檔，空調出風口經過重新設計，尤其兩側的出風口采用了圓形三蓋片的設計，體現了運動化視覺效果。

　　北斗星X5的儀表盤也完全不同于另外2款北斗星車型，淺炮筒的設計雖然想在提升運動化風格上做點貢獻，但筆者認為起到適得其反的效果，說白了這種平民化車型，就應該用老速騰的那種儀表盤，平淡無奇，倒也清晰明了。總體來說，北斗星X5的儀表盤還算美觀，僅是尺寸上略顯小氣，因為三個表體都不大。

　　方向盤上配有控制音響系統的快捷鍵，頂配的型號在方向盤右側還裝有自動巡航控制的按鍵。從內飾的整體表現看，組裝工藝令人滿意，沒有在細節上有明顯瑕疵。

內部乘坐空間以及載物空間:真正給力的來了

　　盒子車之所以成為在汽車界自成一派，確實有著其他車型設計無可比擬的優越特質，在內部乘坐空間的表現，盒子車比任何車種都有優勢。圖中男嫩模身高173cm，正常駕駛姿勢時，頭部保留整整2拳的余地，腿部空間以及橫向空間都表現優異！

　　北斗星X5后排坐姿高于前排，既便如此頭部依舊有1拳左右的余地，腿部空間則較為緊湊，這更證實了上述加長軸距和車長是為了提升行李箱容積的觀點。

　　昌河鈴木北斗星X5的內部儲物空間設計的合情合理，實用性都很強，只是有一處稍顯浮躁，那便是后排車門沒有儲物槽，后排乘客只能自己拎著水杯或水瓶了，因為后排座椅是沒有中央扶手的，更不用談什么扶手帶不帶杯架了。

　　尾門的開啟相當輕松，采用液壓支撐的尾門一抓即可掀起，開啟后的尾門高度約為180cm左右，行李箱倉口很大，放取物品都非常方便實用，車頂的行李架也不再是廉價塑料制品，而是改用了鋁合金材料制成。這些本應出色的功能，北斗星X5都做的很到位。

　　放平后排座椅靠背后，1377L的后排容積堪比帕薩特旅行版的成績。我們試想一下，一臺北斗星X5放平后排靠背后可以裝點啥呢？4頭成年豬/6筐大蘿卜/價值幾百萬的單反相機/上萬個老頭兒樂......總之是能裝很多啦。

駕駛感受小結:注意車速，不然飄死你

　　早已說過，北斗星X5雖然軸距長過保時捷Boxster，但駕駛感受相比起來，和保時捷Boxster還是有地球到冥王星那般的距離。當然，此車底盤比較高，跑起鄉間的泥石路面倒也信手拈來，很有普拉多的風范呢。

　　北斗星X5同北斗星e+完全共享發動機，有2款機型，搭載VVT技術的編號是K14B-D，另一臺就是我們測試車輛搭載的K14B型號，沒有搭載VVT氣門正時技術。一般人我不告訴他鈴木K14B發動機聞名全球，皮實、省油兼具優秀表現的動力輸出！

　　筆者真是愛死了這檔桿的設計，8層錐形橡皮底座何其經典！北斗星X5暫時沒有自動檔車型。這種層疊式橡膠底座的檔桿設計至少風靡了大半個世紀，筆者愛復古，愛經典！特供一張相同檔桿設計的美圖，見下方，順便讓你們猜猜這是豐田哪款車！

　　說多何用？是騾子是馬拉出來遛遛，走起！這次試駕的行程非常短，麻溜點的同行10分鐘即可跑完全程，不過路況不錯，路寬車少，跑起來很是痛快！

　　提升還是有的，比如換擋的過程相比老款的北斗星而言就舒服很多，檔位不再難掛，但偶爾還是會發生卡殼的現象(檔位不是特別清晰)，大體還算順暢。發動機的出力表現非常稱職，給油就走，但3只踏板的阻尼不是很線性，開起來感覺有點兒糙，駕駛感一點不細膩。

　　前麥弗遜獨立懸架+后非獨立拖拽臂懸架的配置并沒顯得不厚道，只是這套底盤在高速情況下實在難以給駕駛者信心，筆者將車轟之100km/h時速，已感覺輪胎開始離地，車廂部分和底盤貌合神離，完全沒敢繼續再往下加速了。當然，內部乘客的乘坐舒適度尚可，比面包車還是強不少。這里還是建議各位駕駛此車油門悠著點踩，最佳時速是70-80km/h，又安全又省油！

　　體驗總結:北斗星的原型車-鈴木瓦缸R在全球早已突破了500萬臺的累積銷量，也算得上A00級里世界名車。雖然在國內市場難成主流，但無論是誰都不能否認它具備相當高的實用性。廠家以多功能跨界車來定義它無非是想在營銷口號上叫的響亮點，在筆者看來，北斗星X5的誕生還有較大意義的，畢竟和同陣營的另外2款車型相比，它尺寸更大，光是這個特點就足以能吸引更多對空間有訴求的消費者。