配置提升 PCauto試駕廣汽三菱勁炫2.0L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 新勁炫ASX是廣汽三菱合資后國產(chǎn)的第一款車型，并且在舊款勁炫的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改款。國產(chǎn)后的新勁炫相比進(jìn)口勁炫價(jià)格有較大的下調(diào)，所以性價(jià)比無疑會提升不少，我們關(guān)心的是在降低價(jià)格的同時(shí)，用料做工和整體質(zhì)量方面是否有所下降。

　　如果您對勁炫感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到勁炫的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　國產(chǎn)后的新勁炫配備兩套動力系統(tǒng)，分別是1.6L搭配5速手動變速箱，以及2.0L搭配5速手動變速箱和CVT變速箱。我們主要試駕的是2.0L自動擋的高配車型。

　　2.0L新勁炫比較實(shí)用的配置包括大尺寸的中控臺液晶屏，帶有導(dǎo)航和倒車影像功能;驅(qū)動模式電動切換，提供三個(gè)選項(xiàng)，駕駛者可以根據(jù)路況條件，在兩驅(qū)、四驅(qū)和四驅(qū)鎖止三個(gè)選項(xiàng)之間進(jìn)行選擇。

外觀：保持大膽的造型設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)有調(diào)整

　　和進(jìn)口勁炫差別不大，國產(chǎn)新勁炫的車身尺寸為4295mm*1770mm*1615mm，軸距為2670mm。跟進(jìn)口勁炫的差別只有車身高度，國產(chǎn)新勁炫比進(jìn)口勁炫矮了10mm。

　　相比進(jìn)口版勁炫，國產(chǎn)勁炫在外型設(shè)計(jì)方面基本一致，只是在細(xì)節(jié)進(jìn)行了小調(diào)整，并且主要集中在中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠處。

　　鯊魚口造型的中網(wǎng)不再是那么見棱見角，而是磨圓了棱角，看起來攻擊性沒有之前那么強(qiáng)。中網(wǎng)外沿鍍鉻裝飾，格柵則為啞光黑色，橫杠格柵上面有些凹槽，視覺效果不會那么平淡。

　　前大燈并沒有配備太多科技感十足的配置，不過新勁炫的前大燈提供較大的照射角度，夜間行駛的時(shí)候可以照射到兩側(cè)較寬的范圍，對于沒有轉(zhuǎn)向燈光輔助，多少也是一些補(bǔ)償。

　　前杠處采用黑色下護(hù)板，不過并不算厚重，所以看起來視覺重心并不是那么低，這與新勁炫的城市SUV定位不無關(guān)系。

　　翼子板采用樹脂材質(zhì)，質(zhì)地比較軟，所以在發(fā)生碰撞時(shí)并不會產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，而輕微的外力并不會改變翼子板的形狀，整片護(hù)板可以很快恢復(fù)原狀。

　　和傳統(tǒng)SUV車型不稍有區(qū)別的是，新勁炫的A柱傾斜角度比較大，風(fēng)阻系數(shù)只有0.33，低于多數(shù)同級別車型，這使得新勁炫具備更強(qiáng)的公路駕駛能力，高速行駛的時(shí)候也可以有效降低風(fēng)噪。

　　后保險(xiǎn)杠的高度比較高，所以新勁炫有非常不錯(cuò)的離去角，在下坡時(shí)只需要注意車頭跟地面的距離即可，車尾幾乎沒有任何危險(xiǎn)。

　　我們試駕的這臺新勁炫2.0L采用的是鄧祿普輪胎，規(guī)格為215/60R17，整體偏向城市舒適性，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

內(nèi)飾：大尺寸液晶屏是亮點(diǎn)

　　跟進(jìn)口勁炫保持一致，國產(chǎn)新勁炫同樣采用全黑色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，帶來具有非常強(qiáng)烈運(yùn)動感的內(nèi)飾氛圍。整體設(shè)計(jì)偏向簡潔實(shí)用，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是典型的三菱風(fēng)格。

　　中控臺雙層采用不同材質(zhì)，上層較硬，為普通硬質(zhì)塑料材質(zhì);下層較軟，手感也比塑料好得多，為塑膠材質(zhì)，并且表面做了仿皮質(zhì)紋理的處理。

　　門板內(nèi)側(cè)也有兩種材質(zhì)，大面積為軟質(zhì)塑膠材質(zhì)，同樣在表面做了仿皮質(zhì)的處理;扶手部位采用真皮材質(zhì)，手感相當(dāng)不錯(cuò)。門把手為銀色飾板裝飾，跟黑色皮質(zhì)的搭配效果很好。

　　方向盤為傳統(tǒng)三菱造型，跟我們熟悉的進(jìn)口三菱車型差別不大。方向盤包裹的皮質(zhì)質(zhì)地稍硬，造型設(shè)計(jì)也偏運(yùn)動復(fù)古風(fēng)格，個(gè)人比較喜歡三菱的方向盤設(shè)計(jì)。

　　兩側(cè)的多功能按鍵分別是影音系統(tǒng)和定速巡航。跟進(jìn)口勁炫不太一樣的地方是，國產(chǎn)新勁炫在方向盤的左下位置設(shè)置了藍(lán)牙控制按鍵，可以控制接聽或掛斷電話。

　　自動擋車型在方向盤后面設(shè)置有鎂合金的換擋撥片，傳統(tǒng)的月牙造型手感非常不錯(cuò)。換擋時(shí)會有清晰的金屬碰撞感，盡管我們也認(rèn)為對于采用CVT變速箱的車型還用手動控制換擋有些怪，不過新勁炫的撥片換擋感受還是非常不錯(cuò)的。

　　儀表盤采用傳統(tǒng)的雙炮筒造型，左側(cè)顯示轉(zhuǎn)速，右側(cè)顯示時(shí)速。中間的液晶屏可以顯示一些常用的行車信息，比如油耗、里程等。瞬時(shí)油耗提示比較有用，經(jīng)常了解一下自己的駕駛方式可以有助于改變自己不好的駕駛習(xí)慣。

　　中間的液晶屏為彩色顯示，行車信息的切換并不在方向盤上，而是在儀表盤旁邊的一個(gè)黑色按鍵。

　　高配車型配備一個(gè)大尺寸的液晶顯示屏，采用觸摸控制，所以按鍵極其精簡。顯示屏的功能包括導(dǎo)航、以及新增的倒車影像和DVD影音功能。

　　低配車型則省去了這個(gè)液晶屏，取而代之的是傳統(tǒng)的影音控制面板，不過因?yàn)橹锌孛姘宓拿娣e比較大，所以低配車型的影音控制區(qū)顯得有些空曠。

　　液晶屏觸摸比較靈敏，盡管里面的圖標(biāo)都不大，不過我們在使用時(shí)極少出現(xiàn)誤按的情況。音響控制同樣集成在液晶屏里，音量控制和頻道調(diào)整則采用旋鈕控制，使用也比較容易。USB、SD卡和AUX接入口位于液晶屏下方，扣開隱藏式的按鍵即可看到。

　　高配車型配備一鍵式啟動按鍵，并且具有無鑰匙進(jìn)入功能。低配車型則是傳統(tǒng)的車鑰匙。

　　擋把的造型跟進(jìn)口三菱如出一轍，擋把頭真皮包裹，看起來比較粗獷。D擋模式下向左撥可以切換到手動模式，這時(shí)擋位的變化需要駕駛員用擋把或者方向盤換擋撥片控制。

　　擋把后面的旋鈕只有高配車型上采有配備，旋轉(zhuǎn)時(shí)可以切換驅(qū)動模式，三個(gè)驅(qū)動模式依次是兩驅(qū)、四驅(qū)和四驅(qū)鎖止，在四驅(qū)鎖止模式下扭矩會按照50：50的比例分配給前后軸。

空間：前排頭部空間優(yōu)秀 后排腿部空間不俗

　　座椅采用黑色真皮包裹，皮質(zhì)比較柔軟厚實(shí)，坐墊中間和靠背中間則采用的是打孔真皮。座椅比較厚實(shí)，兩側(cè)的包裹性也還算不錯(cuò)。

　　前排座椅帶有座椅加熱功能，并且有高低兩個(gè)級別。不過座椅加熱按鍵位置設(shè)置的稍有不方便，在座椅和中央扶手箱的夾縫里，使用時(shí)很難一次就按到。

　　主駕座椅采用電動控制，可以調(diào)節(jié)座椅前后和高度。 副駕駛的座椅則采用全手動調(diào)節(jié)。

　　中央扶手箱比較高，駕駛員可以很舒服的把手臂放在上面。不過由于采用機(jī)械式手剎，所以中央扶手箱不能做的很長，不然可以更方便。

　　后排座椅三座設(shè)計(jì)，中間的座椅比較寬，所以乘客乘坐時(shí)可以比較舒服。后排中間座椅的靠背可以放下作為扶手，并且提供兩個(gè)杯托。不過可惜門板上并沒有設(shè)置杯槽或者儲物格。

　　體驗(yàn)者身高178mm，將座椅調(diào)整到中間位置，這時(shí)可以感覺腿部空間比較寬裕。頭部距離車頂還有超過一拳的距離，相當(dāng)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

　　后排的腿部空間也還算不錯(cuò)，腿距離前排座椅靠背還有接近一拳的距離，不過頭部空間一般，乘坐者頭頂距離車頂只有不到二指的距離。

　　盡管后排頭部空間差強(qiáng)人意，不過新勁炫采用全景天窗，所以乘客在車內(nèi)并不會感覺過于壓抑，全景天窗算是很有誘惑力的配置。

　　后備箱的尺寸在這個(gè)級別的SUV車型里算是中等水平，并不算最好的，主要原因是后備箱地板較高，這使得真正放置物品的空間受到壓縮。

　　后排中央扶手后面有個(gè)隔板，打開隔板可以直接通到后備箱，這個(gè)功能在長途駕駛時(shí)比較實(shí)用，需要拿后備箱的東西時(shí)不需要停車。

駕駛：2.0L發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速下動力輸出不俗

　　新勁炫配備兩種動力總成，分別搭載1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)，與之匹配的有手動變速箱和CVT變速箱，入門級1.6升車型僅配備手動變速箱。

　　新勁炫2.0L車型采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)可輸出最大功率110kW，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm時(shí)則可以輸出197Nm的最大扭矩。

　　由于沒有更換動力總成，新勁炫的發(fā)動機(jī)與CVT變速箱跟進(jìn)口勁炫并無不同。2.0L發(fā)動機(jī)匹配的是CVT變速箱，可以模擬六個(gè)檔位。勻速提升車速時(shí)可以感覺動力輸出非常線性，這也是這款發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)。

　　這款發(fā)動機(jī)是屬于比較偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)速下動力的爆發(fā)不太明顯，如果需要較強(qiáng)的動力輸出，需要駕駛員施加較深的油門。在超過3000轉(zhuǎn)后，動力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。

　　在中低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)輸出平順安靜，這時(shí)油門響應(yīng)不快，中間的換擋也悄無聲息，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時(shí)，油耗也不會太高。

　　發(fā)動機(jī)與CVT變速箱匹配比較協(xié)調(diào)，油門踏板會比較輕松，盡管方向盤稍有些沉重，但也不會是那種激進(jìn)的運(yùn)動感受，并且在低速行駛時(shí)可以感覺到助力機(jī)構(gòu)的幫助。如果不急于提升速度，輕點(diǎn)油門，可以保證動力的持續(xù)輸出。在油門稍深時(shí)，可以感受到動力傳輸似乎不受變速箱的限制，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不會攀升，始終保持一定的轉(zhuǎn)速，這時(shí)只有時(shí)速表在緩慢的上升。

　　提速非常線性，加速時(shí)讓人感覺中間沒有任何喘息，所以總是給人感覺缺點(diǎn)什么，即使深油門加速也是如此。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時(shí)還算比較踏實(shí)。

　　沒有配備運(yùn)動型車上常見的運(yùn)動擋位，所以日常駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終在1700轉(zhuǎn)左右，很少超過2000轉(zhuǎn)，這時(shí)即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的遲滯，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲已經(jīng)傳到車內(nèi)，車速并沒有迅速提升的感覺。我們試駕的2.0L高配車型配備電控四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動模式可以手動調(diào)整。

　　底盤結(jié)構(gòu)跟進(jìn)口勁炫完全一致，使用的也是目前市場中高端車型的主流配置，在駕控和舒適之間尋求平衡。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后懸掛采用多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。

　　和我們之間剛剛試駕過的標(biāo)致4008采用同平臺，不過駕駛感受稍有些不同，整體感覺新勁炫更偏向舒適性。在過坎兒或者顛簸路的時(shí)候，勁炫的濾震做的更好，并不會感覺太硬，后排乘客也同樣可以比較舒適。

總結(jié)：

       這次試駕國產(chǎn)新勁炫，我認(rèn)為這款車還是一款很有競爭力的車型。

       優(yōu)點(diǎn)：配置高，國產(chǎn)新勁炫的配置達(dá)到甚至超過目前這個(gè)級別車型水平，配備的倒車影像及DVD、座椅加熱等功能還是非常實(shí)用的。

       缺點(diǎn)：整體做工還可以找到微小的瑕疵，比如中控臺上層硬質(zhì)塑料材質(zhì)還是稍顯單薄。

       結(jié)論：綜合其優(yōu)缺點(diǎn)，憑借較高的配置，國產(chǎn)勁炫還是具有較高的性價(jià)比。