物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗(yàn)奧迪S8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 您真的想清楚要買一臺(tái)奧迪S8嗎？真的嗎？好了，不需要再回答了，我相信這絕對(duì)是一個(gè)明智的決定。因?yàn)榫驮谀銊倓偮?tīng)清楚問(wèn)題還沒(méi)來(lái)得及思考的幾秒鐘內(nèi)，已經(jīng)足夠讓這臺(tái)自重超過(guò)兩噸的“坦克”從靜止加速到100km/h了！這該是多么詭異的一臺(tái)車啊，我的同事@劉石磊PCauto在幾個(gè)月前試駕過(guò)之后跟我說(shuō)，S8的提速可是超跑級(jí)別的，但我開(kāi)過(guò)的A8L明明是一臺(tái)寬敞舒服得像行宮一樣的豪華行政房車呀。

　　為此我特意飛了一趟北京，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是還沒(méi)見(jiàn)著車，便迎來(lái)了北京的一場(chǎng)大雪，XXX，那心情就好比坐電影院第一排最邊角看3D《阿凡達(dá)》，旁邊還坐一個(gè)打呼嚕的。飄著雪花的早上@劉石磊PCauto開(kāi)著白色S8花了4個(gè)小時(shí)在路上才接上我，然后我們?cè)俣铝艘粋€(gè)多小時(shí)才到測(cè)試場(chǎng)地。正常的測(cè)試項(xiàng)目是完全沒(méi)法做了，只能改為由我這個(gè)沒(méi)有太多冰雪經(jīng)驗(yàn)的南方小編，來(lái)跟大家聊聊一些雪天行車的感受吧。

● 除了慢，再?zèng)]其他更好的方法

　　白色的S8實(shí)在霸氣，看到真車之后我已經(jīng)迫不及待跳上駕駛席，在路上堵了4個(gè)小時(shí)的劉石磊當(dāng)然非常樂(lè)意讓位，還繪聲繪色的給我形容剛才前面的微面怎樣突然來(lái)個(gè)180°甩尾，把他嚇個(gè)半死。我就奇怪了，雖然還下著雪，但路上跑的車子也多，基本可以把雪花壓融了，看上去跟下雨天的路面沒(méi)啥區(qū)別啊。

　　劉石磊知道就算跟我說(shuō)S8一個(gè)LED頭燈估計(jì)得要上萬(wàn)也沒(méi)用，南方過(guò)來(lái)的人一般雪越大就越興奮，所以看看后視鏡沒(méi)車跟著來(lái)，就讓我在輔道上踩一腳剎車試試。哇塞！我都沒(méi)怎么踩油門，只是20km/h左右而已，稍微用力一點(diǎn)踩剎車ABS就馬上出來(lái)了，是馬上就出來(lái)了，嘟嘟嘟地一直打腳板，跟雨天路面完全不是一個(gè)概念！

　　關(guān)鍵是雖然ABS早早就出來(lái)了，但車子停不住呀，一個(gè)勁的往前滑，雖不至于失控，但我總算是受教了，北方的雪地那怕看不到積雪，但跟下雨天的路面完全是兩碼事兒。因?yàn)闇囟鹊脑蚵访嫔系姆e雪很有可能并沒(méi)有真正融化，反而會(huì)被壓成一層薄冰，然后把瀝青路面的細(xì)微凹凸都給填滿了。

　　“慢、慢、慢、再慢一點(diǎn)。”這就是他作為一個(gè)土生土長(zhǎng)北京人給我的忠告，我欣然接受，縱使知道我的右腳此刻正掌控著一臺(tái)520匹馬力的4.0升V8 TFSI引擎。S8也相當(dāng)識(shí)趣，全新的智能氣缸管理技術(shù)可以在巡航時(shí)關(guān)閉其中四個(gè)氣缸，但這些都是在悄然無(wú)息之中進(jìn)行的，駕駛者基本察覺(jué)不到。

　　我還刻意拉開(kāi)跟前車的距離，一是怕我自己剎不住，二是怕我后面的車剎不住的話我自己也有緩沖的余地。當(dāng)然，這樣老有旁邊的車子加塞過(guò)來(lái)，這時(shí)候我也只能心如止水。一路上看到不少微面和貨車停在路邊不敢動(dòng)，至于那些后驅(qū)的豪華車狀況也還行，雪還沒(méi)大到不能出門的程度。倒是看到有人貪一時(shí)之快走鋪滿雪的應(yīng)急車道，最后得不償失。所以說(shuō)在雪地里面，除了慢，速度慢、方向慢、油門慢之外，真沒(méi)有什么特別神乎的竅門。

● 電子系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)還是有一定幫助的

　　終于到了北京花博旁邊的空地，也就是我們平常做加速剎車測(cè)試的地方，積雪已經(jīng)厚到可以埋住鞋面，有零星幾臺(tái)車在苦練“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，其實(shí)這樣挺好的，在相對(duì)安全的環(huán)境下讓自己對(duì)冰雪的極限心里有數(shù)。奧迪S8有非常周全的電子裝備，也有能夠靈活分配前后軸動(dòng)力的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以走在雪地上面要比在場(chǎng)的其他前驅(qū)和后驅(qū)車輕松一點(diǎn)。

　　注意了，這里說(shuō)的是走，而不是跑。因?yàn)橹灰烷T稍稍多給一點(diǎn)，輪胎就會(huì)突破地面的摩擦極限而拼命打滑，這時(shí)候ASR牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)馬上跳出來(lái)減少節(jié)氣門開(kāi)度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)。所以事實(shí)上任憑你怎么粗暴地對(duì)待油門，S8也會(huì)把它強(qiáng)大的力量“深藏不露”，也只有這樣才能夠保證順利起步。

　　為了更加直觀地說(shuō)明問(wèn)題，我們分別進(jìn)行了幾組小測(cè)試，首先是奧迪S8的雪地靜止起步。在開(kāi)啟包括ESP在內(nèi)的所有電子系統(tǒng)之下，S8可以順利平穩(wěn)地起步，當(dāng)然速度并不快，輪胎也會(huì)發(fā)生打滑，不過(guò)ASR牽引力控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)非常及時(shí)地發(fā)揮作用，阻止車輪打滑，所以盡管起步速度跟干地相比簡(jiǎn)直是天淵之別，但起碼車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，車內(nèi)的駕駛者也不會(huì)有任何不安。

　　但之后我們嘗試關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后再原地起步，還是可以像之前那樣一邊打滑一邊起步，不過(guò)沒(méi)走多遠(yuǎn)車尾就不自覺(jué)地往一側(cè)擺了，必須得收油并修正方向，才能避免進(jìn)一步惡化。究其原因就是因?yàn)樗膫€(gè)車輪各自的有效驅(qū)動(dòng)力并不一致，關(guān)閉ESP之后車輛無(wú)法阻止這種不一致的發(fā)生，所以就容易失控了。由此可見(jiàn)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于雪地行車還是有明顯好處的。

　　當(dāng)天另一位同事@PCauto李佳也把他的POLO開(kāi)出來(lái)了，咱們不妨拿它跟奧迪S8比一比起步，看看前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)到底差多遠(yuǎn)。當(dāng)然這個(gè)對(duì)比并不算十分嚴(yán)謹(jǐn)，無(wú)論輪胎、車重乃至發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，兩車都相差頗遠(yuǎn)，不過(guò)考慮到其實(shí)雪地起步還發(fā)揮不到S8的一成功力，這個(gè)對(duì)比還是有一定參考意義的。

　　比試的結(jié)果并無(wú)任何懸念，自動(dòng)擋的POLO也是一邊打滑一邊緩慢起步，不過(guò)起步速度比全時(shí)四驅(qū)的S8要慢得多了，道理很簡(jiǎn)單，皆因S8四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力，哪怕這驅(qū)動(dòng)力很有限，而且基本由地面狀況來(lái)決定，但總比兩驅(qū)的POLO要強(qiáng)。這個(gè)測(cè)試也一定程度上說(shuō)明了全時(shí)四驅(qū)對(duì)于雪地行車還是有幫助的。

 雪地起步測(cè)試視頻

● 太可怕，剎車距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于正常干地

　　正如前面提到過(guò)，雪地踩剎車壓根就停不住，那到底跟干地相差多遠(yuǎn)呢？場(chǎng)地所限我們分別做了20km/h-0、30km/h-0和40km/h-0三組剎車測(cè)試，所需的制動(dòng)距離分別是16.7米、27.7米和41.7米！要知道一臺(tái)普通中級(jí)車在干地的100km/h-0剎車距離也就41米左右，參閱其他同行做的奧迪S8干地100km/h-0剎車距離也只需38米左右。但雪地里面僅僅是從40km/h剎停而已，需要的距離就長(zhǎng)達(dá)41.7米了。

　　有了這個(gè)量化的測(cè)試結(jié)果之后，相信大家會(huì)更加清楚雪地行駛時(shí)應(yīng)該要跟前車保持多長(zhǎng)的距離了。另外我也找了一些數(shù)據(jù)，據(jù)介紹正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6，雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4，雪天則為0.28，結(jié)冰路面就更低，只有0.18，所以剎車距離大增是再正常不過(guò)的了。

● 再?gòu)?qiáng)大的性能也要建立在有抓地力的前提下

　　前面我們已經(jīng)講過(guò)加速和剎車了，但日常駕駛少不了的還有拐彎。條件所限我們用三個(gè)樁筒模擬出一個(gè)90°的直角右轉(zhuǎn)彎，先是S8以20km/h的速度試走，包括ESP在內(nèi)的所有電子系統(tǒng)正常開(kāi)啟，握著方向盤的我感覺(jué)到車頭有非常輕微的不受控制，有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)（轉(zhuǎn)向不足，或者叫做推頭）的傾向，但最終都還是安穩(wěn)轉(zhuǎn)過(guò)去了。

通過(guò)GIF圖片可見(jiàn)20km/h時(shí)能夠正常拐彎

　　第二次測(cè)試把車速提高到30km/h，也僅僅是30km/h而已，后果就截然不同了。方向是打夠了，但車頭完全不受控制，整個(gè)車身按照原來(lái)的慣性直接就往外推了，如果這情況發(fā)生在馬路上的話，估計(jì)我就要當(dāng)國(guó)內(nèi)首批S8的車主了。

通過(guò)GIF圖片可見(jiàn)30km/h時(shí)就因?yàn)橥祁^而轉(zhuǎn)不過(guò)彎了

　　第三次測(cè)試，我們還是恢復(fù)到之前的20Km/h，不過(guò)把ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，還好，剛開(kāi)始的時(shí)候車頭還是聽(tīng)話的，這再次說(shuō)明了在雪地上控制好車速是多么的重要。不過(guò)也就在車身剛剛通過(guò)彎心之后，車尾就突然往外甩了，而且并沒(méi)有太多的征兆。好了，這又再一次說(shuō)明了ESP的確是個(gè)好家伙。

通過(guò)GIF可見(jiàn)，假如關(guān)閉ESP的話就算20km/h也會(huì)甩尾

　　旁邊的小POLO看了之后坐不住了，決定也試一試，當(dāng)然，它并沒(méi)有ESP。先來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的，20km/h轉(zhuǎn)彎，結(jié)果直接就推頭出去了，就算把方向打盡也沒(méi)有任何幫助。前驅(qū)車更偏向于推頭的特性在雪地上更加顯露無(wú)遺了，而且也再次說(shuō)明了，雪地駕駛，除了慢之外，實(shí)在沒(méi)有其他特別神乎的技巧了，我們的測(cè)試場(chǎng)地有開(kāi)闊空間，但現(xiàn)實(shí)中的馬路和高速匝道，并沒(méi)有太多的緩沖余地。

● 結(jié)語(yǔ)：還是多買一套雪地輪胎吧

　　天開(kāi)始黑了，所有的測(cè)試總算告一段落，說(shuō)實(shí)在的，拿一臺(tái)奧迪S8來(lái)做這種小項(xiàng)目，實(shí)在有點(diǎn)大材小用了。不過(guò)從另一個(gè)角度看，一臺(tái)擁有完備電子系統(tǒng)，而且還是帶有智能全時(shí)四驅(qū)的S8，尚且要在雪地上戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。這很直白地告誡了我們，再?gòu)?qiáng)大的性能也必須建立在有抓地力的前提下，不能過(guò)于盲目地自信，最基本的物理定律你破不了，還是老老實(shí)實(shí)給車子多買一套雪地輪胎吧，哪怕是買套防滑鏈也好。怎么？還不服氣？那好，結(jié)尾我再附送一段小視頻，是2005年奧迪A6那個(gè)經(jīng)典爬雪坡廣告的拍攝花絮。