強(qiáng)健的“下半身” 試駕全新桑塔納1.6AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】剛剛上市的全新桑塔納發(fā)布了8款車型，并公布了官方價(jià)格，總的來說價(jià)格不算離譜。不過在這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選的車實(shí)在太多了，全新桑塔納總不能只憑借一個(gè)名字就想分得一杯羹吧。我們?cè)囻{后發(fā)現(xiàn)最值得稱贊的還是它的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，行駛穩(wěn)定性，強(qiáng)健的“下半身”讓全新桑塔納有著比同級(jí)別車型更穩(wěn)健的高速行駛能力。

　　在幾天之前，太平洋汽車網(wǎng)就已經(jīng)搶先測(cè)試了1.6L自動(dòng)擋車型，11.56秒的百公里加速中規(guī)中矩，41米的制動(dòng)距離還是有很大優(yōu)勢(shì)的，但事實(shí)上我們?cè)隈{駛體驗(yàn)時(shí)的加速感受和制動(dòng)感受又跟測(cè)試時(shí)有很大出入，這篇文章將重點(diǎn)介紹日常駕駛體驗(yàn)。

　　另外我們還把全新桑塔納扔到了雪地里，看看配備原廠輪胎的全新桑塔納是否可以安全放心的駕駛。

● 2米6的軸距 傳說中的降級(jí)調(diào)薪

　　桑塔納換代之前，一直是作為B2版PASSAT的國(guó)內(nèi)引進(jìn)版本，但因?yàn)闀r(shí)間較長(zhǎng)，所以價(jià)格一降再降。現(xiàn)在上海大眾引進(jìn)的全新桑塔納，采用PQ25平臺(tái)，相當(dāng)于把級(jí)別降到了小型車級(jí)別，價(jià)格也跟同門的小型車相當(dāng)。

● 座椅電加熱很實(shí)用

　　座椅電加熱在天寒地凍的北方是非常貼心的配置，即便我們?cè)囻{是在下午兩點(diǎn)，車外的溫度也只有零下2攝氏度，呼吸的空氣恨不得都能結(jié)冰。躲進(jìn)車內(nèi)打開座椅加熱，會(huì)感覺座椅坐墊和靠背都在加熱。

　　欣慰的還有座椅加熱的速度，打著車后大概一分鐘，車的水溫還沒有上來，但座椅已經(jīng)溫?zé)崃恕．?dāng)然，相對(duì)座椅加熱功能，如果有條件還是買個(gè)車庫(kù)來得實(shí)在。

● 強(qiáng)健的“下半身”

　　承襲德國(guó)大眾的底盤技術(shù)，在底盤方面基本功還是非常扎實(shí)的。高速行駛時(shí)的底盤穩(wěn)定性非常好，連續(xù)打轉(zhuǎn)向時(shí)車身的整體性還是值得稱贊的，這點(diǎn)全新桑塔納甚至不遜于一些中級(jí)車。

　　行駛時(shí)的路感不算清晰，但濾震還是好于同門的POLO，尤其是在過減速路障時(shí)，我們嘗試稍高速通過，車尾也沒有彈跳的感覺，甚至振動(dòng)都不是特別大。總的來說，我們的評(píng)價(jià)是，全新桑塔納適合用“下半身”思考。

● 配備ESP 剎車卻前盤后鼓

　　盡管車內(nèi)并沒有配備ESP開關(guān)，但在雪地試駕時(shí)我們可以感覺到ESP的介入，起步和轉(zhuǎn)向時(shí)都可以感覺到干預(yù)輪胎的打滑，對(duì)于冬天雪地駕駛來說大有裨益，后面的雪地試駕部分我們會(huì)重點(diǎn)介紹。

　　相對(duì)配備ESP的厚道，制動(dòng)系統(tǒng)稍有些不盡如人意。我們感覺制動(dòng)力度比較線性，沒有那種前段過軟，或者過賊的感覺，整體制動(dòng)力度比較平均，但整體制動(dòng)力度都不大。

　　盡管之前我們的測(cè)試成績(jī)顯示百公里制動(dòng)距離只有41米，但在體驗(yàn)時(shí)，遇到急剎車的時(shí)候還是心里稍有些沒底，總感覺制動(dòng)力度不足。我們不知道原因是否在來自于后制動(dòng)采用鼓剎，但在目前沒有別的解釋之前，我們還是認(rèn)為后輪應(yīng)該采用碟剎，至少頂配應(yīng)該配備啊。