遇見未來 PCauto搶先試比亞迪純電動車e6(靜

　　前言：3月29日比亞迪F3DM雙模電動車正式上市面向個人發售；5月17日比亞迪e6純電動出租車在深圳投放；6月1日《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》正式出臺；7月6日在國家補貼的基礎上深圳市政府再對新能源車追加補貼......電動車這種以往一直僅僅存在于概念或者試驗之中的產品，一時間似乎變得觸手可及。當然你我都清楚離真正普及仍是前路遙遙，但這并不妨礙我們對今天的一些突破性產品作深入了解，下文的比亞迪純電動車e6便是其中一員。

　　外觀：更像一臺MPV與SUV的結合體

　　比亞迪e6很早前已經正式亮相過，但這次實地一睹真車后，才發現以往那個中型兩廂車的印象需要徹底刪除了，因為e6的實車尺寸完全稱得上是一臺正統的MPV車型。而且粗壯的“四肢”跟剛硬的車身線條，又似乎可以給人一些SUV的聯想，看來廠方是有意在這臺充滿未來色彩的e6上面施展一些Crossover的花樣。

　　e6到底有多大？我們不妨拿路上能見度極高的本田CR-V來作類比，除了車高之外其余尺寸兩者都非常接近，而且比亞迪e6那2830mm的軸距更是遠大于CR-V，跟現款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預期，5座位布局的e6會有著相當寬敞的車廂空間。

　　如此魁梧的身型當然不是僅為了擴大車廂乘坐空間，就算正常站立也可以清楚看到e6車底下的一大塊蓄電池組，沒錯，寬闊的底盤空間其實更多是為了安放蓄電池而設的。為了滿足領先世界水平的300Km續航里程，e6必須搭載足夠容量的蓄電池。蓄電池組由比亞迪自主研發的ET-POWER鐵電池串聯而成，成本、環保、回收再利用等方面都要優勝于傳統鎳氫電池和鋰離子電池。雖然如此，但體積和重量仍然無法忽視。

　　比亞迪e6的整備質量達到2295kg，如果滿載5名成年人再多加部分行李物品的話，總質量接近3噸之多，由此我們就不難明白為什么e6要擁有像SUV一樣粗壯的“四肢”了。事實上我們開頭所提到的Crossover造型風格，在e6身上更多的是一種工程上的思考。

　　車身其他的造型設計上面，比亞迪e6并沒有采用太多概念化的手法，一切都符合我們對于一臺市售車型的想象。或者是廠家有意給我們傳達這樣一個信息，e6是一臺非常接近量產、貼近民用的純電動車型，而不僅僅是一臺停放在實驗室里面的概念車。

　　 e6的中后段造型的確很容易讓人產生兩廂車的錯覺，但看過真車之后反而會覺得SUV的味道更加濃厚。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會讓您聯想到那幾款經典的硬派越野車呢？

 　　 內飾：并不陌生的人機界面

　　 進入到比亞迪e6的車廂，沒有奇形怪狀的方向盤、沒有抽象的中控造型、沒有天馬行空的顏色搭配，音響、空調、燈光、儲物，一切都顯得相當自然、熟習。哪怕是沖擊眼球的環抱式中控設計，也早已見于多款MPV車型上面，而方向盤旁邊的懷檔更是經典。總體的人機界面并不陌生，要挖掘出純電動的e6跟普通汽油車有何不同，恐怕只能通過中間絢麗的液晶面板。

　　 跟汽油車不同，“怠速”狀態的純電動車e6沒有聲音、沒有震動，所以需要儀表臺的綠色OK燈號，以亮和滅來區別車輛的“怠速”和“熄火”狀態。如果在“怠速”狀態下誤觸油門踏板的話，將會是極大的安全隱患，所以駕駛者需要養成看燈號的習慣。

　　 以純電力驅動的比亞迪e6并沒有傳統意義上的變速箱，或者可以干脆把它理解為真正意義上的無級變速。當然P、R、N、D這四種工作狀態對于電動車同樣適用，只不過電控化之下變速桿的操縱手感更似游戲機手柄了。

　　 空間：車廂寬敞但地臺略高

　　 有了如此傲人的車身外圍尺寸，比亞迪e6的車廂乘坐空間自然不在話下。但如果再考慮到龐大電池組對車內空間的侵占呢？似乎魚與熊掌難以兼得。

　　 前排扶手箱的位置比較靠下，實際上不具備“扶手”的功能，如果在座椅靠背側面加入可活動的小型扶手，勢必讓長途駕駛更加輕松。

因為前排椅墊幾乎是直接固定在地臺上，所以沒有提供高低調節功能。

得益于2830mm的軸距，后排腿部空間可以用奢侈來形容。

　　 實際上不單只乘坐時會覺得地臺偏高，上下車的感覺更加明顯，需要一定時間來適應，值得一提的是廠家有見及此，在B柱上設有一個拉手，讓上下車的動作盡可能輕松。

　　 結語：

　　 無論外觀設計還是車廂人機界面，比亞迪純電動車e6都做到最大限度跟普通駕駛者的習慣接軌，這無疑為其日后真正投入民用領域打下良好基礎。那么當e6實際跑起來的時候又會跟我們所熟識的汽油車有何區別呢？敬請期待即將推出的e6測試篇。