用理念贏得一切 PCauto試駕寶馬X1 xDrive28

　　如果你認(rèn)為Chris Bangle的離開會(huì)對(duì)寶馬未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)產(chǎn)生影響的話，那么我告訴你，在他的搭檔同時(shí)也是后繼者Adrianvan Hooydonk的帶領(lǐng)下，寶馬的變化就是朝著更加前衛(wèi)、大膽的方向前進(jìn)。X6和5系GT已經(jīng)連續(xù)兩次對(duì)大眾的接受程度進(jìn)行了考驗(yàn)。另外，寶馬也并沒有忽略對(duì)低端城市型SUV的開拓，在SAV(Sport Activity Vehicle)理念下誕生的X1就是寶馬推出的一款全新車型，它將暫時(shí)代替X3來對(duì)抗奧迪Q5和奔馳GLK。

　　寶馬X1在國內(nèi)共推出了三款車型，分別是sDrive18i、xDrive25i和xDrive28i，我們首先對(duì)X1的命名做一些解釋。sDrive18i是一臺(tái)搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車型，而xDrive25i和xDrive28i則是搭載了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)版本，不過xDrive25i和xDrive28i發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上有所不同，性能也有一定差距。我們此次試駕的就是xDrive28i。

　　作為寶馬X系列中“輩分”最小的一員，X1看上去也是顯得比較緊湊。1545mm的車身高度只是稍高于一般轎車的尺寸，因此X1雖然缺少了一些SUV的霸氣感，但卻擁有了轎車一樣的動(dòng)感魅力。

　　雖然X1看上去還沒有達(dá)到X6那種夢(mèng)幻般激進(jìn)的感覺，但卻更能體現(xiàn)出時(shí)尚與精致的契合的美感。車身的各處細(xì)節(jié)都充斥的轎車的特性，如果車身再降低一些的話，相信你很快就會(huì)忘掉1系了。

　　X1的外形采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)元素，7系與5系車身上的那些潮流元素在X1上面都可以找到。比如大燈的設(shè)計(jì)便和7系比較相似，擴(kuò)大的雙腎型格柵也是寶馬最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。加上拱起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和銀色合金“下唇”，X1一點(diǎn)也不低調(diào)。

　　X1的尾部設(shè)計(jì)非常飽滿，尤其是側(cè)面看，尾部的曲線非常性感。“L”型的尾燈延續(xù)了寶馬同時(shí)期的家族特征。后備箱的凹陷效果無處不在地體現(xiàn)著寶馬的運(yùn)動(dòng)精神。配置上，X1提供了多方位雷達(dá)和倒車影像系統(tǒng)。

　　為了制造50:50的重量分配，X1側(cè)身線條顯得修長且充滿“跑味兒”，從簡單的目測我們也可以得出結(jié)論，較小的接近角與離去角和偏低的離地間隙并不會(huì)讓你勇敢地開去越野，否則那真就是一場冒險(xiǎn)了。

　　X1配備的18寸輪轂顯然不是為越野準(zhǔn)備的，前輪225/45 R18后輪255/40 R18的輪胎規(guī)格完全屬于公路操控的配置，因?yàn)?0和45的扁平比是禁不起礫石的蹂躪的。

作為入門級(jí)車型，寶馬X1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和1系有些相似，但是X1由于配備了iDrive系統(tǒng)，因此整體看上去更具有豪華感。

　　雖然這臺(tái)xDrive28i的價(jià)格超過了50萬，但作為X系列的入門車型，內(nèi)飾工藝也僅屬于寶馬的入門級(jí)水平。在材質(zhì)方面中控臺(tái)幾乎全部是硬塑料質(zhì)地，黑色部分的材質(zhì)稍好，但也不是軟性材質(zhì)。但難得的是寶馬的組裝工藝做得不錯(cuò)，因此即便我們感覺材質(zhì)欠缺檔次但給人感覺卻非常扎實(shí)。

　　iDrive系統(tǒng)和寶馬其它車型沒有區(qū)別，而且也是X1全車系的標(biāo)配，關(guān)于iDrive系統(tǒng)的文章很多，在此我們就不做過多講解了。X1的倒車影像系統(tǒng)比較強(qiáng)悍，除了前后的距離檢測雷達(dá)外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　在中控臺(tái)下方是DTC和陡坡緩降功能，不過從X1的定位和車身設(shè)計(jì)來看，后者應(yīng)用的機(jī)會(huì)應(yīng)該不會(huì)很多。

　　作為一款頗受年輕人喜愛的車型，X1全系標(biāo)配了全景天窗，這也是目前比較流行的配置，而且X1天窗的開啟采用了內(nèi)藏式設(shè)計(jì)。

　　X1的乘坐感受也是和1系看齊的，座椅符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，坐上去很貼合身體，但由于座椅設(shè)計(jì)比較小，坐墊也比較硬，舒適性只能說一般。真皮座椅的顆粒感比較大，似乎和方向盤的真皮使用了相同的皮質(zhì)，或許寶馬認(rèn)為這樣更適合X1的特點(diǎn)。

　　德系車的座椅調(diào)節(jié)范圍一般都很大，因此前排的空間不是問題。主副駕駛位還都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，并且駕駛員座椅提供了兩組記憶模式。

　　盡管軸距達(dá)到了2760mm，但后排空間并不顯得充裕。座椅靠背已經(jīng)盡量設(shè)計(jì)得單薄了很多，這樣也只能保證X1的空間滿足正常使用。

　　功能性方面，X1的后坐提供了一個(gè)寬大的中央扶手，并且后排三個(gè)座椅可以單獨(dú)放倒，在空間組合方面還是很人性化的。但是后排卻沒有配備空調(diào)出風(fēng)口，不得不說是個(gè)遺憾。

         儲(chǔ)物空間，X1還是用了不少心思的。在日常使用中大部分物品都可以找到放置的地方，對(duì)此我們感到滿意。

　　雖然X1是一款有著SUV造型和四驅(qū)系統(tǒng)的跨界車型，但很明顯，你是不會(huì)樂意開著它去越野的。前面已經(jīng)提到過，較小的接近角和離去角在攀爬陡坡的時(shí)候必定會(huì)讓你提心吊膽。還是把它拉到公路上來吧，X1會(huì)證明，寶馬從不會(huì)生產(chǎn)沒有駕駛樂趣的汽車。

　　在xDrive28i的體內(nèi)，裝備的是那臺(tái)經(jīng)典的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在多款車型上證明了它的實(shí)力。調(diào)校和國產(chǎn)528Li完全相同，6600rpm時(shí)可以輸出最大功率190kw，310Nm的最大扭矩在2600rpm時(shí)便可以完全釋放，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還是非常突出的。

　　X1沒有一般SUV那樣動(dòng)輒200mm以上的離地間隙，它最小離地間隙194mm即便在城市型SUV陣營中也是偏低的了。因此，當(dāng)你穿梭在車流當(dāng)中時(shí)無法體會(huì)到居高臨下的優(yōu)越感和寬闊的視野，僅比3系稍高的坐姿也讓你幾乎平視身邊的轎車，由此也不難看出X1的設(shè)計(jì)思路了。

　　手握著粗壯、小巧的方向盤，按下點(diǎn)火鍵，排氣管傳來一聲沉悶的轟鳴聲，這種感受相信你已經(jīng)將X1當(dāng)成轎車來看待了。與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是同樣經(jīng)典的六速手自一體變速箱，日常行駛時(shí)的平順性可圈可點(diǎn)，得益于較低的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，X1在市區(qū)駕駛時(shí)游刃有余。D擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不算激進(jìn)，以兼顧日常行駛。深踩油門或者切換到DS模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得亢奮起來，動(dòng)力爆發(fā)非常迅猛，加速過程中，懸掛可以提供足夠的支撐，后懸沒有明顯的壓縮，姿態(tài)比較完美。我們此次并沒有對(duì)X1進(jìn)行加速測試，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是6.8s，雖然我們無法驗(yàn)證它的真實(shí)能力，但從我們的主觀駕駛感受來看，X1的動(dòng)力表現(xiàn)是非常出色的。

　　前面說過，X1給人的感覺更多的是轎車般的駕駛感受，這不僅是感官感受，駕駛起來同樣如此。精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和堅(jiān)硬的避震就像3系一樣回饋直接，當(dāng)然，在經(jīng)過減速帶的時(shí)候它的顛簸也同樣直接。盡管這樣，由于偏高的車身，X1在彎道中X1仍然帶來了一定程度的側(cè)傾，但是車身姿態(tài)要好于大部分SUV車型，四驅(qū)系統(tǒng)的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會(huì)按照40:60的比例分配給前后軸，在進(jìn)入彎道時(shí)可以讓后輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近于后驅(qū)轎車，也讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。

　　總結(jié)：雖然X1目前還沒有直接的競爭對(duì)手，但在X3彌留之際，奧迪Q5和奔馳GLK可以說都與X1針鋒相對(duì)。不過在定位上X1卻比這兩位更加側(cè)重公路性能，當(dāng)然這也是為X3所留出的空間。對(duì)于X1，絕對(duì)是駕駛樂趣和實(shí)用性的綜合體，但55萬元的價(jià)格也著實(shí)不菲。如果你認(rèn)為有些貴，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考慮的選擇。