易駕先行者 PCauto測試哈弗H5柴油2.0T自動

　　國內配備柴油渦輪增壓發動機的車型屈指可數，而增壓柴油機搭配自動變速器的更是稀有。這次我們測試的長城哈弗H5在外觀內飾方面與之前試駕的歐風版并無不同，差別就在于獨一無二的采用柴油2.0T+5AT的配置。因此變速箱與發動機的匹配，換擋的平順性、舒適性成了我們這次試駕考察的重點。

　　此次試駕我們是來到長城的大本營河北保定，除試駕體驗外，我們在廠家的檢測場通過一系列的測試項目，來考驗哈弗H5的底盤、懸架、轉向系統。最后一頁是我們對哈弗H5柴油2.0T自動擋車型的加速剎車以及噪音測試。

動力及變速箱平順性體驗

　　哈弗H5自動檔車型搭載綠靜2.0T柴油發動機，是國內目前唯一一款柴油動力自動檔車型，也是同級別車型中唯一一款五速自動檔車型。我們試駕時的路面工況主要是公路，重點對其中高速時的動力輸出特性，以及變速箱的換擋特點進行了體驗。

　　首先，我們在鋪裝路上感受哈弗H5歐風版5AT的加速性能和檔位變化。在日常駕駛過程中，變速箱會在發動機轉速1500轉左右進行升檔，升檔過程并不算非常迅速，但頓挫感也不是非常強烈。

　　五擋變速箱比同級車搭載的四擋變速箱齒比設計更密，哈弗H5在升擋結束的時候轉速回落行程更短，換擋更加流暢，不會出現突兀的情況，如果不是發動機的噪音較大，會聽到換擋的間歇，單憑感覺還是不會留意換擋動作。

　　急加速時，將油門踩到底，此時會感覺有一秒的延遲，然后車速才會提升，這是因為變速器正在識別加速命令，之后變速器會將檔位下降，此時車會有輕微的頓挫感，隨后發動機轉速上升至2000轉左右，這個區間是發動機扭矩釋放的轉速區間，車速會有明顯的提升。但是畢竟哈弗H5是款SUV車型，加速方面沒有運動型車極強的爆發力，也因此在整個加速過程較為線性。

　　在行駛過程中，當轉速升至1800轉左右時，渦輪增壓會開始逐漸介入，此時會明顯感覺到發動機的力量。此時油門踏板會變得比較靈敏，輕加油的踩踏動作都會帶來明顯的提速感。

　　我們在試駕時感覺到哈弗H5的懸架系統較硬，因此對過彎表現寄予厚望，但由于避震器的行程較長，使得支撐力大打折扣，過彎時如果速度稍快，車輛的側傾就非常明顯，車內的人也劇烈的左右搖晃。低速行駛時，避震器可以吸收大部分路面震動，由于此車更多的用途是實用目的，所以乘坐舒適性更為主要。

測試項目體驗

　　在長城汽車工業園的自由試駕時間里，我們看到測試場地設有多項成品檢驗項目，長城通過這些項目抽檢產品。我們決定讓哈弗H5經歷這里的四個測試項目，分別是陡坡道攀爬、蛇形坡道、高速環路和扭曲路，這些項目分別可以測試哈弗H5的懸架系統、轉向系統和車身剛性。

陡坡道-測試爬坡能力

　　SUV車型不能爬坡將會成為笑話。這里的坡道有三個坡度，分別是30%、35%和40%，我們直接選擇了40%的坡讓哈弗H5挑戰。掛入D擋，我們靠近坡道緩慢給油，讓轉速均勻攀升。在行駛到坡道一半時，變速箱升入二擋，這時扭力輸出已經不足以讓車身繼續爬升，爬坡并未順利登頂，但如果這時繼續給油，轉速自動降至一擋，扭力提高后順利爬升。 

　　第二次爬坡時我們切換至手動模式，掛入一擋，并勻速行駛。310牛米的扭矩在1800轉時開始釋放，毫不費力，哈弗H5爬至坡頂。

　　下坡時的坡度更加陡，是45%，在下坡時我們切換至二擋，并輕踩剎車，同時控制方向盤保持正方向，勻速下坡。在下到坡底時減緩速度，防止前杠碰到地面。事實上H5的接近角足以讓H5安全下坡。

蛇行坡道路-檢驗轉向系統

　　蛇形坡道路模擬山間的蜿蜒小路，不過這里所有的彎都是死彎，并且都是連續彎，所以能否保持一定的速度，并勻速通過蛇形路，是對哈弗H5轉向系統以及懸架的模擬考驗。

　　廠家介紹在這里長城的轎車車型可以以30公里時速通過，因此我們在進入第一個彎道前把速度升至時速25公里左右，希望H5可以勻速通過所有彎道。在前兩個彎道都沒有問題，可以感覺到低速行駛轉向比較靈巧，大約一圈半的方向盤圈數就可以通過短急的發卡彎。車頭的指向并不拖泥帶水，基本上可以按照駕駛者制定的行駛路線行駛。

　　由于懸架系統調校偏軟，以提高公路行駛的舒適性，因此在過彎時，稍高一些的速度會讓車輛的側傾大幅增加，車內駕乘者的感受尤為明顯。

　　在后面幾個彎道處轉向開始出現疲態，再加上車身的連續側傾，使得車身穩定性越來越不如之前幾個彎道，這時適時降低車速，安全通過蛇形坡道路。

測試項目體驗

扭曲路-測試車身剛性和懸架系統

　　扭曲路是模擬凹凸不平路況的極端環境，有些類似減速路障的突起，不過左右并不對稱，而是交錯的，車輛在通過時，路面對每一個車輪的施力都不同，這樣車輛時刻都處在車身變形較勁的狀態。

　　車輛勻速20公里時速通過，駕駛時會感覺左右及上下輪番攻擊。哈弗H5的車身盡管采用非承載式，在面對沖擊時選擇了鋼結構的互相咬合，而不是車身變形，車身后半部分的吱吱響聲確實讓人不安。

高速環路-測試高速轉向和穩定性

　　高速環路是一個封閉的行駛環境，在最外圈行駛車輛的時速需要超過120公里，因為最外圈的道路與地面傾斜接近70度。高速行駛以考驗車輛的高速轉向能力及車身穩定性。

　　盡管自重較大，哈弗H5還是可以順利完成最外側車道的高速行駛。

動力制動及噪音測試

加速測試

　　哈弗H5柴油2.0T自動擋的百公里加速成績為14.02秒，盡管在SUV車型里還是不算快，但我們之前從未有過柴油自動擋SUV車型的測試記錄，從這個意義上來說，目前哈弗H5是最快的。

　　采用兩驅模式加速成績要好于四驅，但在起步時沒有設置變速箱保護，可以飆高轉速彈射起步。但這樣做意義并不大，因為基本上在1500轉時扭矩就開始釋放了，起步時后輪開始瘋狂的空轉。

　　加速過程比較漫長，而哈弗H5加速接近四擋，才剛剛突破百公里時速。一擋5000轉換擋，二擋5500轉，動力輸出比較均勻，在渦輪介入時只能聽到聲音，并不會有過于強烈的感受，轉速提升也比較線性。整個加速過程基本上是在轟鳴中度過的。

制動測試

　　哈弗H5的制動表現一直比較讓人放心，在公路試駕時我們就感覺到剎車還是比較可靠的，不管是長距離輕柔剎車，還是急停剎車，都讓人感覺比較扎實。前段剎車稍有些軟，輕觸時會感覺不到剎車，再稍稍用力，車輛才有所反應，乘坐者會認為這樣的剎車比較舒適，因為不會有那種突兀的感覺。

　　我們測試哈弗H5的百公里制動距離為42.98米，并且多次制動都沒有超過44米，這樣的成績在SUV車型里讓人比較滿意。

噪音測試

噪音測試

　　發動機采用靜音技術，并且取名綠靜，我們對它的靜音表現還是有一些高要求，整體感覺還是與汽油車相差較大，尤其是怠速狀態下，汽油發動機的怠速噪音一般為40分貝左右（如一汽馬自達睿翼轎跑怠速噪音為38.7分貝），而哈弗H5柴油發動機怠速噪音為47.6，噪音控制稍與汽油機比還有些差距。 

　　行駛噪音測試稍有不同的是我們測試了哈弗H5在30、60、90公里時速下的噪音，相對來說行駛時的噪音反而與汽油機不相上下。這三個時速下噪音升高并不是特別大，噪音主要來自發動機噪音以及風噪。而哈弗H5的風噪控制讓人比較滿意。90公里時速下噪音為65.1分貝，甚至比許多汽油機轎車車型的噪音要小。

總結：

　　柴油機讓H5具有更強爆發力，四驅讓其更具通過能力，自動擋讓其更易于駕駛。哈弗H5自動擋與柴油發動機的搭配是是對H5車型的一種補充，實惠的價格，豐富的配置，以及多用途性，讓哈弗H5適合的人群逐步擴大。