非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]前段時間我們分別試駕了東風(fēng)日產(chǎn)的新騏達和新騏達GTS 1.6T（以下簡稱GTS），網(wǎng)友對兩款車的關(guān)注度都很高，特別是GTS，所以我們又把GTS借來做了詳盡測試，并借來了老騏達跟我們的GTS一起做了個簡單對比，總結(jié)了GTS的幾大亮點和不足。

　　注：這篇文章主要以性能測試為主，外觀、內(nèi)飾、空間的相關(guān)信息請參考下面相關(guān)閱讀的兩篇試駕稿，在次我們就不在贅述。 

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　　相關(guān)閱讀：

　　《舒適至上 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)全新TIIDA》

　　《動力強 空間大 PCauto試駕新騏達 GTS》

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GTS與老騏達簡要對比及其亮點分析：

　　由于新騏達的外觀、內(nèi)飾、空間我們已經(jīng)介紹過很多次了，所以這次我們這次只做GTS和老騏達在功能上的亮點介紹和一些尺寸方面的對比。

　　新騏達在車身尺寸上，做了全面的升級。單看GTS或老騏達會感覺兩車尺寸差不多，但當(dāng)兩車放在一起后，能明顯感覺出GTS在長、寬、軸距上的優(yōu)勢。

　　在GTS外觀上有4個最大的亮點。

　　亮點一：雙光透鏡氙氣大燈

　　高配車型選用了遠近光一體的雙光透鏡配合氙燈使用，效果很好，幾乎沒有延時，亮度和照射范圍都不錯。 

　　亮點二：外后視鏡尺寸增大

　　GTS的后視鏡面積比老款騏達增加了不小，可視范圍明顯增大，折射率有所降低，沒有老款的看著那么暈。

　　亮點三：GTS 17寸鋁合金輪圈及輪胎

　　GTS配備了17寸多條輻鋁合金輪圈，輪胎尺寸由老款的185 65 R15升級為現(xiàn)在的195 60 R16。GTS的輪胎則更大，達到了205 50 R17，較寬的輪胎對車輛抓地力和車輛穩(wěn)定性都有一定提升。不過跟同級比并不算高的，畢竟1.6T發(fā)動機功率和扭矩都超過普通 2.0L NA發(fā)動機，甚至超過一般2.4L、2.5L NA發(fā)動機，所以加到215或225并非帶不動以至于影響速度，不過這樣價格成本會進一步增加。　　

　　亮點四：側(cè)窗視野更好

　　主副駕駛的側(cè)窗玻璃，去掉了老款的三角窗，視野好了很多。老騏達車主還反映一點我們沒發(fā)現(xiàn)的，前窗傾斜角度有改變，視覺前窗更扁了，運動感更強了。

　　當(dāng)然車無完車，光有亮點沒有缺點是不可能的，GTS包括新騏達一樣，除了新騏達1.6XL-luxury CVT豪華版配有倒車雷達，其他車型都沒有。老款騏達好像也只有1.6 AT高配才有倒車雷達。對于GTS這個車價和倒車雷達的價格，沒有確實有些不應(yīng)該。

GTS內(nèi)飾亮點：

　　GTS駕駛艙，做工保持了老騏達的精細度，中控臺上部也采用了軟性材質(zhì)，不過由于是新的試駕車，車內(nèi)還有一些“新車的味道”。

　　在內(nèi)飾方面也有些亮點，雖然新老騏達都是無鑰匙啟動，但新款騏達的按鈕式一鍵啟動要比老款旋鈕式的方便很多。

　　內(nèi)飾的另一個亮點就是在音響控制區(qū)增加了AUX接口，并且AUX接口反應(yīng)速度很快，即插即用無需太多等待時間。對現(xiàn)在喜歡聽音樂的年輕人來說這樣方便很多，畢竟現(xiàn)在刻CD聽歌的人越來越少了。

　　GTS的中央手扶箱也是改變亮點之一，老款手扶箱很小且非常靠后，雖然GTS手扶箱也不算太大，但空間有一定增加且上蓋可以前后移動，在長途駕駛時方便駕駛員休息下手臂。

　　GTS的天窗雖然也不很大，但在面積上比老款騏達確實有一定增加。

　　GTS采用了multi-layer仿生學(xué)座椅，面料為真皮+織物，比老款軟了很多，但后段的支撐性也足夠，在尺寸方面除了后排坐墊深度，其他都有一定的增加。老款后排以前坐三人很擠，現(xiàn)在好了很多。

　　車身尺寸的增加對行李廂也有一定幫助，雖然新款比老款只有深度增加了3cm，但在立體的空間上也會有一定幫助。

　　動力總成介紹過很多次了，不太了解的請看上面的相關(guān)閱讀，在此我們先聊聊駕駛感受。由于上次新騏達GTS試駕時間很短，體驗的東西不夠深入，這次通過這兩天的駕駛讓我對GTS有了更深的認識。

日常駕駛感受：

　　GTS加入了電子助力的方向盤轉(zhuǎn)向很輕盈，不過轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和路感回饋只能說很一般，夸張點可以說有點模糊，比老騏達的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度要稍差。不過對于女性駕駛者來說可能未必是壞事，起碼開起來會很輕松。

　　在針對操控性的體驗中，新騏達給我們的感覺還是以往那種以舒適性為主的風(fēng)格。盡管GTS增加了避震彈簧的K數(shù)，但這種感覺并不是很明顯。尤其與老騏達對比的時候，兩車對側(cè)傾的控制都差不多。因此我們可以這樣理解新騏達，它并不是一款追求運動的車型，1.6T的強勁動力更多地是為了日常駕駛的特殊需要。這種風(fēng)格應(yīng)該會有不少人喜歡，很舒適，也很快。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，長途駕駛也不會讓人感到疲倦。剎車的響應(yīng)也比較好，初段即踩既有，但不會讓人感到突兀。日常駕駛時，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，油門的前半段也顯得不緊不慢，讓人覺得這臺1.6T發(fā)動機也不過如此了。但當(dāng)深踩油門，變速箱降擋后轉(zhuǎn)速攀升，此時可以明顯感覺到渦輪介入的過程，瞬間的動力輸出非常迅猛，并且擁有不錯的持續(xù)性。可以說，油門的前半段和后半段是一個明顯的反差，適合兩種不同的駕駛風(fēng)格。

　　CVT變速箱最大的好處就是平順和節(jié)油，在這點GTS也做的很好，日常駕駛中，CVT變速箱非常平順，不知不覺都能達到100公里/小時，提醒你超速一般會是風(fēng)噪而不是發(fā)動機噪音。當(dāng)把CVT變速箱切換到手動模式時，換擋速度很快，特別是2擋升3擋，轉(zhuǎn)數(shù)掉的也不是很多，比很多運動型轎車換擋速度還要快。油門到底時D擋平均5000轉(zhuǎn)升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。GTS的懸架還跟新騏達有些區(qū)別，增大了彈簧K數(shù)，即使增大了K數(shù)，比新騏達要硬，但依舊是以舒適為最大訴求。

　　CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，簡單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動機比旁邊車道那臺車的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。在100公里/小時巡航駕駛時，轉(zhuǎn)數(shù)只有2000轉(zhuǎn)出點頭。高速穩(wěn)定性也是GTS的優(yōu)勢，比老騏達要好，在160公里/小時以下，車子都不會很飄，給人足夠的信心。
 

性能測試：

0-100公里/小時加速測試：加速時間7.69秒

　　在0-100公里/小時加速測試階段，我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，就是變速箱保護時有時無，無論是ESP開關(guān)與否，用手動模式還是D擋。我們分析，這一現(xiàn)象可能與CVT變速器過熱保護有關(guān)，當(dāng)進行激烈駕駛后，CVT變速器鋼帶與錐形壓盤摩擦過熱后，CVT變速器過熱保護啟動控制轉(zhuǎn)速避免長時期高轉(zhuǎn)速發(fā)生。待CVT變速器溫度下降后，過熱保護關(guān)閉。

　　了解更詳細CVT變速器工作原理請點擊《帶你全面認識變速器（四）為CVT正名》

　　當(dāng)變速箱保護階段，啟動轉(zhuǎn)數(shù)達到2000轉(zhuǎn)就不會在上升了，這個時候0-100公里/小時加速成績在8秒-8.2秒。當(dāng)沒有變速箱保護，啟動轉(zhuǎn)數(shù)能達到3500轉(zhuǎn)附近，這時候0-100公里/小時加速成績能在7.6-7.8秒附近，最大G值能達到0.6g，平均G值也能達到0.4g，整體加速很線性。

100公里/小時-0的制動測試：制動距離39.91米

　　100公里/小時-0制動距離為39.91米，這個成績還不錯，如果換成215或225的輪胎成績會更好。不過由于GTS的懸架較軟，剎車的點頭現(xiàn)象非常明顯，不過剎車力度很線性，最大剎車G值平均在-1g上下。

對比總結(jié)：兩款車都是以動力為最大賣點，在數(shù)據(jù)上騏達GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到達最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在駕駛中感覺英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特連桿后懸韌性非常好，在高速過彎中給人足夠的信心。

18米繞樁測試：懸架較軟 繞樁成績55公里/小時

　　GTS采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架設(shè)定的騏達，或許并不把操控的精準(zhǔn)度與動態(tài)控制能力作為產(chǎn)品的特性的最大訴求，較軟的懸架使其在繞樁過程中的側(cè)傾十分明顯。方向很輕，轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)加上它方向盤轉(zhuǎn)數(shù)較多，在關(guān)閉了ESP以后，尾部打滑現(xiàn)象很明顯，綜上所述，使得其最終繞樁速度只能達到55公里/小時左右，這個成績多少讓我們有點失望，經(jīng)過多次嘗試，只要速度達到60公里/小時，車子就很難完成繞樁測試。

噪音測試：怠速噪音一般 高速噪音控制不錯

　　在同樣的時間、地點和環(huán)境條件下，我們對老騏達和GTS做了噪音測試。GTS在怠速情況下噪音達到了45.2分貝，比老款騏達高出將近4分貝，這點讓我們有點納悶，多次測試后結(jié)果依舊，以至于讓我們聯(lián)想到發(fā)動機艙沒有隔音棉，結(jié)果打開發(fā)現(xiàn)都有。不過在60-120公里/小時的測試中，GTS的噪音控制要比老騏達好上一點。這可能就是渦輪發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的區(qū)別。

油耗測試：平均油耗百公里8.53升

　　測試天數(shù)：2天

　　天氣情況：一天陰一天有小雨

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：擁堵環(huán)路、高速、近郊鄉(xiāng)村路段

　　負載情況：空調(diào)+30公斤雜物

　　測試里程：173.8公里

　　耗油及燃油標(biāo)號：14.83升97號汽油

　　平均油耗：8.53升

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　　總結(jié)：新騏達在引入1.6T發(fā)動機之后，把對手定位在了高爾夫6和英朗XT等以運動性著稱的車型。動力固然沒有問題，甚至超過很多競品車型，但不是所有的車更換了一個有力的“心”就真的能“飛”，騏達的這款GTS不是為了運動而生，它主打的還是以舒適性為最大訴求，同時又對動力有所偏好的人。當(dāng)你放平心態(tài)來看待它時，其實它優(yōu)點也很多，駕駛舒適，動力足，空間大。所以還套用我那句話：“沒有最好，只有更合適！”

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　　評測編輯　劉石磊：騏達GTS的加速能力是之前沒有想到的，它甚至超過了不可一世的英朗1.6T。尤其是CVT變速箱的換擋速度驚人（手動模式可模擬6前進擋），這是以往操作CVT從未有過的“快”感。但是，你不要以為我們印象中的騏達已經(jīng)“脫胎換骨”了，比老款還要輕盈的轉(zhuǎn)向和更柔軟的懸掛依舊將它阻隔在了運動轎車的行列之外。在這里，姑且稱它為“直道小霸王”吧。

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　　評測編輯　孫文凱：GTS的動力十足，超越同級競品，但舒適型的懸架和較模糊的轉(zhuǎn)向使其與“小鋼炮”還有一些出入。比較適合對舒適性為主又偶爾小飆一下的人群。

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　　評測編輯　王岳：搭載了1.6T發(fā)動機的騏達擠入了國內(nèi)小鋼炮車型的陣營，1.6T發(fā)動機給騏達的動力帶來了前所未有的強勁，并且CVT變速箱不但平順，換擋的速度也是奇快(尤其是手動模式下)。但日常駕駛中新騏達還是表現(xiàn)出了日系車型一貫的舒適駕駛風(fēng)格，轉(zhuǎn)向輕盈但指向性較模糊，懸掛較軟。就如標(biāo)題一樣，新騏達是一款能讓你有點兒小激動，但還是以舒適性為主的“非操控型鋼炮”車型。