誰說個小好欺負 測試smart博速特別版

　　[太平洋汽車網 評測頻道]從小我們就明白“個小容易被欺負”的道理，延續至今，這種現象已經不再只出現在人與人之間的較量上，在車與車之間這種現象也是經常發生，道路上大車切小車這種場景我們已經是司空見慣了。悉數汽車市場，“身型”最嬌小的車型非smart所屬了。開著smart上路，個兒小容易找地兒停車自然會給你帶來省心的喜悅，但另一方面也給了一些不道德的大車可以欺負你的機會。隨著2011款smart的上市，其中一款經奔馳御用改裝大廠打造的車型會打破這種小車易被欺的“自然法則”，當其他“兄弟車”在路上受到欺壓時，我相信它絕對可以幫smart家族挽回臉面，充當“救世主”的角色。那么它到底是“誰”呢？它就是我們今天的主角-smart 博速特別版。

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BRABUS公司簡介：

　　BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建于1977年，與AMG不同，AMG已經劃歸奔馳自己所有，所有AMG的改裝車已經進行批量生產，而BRABUS是屬于一家經過奔馳原廠認可的專業奔馳改裝廠，而奔馳只是它的一個客戶。盡管不是奔馳的子公司，但它卻成為了奔馳的御用改裝廠。BRABUS公司始終對自己的開發，并且得到了汽車工業界的公認。BRABUS公司于2002年初夏與MCC smart有限公司一起在Bottrop成立了合資企業smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車型提供高檔配件，也致力于為所有MCC車型系列開發和生產頂級車型。

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外觀：博速改裝套件上身 運動感得到增強

　　smart可以算是國內市面上銷售的車型中“身段”最小的一個，2695mm的車身長度，這也就才達到一款入門級中型車軸距的標準；1559mm的車身寬度雖然不是最窄的，但在國內微型車市場也是屬于“窄到極限”那一類的；車高方面，博速特別版憑借著1532mm的車高成為了smart全系中最姿態最低矮的一款。而1867mm的軸距，注定smart只是一款獨屬于兩個人的小車。

　　由于在國內已經上市有兩年之久，說實話現在眼前如果出現一輛smart，我看到時已經沒有了當年那股“望車興嘆”的興奮勁兒和新鮮感。而聰明的奔馳似乎已經揣摩透了像我這種容易出現審美疲勞人士的心理，在2010年底推出了2011款smart，博速特別版也以首次進入國內的身份出現在了smart車系列隊中，而它經奔馳御用改裝大廠BRABUS之手打造的背景，又馬上把我對smart的興奮點再一次挑逗了出來。

　　博速特別版的大體輪廓依舊延續了smart獨特的車型特征，但與普通版車型不同的細節特點卻被深深的黑色車身“遮蓋”得較難一眼辨認出來。離近看，在略帶“壞笑”面容的前進氣格柵上找到了BRABUS標識，前保險杠裝上了更帶運動味道的下唇，更大的縱向面積配上更低的車身，使博速特別版看起來更加貼近地面，運動感自然也就得到了提升。

　　走到車后，博速特別版的尾部也是加裝了運動感更強烈運動套件，后保險杠更顯層次感。代表身份象征的BRABUS標識在尾部的右下角也是可以找到。尾部最具視覺沖擊力的改變莫過于這對兒中置排氣口，好像火焰隨時都準備從它的“口中”瘋狂地冒出，就算靜靜地停在路邊，不一般的兇悍味兒也是顯得那樣濃重。

　　輪轂美觀度的提升向來就是改裝中不可缺少的一個項目，博速特別版也因此換上了雙邊6輻造型的新樣式輪轂，鋁合金銀在黑壓壓的車身襯托下顯得異常扎眼，這也成為了從眾多smart車型中辨認出博速特別版最直接的標志，此輪轂同時也在科比特別版上配備。

　　博速特別版的輪胎采用了來自YOKOHAMA(橫濱)的S.Drive系列，光看名字就知道這是一款主打性能的輪胎。前輪胎尺寸升級為175/50 R16，后輪胎尺寸更是被加大到了225/35 R17，視覺美觀度在得到上升的同時也直接提升了抓地力。

內飾：黑銀基調沉穩不乏激情 多處細節經博速打造

　　拉開車門，smart 博速特別版深色的內飾與外觀顏色交相呼應，穿插在其中的銀色飾件又給深沉的內飾點綴出一絲活潑的激情。smart與MINI同屬于富有個性的車款，MINI的內飾過于可愛，設計風格過于迎合討巧，與之相比，smart的內飾則表現出比較規矩和傳統的風格，但在細節上也不失有惹人愛的修飾設計。

　　內飾材質大部分采用了軟質橡膠和真皮搭配，再加上細致的內飾工藝，smart出自名門的貴族身份在不經意間流露了出來。在內飾真皮的接縫處，博速特別版采用了與內飾反差較大的白色外扎線修襯，以提升內飾的質感和動感。

　　博速特別版的方向盤看上去與普通版smart沒太大區別，只是在兩側多了一對定速巡航調節快捷鍵，但是當握上去的時候你便會知道它的不同，粗壯無比的輻柱令雙手的握感非常充實，有助于轉彎時方向盤與手部的隨動動作，這么有力的方向盤你不會相信會出現在這樣一款小車上。

　　方向盤后方的儀表盤由時速表和一個信息顯示屏組成，黃色的背景光看起來比較普通，但表盤上的BRABUS英文仿佛在對你說：“我一點兒不普通，讓時速表攀爬得再快些吧。”。下方的信息屏內可以顯示公里數、檔位、時間、室外溫度以及油量等車況信息。

　　好像缺了點兒什么，轉速表在哪兒呢？別急，向右看。兩個小巧的表盤豎立在中控臺的上方，造型與儀表盤非常相似，內部也都同樣嵌有BRABUS英文，左側的為轉速表，右側為刻度式時間表。

　　中控臺由空調、音響和多個功能鍵組成，并由上而下分別獨立排置，下部突出的設計增加了中控臺的平面層次感。空調系統的操作方式很特別，風量以及溫度調節采用了上推下拉式設計，風向旋鈕粗小的造型很可愛。

　　音響區的操作鍵造型可以隱約地看出帶有明顯的奔馳風格，旋鈕和按鍵的手感也是非常舒適，很顯檔次，雖然外形可以被人復制，但是這些內在的“素質”可是不能輕易就能模仿的。最下部排列著一組功能鍵，除了中控鎖開啟鍵外，前后霧燈以及兩個座椅的電加熱功能鍵也集成在此。

　　博速特別版換擋桿采用了與其他版本車型不同的造型，檔把頭也可以看見代表身份的B標志，下部采用金屬材料包裹，冰冷的手感并沒有令我感到不適，在我看來一部汽車本就該在某些可觸及的地方保留一些原始的鋼鐵味道，全金屬包裹的手剎非常令我滿意。

　　全系最貴的售價注定博速特別版不僅只是會更運動，在車內配置方面它也會是車系中最豐富的，除了多功能方向盤，換擋撥片、前排座椅加熱等功能外，還在車頂配備了現在非常流行的全景式天窗，尺寸也是非常之大，但是出于車頂結構以及安全考慮，它并不能開啟。

　　另外，博速特別版配備了非常有型的真皮運動座椅，烙印有B標識的連體式頭枕很長，可以給頭部以及脖子帶來很好的支撐，靠背的側向支撐護臂隨不算太粗壯，但對身體的支撐效果比較不錯，激烈駕駛時可以有效得抑制住駕駛員隨車側傾的身體。

　　大部分人對smart在空間上的表現都不會報太大的期望，殼子就這么小，里面能有多大啊。smart的小空間是為了“身材”而做的舍棄，如果沒有這樣的犧牲，那么我想也不會有這么多人對smart如此之熱愛，現在也就不會看到那么穿著不同“衣服”游走在道路上的“小家伙”了。但我想說的是，smart雖然在空間上不占優勢，但在儲物空間方面倒是做的相當貼心，該有的全都有。

日常駕駛：全身透著“硬氣” 換擋頓挫需適應

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸氣發動機的基礎上，又追加推出了兩款經過不同調校的1.0T渦輪增壓發動機供消費者選擇，而smart博速特別版則搭載了其中偏向大功率輸出調校的1.0T引擎，在6000rpm時可以達到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm區間爆發。另外，smart搭載1.0T渦輪引擎的車型都取消了發動機自動啟停這項比較環保的配置。

　　也許不太懂車的人可能會覺得smart是一款自動擋車型，沒錯，在使用方式上，smart是與自動檔車型沒有區別，都是不用換擋給油就走的車型；但在本質上，smart其實只能算是一款半自動車型，因為它搭載的變速箱不是一款純正的自動變速箱，而是近幾年來在微型車和小型車市場被廣泛應用的AMT變速箱。

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什么是AMT變速箱？

　　AMT變速箱與手動變速箱的結構一樣，唯一不同的是，AMT變速箱在干式離合器和齒輪式機械變速器上裝配了一套微機控制的自動變速系統，說白了就是在原來手動變速箱上加裝了自動操控系統。該系統可以根據車速、油門開度以及駕駛員命令等參數，控制離合器的分離與接合，最終確定合適檔位，省去了手動變速箱上由駕駛員自行腳動操作的踩離合、摘擋、掛檔和抬離合這四個動作。AMT是一款既擁有手動變速箱結構，又具有自動變速箱無需手動換擋特性的變速箱。

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　　AMT變速箱給我最大的感受就是換擋沖擊比較明顯，這也是其天生的一大缺陷。在smart以自動擋模式行駛時，座椅上的身體都會被變速箱每次自行換檔時伴隨而來的沖擊感向前拱一下。雖然smart上的換擋沖擊感與其他一些AMT車型相比略帶柔和，不算過于生硬，但還是會讓大部分駕駛它的人感到不是很舒適。

　　其實我建議大家在駕駛smart時使用手動模式駕駛，雖然在換擋時始終會伴隨著沖擊感，但起碼可預期性更高，在沖擊感來臨之前我們心里已經有了準備，換擋沖擊也就不會顯得那么突兀，更何況博速特別版在方向盤后方還裝配了換擋撥片，在方便換擋動作的同時給駕駛過程添加少許的操縱樂趣調劑一下，也不為不是一件趣事。（提示：在手動換擋的同時右腳抬離油門踏板，可以顯著減小換擋沖擊。畢竟它是一款帶有手動變速箱結構的車型，所以最好不要像駕駛自動擋車型一樣在換擋時也死踩油門不放。）

　　駕駛smart與駕駛一般的原廠家轎有很大的不同，精準且略帶些“謹慎”的方向盤手感，油門、剎車踏板偏沉的踩探力道，較硬的懸掛支撐，smart通身都透發著一股“硬氣”，用我同事老劉的話講那就是：“開smart就像是開著一輛大號的卡丁車”。

　　博速特別版搭載的那款1.0T大功率引擎令發力點更加提前，在1500轉往后，借助渦輪增壓器的介入，引擎的動力輸出發揮得令人滿意，中段的加速感比較突出，發動機對油門開度的“探測”變得靈敏，不算強烈但也可以明顯感受到的推倍感會在右腳每次漸進式的下踩中應運而生。

　　特別一提的是smart的剎車踏板，它與油門一樣都采用了地板式踏板。由于這種“反常規”的設計實在是少見，這也讓我們這種踩慣了常規設計的剎車踏板用戶在剎車時不得不抬起腳跟，用整只腳去向前“推”，再加上較沉的踏板力度，說實話在初駛時真是別扭加費勁兒，對于女性可能得在費勁兒前加個“更”字。不過這種較勁的感覺會隨著時間以及制動次數的增加而得到一定的緩解，慢慢習慣了smart這種特性就好了。

　　在懸掛方面smart表現出了硬朗的一面，在并線以及過彎時都不會感受到車身的側傾，加上225寬后胎的加持，輕巧、穩重的駕感會令你在駕駛過程中精神非常松弛，你所要做的就是看準一個平時覺得并不可能超車的空擋，超車走人。游走在彎道頗多的山路上，smart也會給你一種極其輕松的駕控感，再多的連續彎道也不會輕易地難倒你手上這款“小魔獸”，你不用刻意地去擔心什么時候會到達它的極限，因為在未到達極限的時候它便以輕快的姿態駛過去了。

　　有人說smart之所以調校的這么硬朗，是因為smart的軸距很短再加上高車身帶來的高重心，在轉彎時會令車身變得極易不穩定，如果沒有一個良好的側向支撐的話，會大大降低安全指數，這是smart不得不“硬朗”的原因。我覺得不管這是不是smart“硬朗”的直接原因，smart確確實實給我們帶來了不一般的駕控樂趣，它讓整個駕駛過程變得輕松、歡快，至于到底它為什么會這么“硬朗”，在我心里已經變得不重要了。

性能測試：變速箱影響了加速成績 剎車表現較優異

0-100km/h加速測試

　　smart博速特別版搭載了一款名副其實的“小排量大功率”引擎，百公里加速成績本可以更加優異，但是對面其匹配的AMT變速箱我不得不替它嘆惋，頓挫的換擋間隙勢必會影響到它的加速表現。由于發動機為后置再加上較小的車身自重，smart在起步時的車身姿態保持得不好，車頭上揚比較明顯。從圖中可以明顯看到兩次換擋所耽誤的總計近1秒鐘時間，最終smart博速特別版的百公里加速時間定格為9.74秒，這個成績優于市面上諸多搭載2.4L排量及以下自然吸氣引擎的車型。

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100-0km/h制動測試

　　全力制動時，smart博速特別版的車身姿態展現的不錯，阻尼較大的避震筒強而有力地支撐著下墜的車頭，車尾翹起的角度也在合理范圍內。smart的制動踏板力道很沉，并且初段的制動效果一般，最終百公里制動距離為39.1米，不錯的制動成績與它裝配的YOKOHAMA(橫濱)S.Drive AS01 高性能胎也有很大的關系。

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18米繞樁測試

　　從外觀便可以看出smart屬于駕控輕巧的類型，很短的車身長度以及較短的軸距令smart在轉向時非常靈活，尾部隨著車頭方向的循跡跟進動作非常利落。阻尼較大的避震筒配上較硬的彈簧，smart在繞樁測試時展現出了它堅實的操控功底，在極限狀態下非常有效地抑制住了車身的傾斜。

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噪音測試

　　噪音方面，在怠速時，47.3分貝的噪音算是在合理范圍內，屬于正常水平。但隨著速度的增加，smart高風阻的車身設計顯露出了它的缺點，明顯的風噪聲也變得越來越大，匹配的高性能輪胎也帶來了清晰的胎噪聲。smart博速特別版在60km/h時噪音達67分貝，90km/h時噪音達72分貝，120km/h時噪音高達為78分貝。

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油耗測試

　　小排量發動機與AMT變速箱的動力組合勢必在燃油經濟性上會給我們一個不錯的答卷，我模仿了日常上下班的路線，在早上擠入了高峰期異常擁堵的三環路，下班時駛入了能開起來但也并不算特別通暢的四環路，再加上試駕拍照時走過的一些山路，總共行駛了127.9公里，耗油9.51升，平均油耗：7.4升/百公里。smart嬌嫩的1.0L引擎要求添加97號汽油，油費相比其他加93號汽油的車型來說可不少交啊。

　　總結：運動味兒濃厚的外觀和內飾更容易招惹年輕人的喜愛，并且在性能上它也是smart車系中最“速”的一款，再加上它更低的重心以及較硬的懸掛所帶來穩健的操控性，當你開著一輛比它大幾號的車準備超越它時，你可要小心了，因為博速特別版不是一款普通的smart，它可不是那么好欺負的。