樂趣完全釋放 測試MINI COOPER CABRIO

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 作為城市中的一道靚麗風景，MINI的敞篷版本顯然更為成功。雖然有質疑她是否改變的太少，或者軟頂棚看上去不夠完善。但MINI堅持的就是這種復古的視覺，以最藝術的氣質出現在眾人面前，MINI精神中所蘊藏的熱情和自由將會變得更加強烈。

　　MINI COOPER CABRIO和MINI COOPER S的價格相同，我想對于很多人來說后者都是更好的選擇，但請你把CABRIO開到路上，也許你會改變自己的看法。

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外觀：開放的風格讓其更富有藝術氣息

　　哪怕是對汽車一知半解的“外行”人士，對于MINI恐怕都不會陌生。從外觀上看，除了“軟頂”之外，MINI COOPER CABRIO與MINI COOPER并無差別。

　　隨著MINI家族中“男人們”(MINI CLUBMAN 、MINI COUNTRYMAN)車型的出現，MINI COOPER似乎成了女人的專屬。也許MINI COOPER CABRIO會重新吸引男人們的目光，軟頂設計為MINI帶來了新的視覺體驗。尤其對于情侶來說，CABRIO的自由隨性的風格是極具吸引力的。

　　外觀上看，單色的可折疊軟頂沒有普通MINI的彩色車頂好看，而且你也沒有機會定制那些體現自己個性涂裝了。老實說，這個車如果不敞著蓬會顯得很怪異，所以如果天氣適宜，還是把打開吧。

　　雖然沒有像硬頂車型那樣設計玻璃天窗，但CABRIO的頂蓬仍然提供了“天窗”功能，你可以選擇將頂蓬開啟一半，同樣類似于天窗那樣的效果。而好處是由于是直接打開頂蓬，所以要比那些玻璃天窗的打開面積更大。

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【MINI COOPER CABRIO頂蓬開啟/關閉演示】

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　　前擋風玻璃的相對垂直設計，讓氣流可以很好的進入車內，使駕駛者擁有貼近自然的感覺，敞篷后會感覺頭頂上的風感很強，駕駛室內的空氣流通效果很好，但開時間長了會覺得吹得難受。

　　軟頂敞篷車最大的好處是不會占用太多的后備箱空間，當頂蓬打開后有一部分會“堆積”在后備箱上面，尤其對于MINI這種復古風格小車來說視覺效果非常好。不過在不敞篷的狀態下，車輛后方的視野并不好，倒車和并線時有盲區，當然敞篷時的視線沒的說，各種敞亮。

　　CABRIO的輪胎規格延續了COOPER車型195/55 R16的規格，輪轂的樣式有所區別，采用了粗壯的多福條設計，但依然是“Q”版風格。

內飾：MINI可以為你的敞篷時間計時

　　CABRIO的內飾沒有進行過多的渲染，只是采用了MINI標準的黑內飾設計，輔以鋼琴漆涂裝。以“圓形”為主要設計元素的內飾現在看來仍不過時，只是工藝方面已經顯得有些落后，尤其是與我們前段時間測試的奧迪A1相比，MINI的內飾就顯得廉價了很多。

　　方向盤帶有真皮包裹，手感還算不錯，關于駕駛感受我們會在后面詳細介紹。功能上，集成了音響控制、藍牙電話和定速巡航系統。

　　新MINI敞篷車為了突出自己敞篷駕駛的特點。在轉速表的左側設置了敞篷行駛計時器。這個計時器只要你將MINI敞篷的軟頂完全折疊后就開始啟動。指針可以模擬敞篷行駛60分鐘內的時間，如果你夠OPEN，在敞篷行駛一個小時后，指針會返回到它的起始位置，但會亮起第一個發光二極管(LED)燈。敞篷計時器總共可以顯示6小時59分鐘的時間，這是一個獨特的工具，使你在駕駛中得到樂趣，也能記錄下你敞篷駕駛的時間。

　　配置上沒什么可挑剔的，如harman/kardon音響、自動空調、一鍵式啟動系統、座椅加熱都已配備。但如果熱愛自駕游的朋友可能會抱怨，為什么CABRIO沒有導航，想想也是，如果一路上留戀風景卻忘記了回去的路，也是有可能的。

　　CABRIO配備了一套真皮座椅，不過座椅沒有提供電動調節功能。從空間方面來看，由于MINI更多地考慮了前后配重問題，所以座艙設計比較靠后。這樣的好處是帶來了出色的操控性，但空間會被嚴重壓縮。這也就是在基本相同的軸距下，MINI的后排空間要比A1小很多的原因。

　　后座頭枕下的翻車防護桿可根據需要升起和落下，即便將頭枕放倒最低，也不會對駕駛者的后向視野產生影響。

駕駛：開起來像最高級的卡丁車

　　和其它車型一樣，CABRIO也是配備了1.6L和1.6T兩套動力系統。我們測試的車輛是MINI COOPER CABRIO，所采用的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率：88kW/6000rpm;最大扭矩：160Nm/4250rpm。搭配的是一臺帶運動模式的6速手自一體變速箱。

　　就敞篷跑車而言，發動機的表現實在一般。原配的17寸輪轂看上去非常的動感，配合原廠的防爆胎，行駛中卻比想象中要寧靜的多，甚至在高速中表現也非常不錯，當然風噪除外。前排舒適的座椅讓駕駛者在長途旅行中也不會感到疲勞，應該說駕駛這樣一款漂亮舒適的小車是非常讓人羨慕的。

　　操控性是寶馬的靈魂，同樣也是MINI的精髓。寶馬公司傳統的造車理念賦予了MINI優秀的操控基因，為了讓配重更平均，發動機進行了最大限度地后移。如果夸張一點說的話，我們在駕駛時甚至覺得這是一臺“前中置”布局的小車。另外一點操控基因來自于多連桿式后懸掛，要知道，這樣復雜的懸掛系統在普遍為扭力梁式的小型車中是非常罕見的，因為它不僅成本高，而且占用空間較大。但MINI卻堅持這么做了，而且做得非常好。

　　為了體驗MINI的操控樂趣，我們早早地離開了市區，選擇了山路駕駛和賽道測試。離開了路人的目光，MINI仍然為我們帶來了愉悅的感受。從轉向精度來看，MINI不遜與寶馬的任何一款房車，只要稍微撥動方向盤，車頭就會立刻做出反應，給你感覺永遠是一副精神緊繃的狀態。

　　按下排擋桿旁的“S”按鈕，將啟動MINI的運動模式。此時方向盤的回饋力度會變得更緊，讓本來已經很重的轉向將會變得更重。同時變速箱也會啟動運動模式，來保持車輛以更高的轉速行駛。

　　選擇MINI的車主都迷戀其出色的駕駛感受，MINI的優點有很多，卡丁車的風格讓她上升到了一個更高的水平。除了出色的底盤，MINI的電子輔助系統也給予駕駛者很大的支持，在極限狀態下，DSC會介入控制每個車輪的剎車，降低發動機的動力輸出發揮車身穩定的作用，防止汽車發生失控的情況，特別是在高速中或在濕滑的路面上感覺更明顯。制動輔助系統也包括在緊急情況下的DSC檢測的功能，反應時間更短，制動距離減少到最低限度。雖然這不意味著駕駛者就可以為所欲為了，但作為MINI的駕駛者，擁有豪放的駕駛風格是車輛給予你的信心。

　　雖然敞篷車的車身剛性都沒有硬頂車型好，但對于MINI這種短軸的小車來說，在動態行進中對車身的扭曲幾乎察覺不到。這也是MINI樂趣的來源，打開頂蓬駕駛MINI吧，那沉重的轉向和硬朗的避震甚至會讓你體會到猶如卡丁車般的駕駛樂趣。

賽道測試：彎道極限很高 小型賽道優勢明顯

　　強調操控感受的MINI COOPER CABRIO擁有同級車中非同一般的駕駛特性，那種典型的卡丁車駕駛快感讓跑賽道成為一種真正的樂趣。

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場地：北京銳思樂駕賽車場

天氣：小雨

賽道條件：濕滑，部分路段有積水

　　此次的試駕賽道我們選擇了位于懷柔區的北京銳思樂駕賽車場，由于此場地最初是為卡丁車而設計，所以總長度僅為1.3公里，最長直道為270米。別看賽道不長，但是全場的彎道多達14個，賽道最寬處18米，最窄處10米，非常適合尺寸小巧的車型在上面顯露鋒芒。

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　　MINI敞篷車的前橋麥弗遜式減震支柱確保了一貫優異的車輪定位。后橋的多連桿式懸架是借助BMW集團全部的經驗積累開發而成的，通過精細的運動學設計，可以始終保證與路面的最優接觸，同時，鋁制縱臂的使用還有助于最大限度地減少重量。這使得MINI敞篷車在彎中的車身姿態保持非常好，駕駛起來最大的感觸就是平衡，沒有其他前驅車型明顯的轉向不足。

　　雖然排量只有1.6升，但擁有120馬力的MINI敞篷車在小型賽道中的優勢也很明顯。六速變速器在直線加速中換擋很快，多少彌補了動力上的不足，直到末端剎車入彎，減速很快且車身動態非常好，沒有出現同級別車中比較嚴重的“點頭”現象。防側傾桿將車身搖擺減小到一個很低的水平，也為汽車的靈活性做出了貢獻。

　　一圈下來明顯感覺到車輛在入彎前剎車踩得過早，距離MINI的極限還很遠，于是在后面的測試中將剎車點不斷的推遲，讓MINI可以以更快的速度入彎，感覺以較快的速度入彎時，MINI表現的很中性，既不推頭也不甩尾，整體調教的非常好。敞著蓬在賽道開車也算是非常有樂趣的了，駕駛MINI在賽道中可以感覺到車輛給你那種純粹卡丁車的感受，不能說她的賽道表現有多好只能說看你要的是什么了!

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噪音測試：噪音不算低 但并非受“軟頂”影響

　　在噪音測試環節，我們認為“軟頂”會是噪音的主要來源。但事實上排氣管的聲音更大，這也是MINI的一貫風格了，我想對于MINI來說沒有人會排斥排氣管的聲音，況且這個聲音還非常的動聽。風噪當然也不小，但其噪音測試結果竟然和奧迪A1相差無幾，其原因也許是MINI沒有高頻的噪音，所以數值會比較低。但其實坐在車內的“動靜”要比A1大很多。

　　【結語】這究竟是怎樣的一款敞篷車?并非張揚，也沒有革命性的創新，但卻讓人感受到一種精神。MINI COOPER CABRIO既充斥著生活氣息，同時又是與風同行者的座駕，更是用全肺感受特殊時刻的理想伴侶。

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評測編輯 劉石磊：買MINI 你是為了什么 我相信仍有不少人認為MINI COOPER是女人的專屬座駕，這顯然是把MINI的靈魂壓抑住了。它不僅適合那些喜歡漂亮小車的女人們，還應該受用于那些對駕駛樂趣充滿渴望的男人。尤其是這臺CABRIO，盡管與硬頂車型相比除了這個軟頂子我們沒有看到任何更特別的地方。但正是當打開頂蓬后的那種愉悅之情，讓我們覺得它比那些百萬級跑車帶給你的感受更真實和親切。

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評測編輯 王岳：感受與大自然的“零接觸” 在每一款MINI身上，都可以享受到精準的指向以及硬朗的懸掛帶給我們的駕馭感，而在CABRIO身上我還找到了其他車型上所沒有的灑脫勁兒。當你把頂棚翻起，喘息間可以清晰地聞見空氣中彌漫著的泥土氣息，這種純天然的味道使我非常放松以及享受；閉上眼睛，你可以感受到一股與大自然混成一體的錯覺，仿佛自己是在急速地奔跑，這些都是在其他MINI車型身上無法體驗到的。

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M.A.G高級駕控教練 孫智瑋：開MINI會上癮 CABRIO是臺非常搶眼的小車，試駕過程中一直都是敞篷狀態，順便享受下陽光。外觀內飾很可愛但多少有些審美疲勞了。在賽道中的極限狀態下既不推頭，也不甩尾，非常的好開，可以用較快的速度過彎，原廠輪胎抓地力也很好，剎車夠用。缺點就是噪音略大，這主要是敞篷的密封性不如硬頂的好。好開，好看　這是我對CABRIO最大感受，試駕完畢，我也快成MINI控了。

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MINI車主 孔云鵬：CABRIO需要些特別的地方 當時在買車時也考慮過CABRIO，敞篷打開之后的各種角度都非常吸引人。這輛試駕車不知道是不是因為敞篷和車身之間有些問題，導致開起來有一種車身不整的感覺，感覺沒有COOPER那么一體化。內飾風格沒有變化，既然都CABRIO了，應該在內飾上也有一些的提升和創新才是。不可否認敞篷狀態下，在城區中賺足眼球卻不高調，美麗的搭配和構造在郊游的山路上更能得以詮釋。