《越野時(shí)代》III:零下27度 長途駕駛篇

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 在前兩季的《越野時(shí)代》中，我們先后進(jìn)入了原始叢林和坦克訓(xùn)練基地，所面對的都是超常規(guī)的測試項(xiàng)目，難度指數(shù)非常高。而這一次，我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)到冰雪場地開始我們的第三季“越野時(shí)代”，地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古的達(dá)里諾爾湖，看似平淡的冰封湖面以及雪埋的山巒，我們要試著征服它們并且還要在上面撒點(diǎn)野，這絕對是對駕駛員和車輛的雙重考驗(yàn)。而我們首先要征服的，則是零下27度的凜冽嚴(yán)寒。

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● 關(guān)于車型：7臺城市型SUV

　與前兩季“越野時(shí)代”不同，我們并沒有將車輛鎖定在那些硬派SUV上，比如之前出現(xiàn)的牧馬人和發(fā)現(xiàn)4這樣的車型在本季里將不會再出現(xiàn)。此次我們更傾向于那些城市型的SUV，可能這樣會缺少了一些挑戰(zhàn)險(xiǎn)境時(shí)的快感，但或許也會給我們帶來更多意外的收獲。另外，車輛的級別也并不平等，這也是“越野時(shí)代”一個(gè)很有意思的地方，也正是這些級別跨度很大的車型放在一起，我們才能真正領(lǐng)悟到在面對大自然時(shí)種種異樣的心境，當(dāng)變數(shù)無法捉摸時(shí)，“越野時(shí)代”的樂趣也就顯得愈加豐富。

　　這次我們選擇的車型包括柴油動力的雙龍柯蘭多，混合動力的雷克薩斯RX450h、熱得發(fā)紫的路虎極光以及首次客串SUV的MINI COUNTRYMAN，還有老牌勁旅奔馳ML和謳歌MDX，它們也都代表了各自出色的四驅(qū)系統(tǒng)，最后一位則是標(biāo)準(zhǔn)的美國派，福特銳界，它絕對是讓人最有新鮮感的一款車型，一切性能未知。我們這七臺車編制的隊(duì)伍將一路向北，迎接內(nèi)蒙古的徹骨寒流。

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● 點(diǎn)擊下圖進(jìn)入：《越野時(shí)代》III-零下27度 冰雪測試視頻

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● 關(guān)于地點(diǎn)：北京出發(fā)—錫林浩特市（休整）—達(dá)里諾爾湖（測試場地）

　　此次我們測試的地點(diǎn)是位于內(nèi)蒙古的錫林郭勒盟的達(dá)里湖冰面上，距北京單程超過700公里，我們將首先進(jìn)行一場長途奔襲，抵達(dá)錫林浩特市后次日清晨在趕往達(dá)里湖。

　　達(dá)里湖：湖面海拔1226米，平均水深7-8米，面積約為237平方公里。進(jìn)入冬季以后，整個(gè)湖面都會冰凍與積雪，并且在-30度左右的溫度下冰層足夠厚實(shí)，這給我們的冰雪測試提供了絕佳的條件。遼闊的冰面使得車輛無論出現(xiàn)何種失控都不會擔(dān)心碰撞的危險(xiǎn)，有助于我們挖掘出車輛最大的潛能。

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● 北京—錫林浩特—達(dá)里湖沿途路況

　　本次行程中，可以說近半數(shù)的時(shí)間都是消耗在行進(jìn)的路程當(dāng)中，所以本次測試的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是對車輛長途駕駛的體驗(yàn)，因?yàn)檫@趟行程的條件相當(dāng)復(fù)雜，路面包括高速、國道、非鋪裝道路以及被冰雪覆蓋的公路，還有內(nèi)蒙古高原的大風(fēng)與長途駕駛的疲勞。在這場預(yù)備役中，那些在城里如眾星捧月般的車型可未必能獲得好評。

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關(guān)于車況：所有車輛均配備原廠輪胎，并且未經(jīng)過任何改裝

　　本次所有測試車輛均為原廠車，輪胎也都是出廠配置，不過基本都是公路胎或是多功能胎。只有MINI COUNTRYMAN這樣配備純運(yùn)動型胎的車型顯得比較另類，因?yàn)榧幢闶亲鳛橐豢?a target="_blank" class="cmsLink">跨界車來說，我們也希望它能去更多的地方。除非MINI還執(zhí)著于操控性，只是玩玩“跨界”的風(fēng)格那就另說了。

　　在長途體驗(yàn)過程中，我們每位編輯將“認(rèn)領(lǐng)”一臺自己感興趣的車型。通過長途駕駛來告訴你他的種種感受，這與我們平時(shí)測試車輛的思路有些不同，因?yàn)轳{駛樂趣將成為最無關(guān)緊要的部分，舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性才是我們更關(guān)注的話題。

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 柴油發(fā)動機(jī)低速動力十足 但高速超車稍顯吃力

　　雙龍柯蘭多在公路上的表現(xiàn)可以用天上地下來形容。之所以這樣說原因在于，在起步階段柯蘭多的動力是相當(dāng)充沛的，2.0T的柴油機(jī)提供的強(qiáng)大扭矩，給我們帶來了很好的推背感。柯蘭多在起步時(shí)你不用將油門踩得太深，就可以感覺到發(fā)動機(jī)開始輸出澎湃的扭力了，當(dāng)扭矩接近2000rpm時(shí)動力一下子噴薄而出。盡管如此，柯蘭多與此次一同參與測試的大多數(shù)車型相比，還是有一定差距。就以路虎極光為例同樣是2.0T的發(fā)動機(jī)，僅僅因?yàn)橐粋€(gè)使用的是柴油一個(gè)使用的是汽油，兩者在百公里加速性能上的差距編輯感覺至少要在3-5秒左右。

　　但是到了高速路段我們明顯可以感覺到柯蘭多力不從心，在車速超過120KM/h后即便你將油門踩到油箱里它仍舊是慢慢悠悠不著急。這就讓柯蘭多在高速行駛時(shí)超車，變成了一件很痛苦的事情，唯一的辦法就是通過更長距離的加速來提升車速從而超越前車。編輯在去程時(shí)曾駕駛了福特的銳界，在120KM/h的時(shí)速下如果再對油門施加壓力，車子仍舊可以迅速提速。兩款車在超車上的表現(xiàn)完全不一樣，銳界會給人更有底氣的感覺。

　　柯蘭多的變速箱油三種模式，分別是普通模式、雪地模式以及運(yùn)動模式。在普通模式下車輛行駛的與普通轎車相似沒有太過于強(qiáng)烈的動力輸出，而運(yùn)動模式下我們可以明顯看到車子會在發(fā)動機(jī)達(dá)到3500rpm以上才進(jìn)行換擋，但雪地模式出于雪地駕駛的需要一般而言發(fā)動機(jī)不會超過2500rpm。

　　再說說柯蘭多這套底盤在公路上的表現(xiàn)，首先這套底盤系統(tǒng)對于路面上的坑坑洼洼過濾的還是不錯(cuò)的，不會感覺松松垮垮快要散架的樣子。另外，即便高速過彎車輛的車身控制也還算不錯(cuò)的。但是由于雙龍柯蘭多是此次試駕車型中最便宜的，所以相比其他車型，其懸掛系統(tǒng)的配置十分一般。柯蘭多的懸掛只是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，與奔馳的ML350的氣動懸掛相比差距還是很大的，例如不可調(diào)節(jié)高低這對于編輯這種喜歡高坐姿的人來說是一種遺憾，因?yàn)榭绿m多的視野在所有測試車型中應(yīng)該是最低的。

　　總體來說，對于一款20萬左右的SUV而言我們無法要求他十全十美。其實(shí)看完整篇文章您也會發(fā)現(xiàn)，沒有一款車是毫無瑕疵的。而雙龍柯蘭多應(yīng)該說算是對得起自己的這個(gè)價(jià)格，雖然，在公路的駕駛上柯蘭多算不上優(yōu)秀，但是也不是最次的一個(gè)。在高速巡航的駕駛中，盡管我們追隨那些動輒幾十萬的大家伙們時(shí)十分吃力，但索性我們的身邊總是有MINI陪伴，因此不至于過于孤單。 不過柴油是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，首先柴油油價(jià)高于汽油這是必然，而在嚴(yán)寒的環(huán)境下柴油車啟動有可能會比較困難，另外在很多城市里柴油車是受到限制的，這點(diǎn)比較遺憾。

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 動力并不遜色大排量車型 但硬朗的座椅和避震影響了長途駕駛的舒適性

　　和之前經(jīng)典的MINI相比，COUNTRYMAN的外形要大了很多。首先它擁有4個(gè)正常尺寸的車門，大大的方便了坐在后排的乘客出入。4米多的車長也讓坐在后排的乘客能有舒適、獨(dú)立的座位空間，再也不用膝蓋緊貼前椅背。增高了的離地間隙也能讓車身通過其他轎車不可通過的坑檻。后備箱更是增加了不少空間，無需將后排座椅放倒，我們這次冰雪之旅的兩個(gè)攝像機(jī)包，兩個(gè)三腳架都輕松裝下，還有富裕空間裝下一箱礦泉水。

　　從北京到內(nèi)蒙古達(dá)里湖大約600多公里，一路上要經(jīng)過高速公路，國道，甚至自然的土路，越往北走道路上的積雪也越多。高速路車隊(duì)行進(jìn)中，基本保持120公里的時(shí)速。我駕駛著這臺MINI COOPER S COUNTRYMAN 走在車隊(duì)最后負(fù)責(zé)收尾，前面的幾臺SUV都是3.0升排量以上的發(fā)動機(jī)，而我的COUNTRYMAN 只配備了1.6升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺1.6T增壓引擎跟之前MINI COOPER S上使用的一樣，數(shù)據(jù)方面沒有太大變化，僅僅只多出20NM的扭矩。大家都擔(dān)心在車隊(duì)最后的COUNTRYMAN會非常吃力。不過這種擔(dān)憂是多余的。駕駛著COUNTRYMAN你只需把握好握感舒適的運(yùn)動型方向盤，打開自動巡航，就可以悠然的欣賞沿途的風(fēng)景了。需要并線超車時(shí)，猛的踩下油門，你會聽到那強(qiáng)勁的排氣聲浪從車尾傳來，隨后車輛會迅猛提速，讓你輕松超越道路中的車輛。想體驗(yàn)更多的駕駛樂趣，就按一下中控臺下方的小按鈕切換到SPORT運(yùn)動模式，COUNTRYMAN仿佛注入興奮劑一般，轉(zhuǎn)速表會不斷的刺激駕駛者的腎上腺素，當(dāng)然要注意車輛的油耗，畢竟是長途駕駛，不適合超時(shí)間的興奮狀態(tài)。

　　COUNTRYMAN的駕駛艙跟普通版MINI區(qū)別不大，一貫的可愛+精致。自動空調(diào)和電加熱座椅在這次冰雪旅行中非常重要，讓駕駛者在車內(nèi)擁有了一個(gè)舒適的環(huán)境。后排擁有獨(dú)立的座椅，雖然沒有電加熱功能，但寬大的座椅靠背提供了很好的乘坐體驗(yàn)，隨著車內(nèi)溫度的提升，后排乘客還可以按下車門邊精致的后窗玻璃升降按鈕換換空氣，要知道這對于之前的MINI其他版本來說簡直是妄想。

　　由于我們本次冰雪測試需要每個(gè)測試編輯體驗(yàn)所有的車型，在車隊(duì)休息時(shí)會安排大家換乘其他車輛，這樣來感受各個(gè)車型的不同表現(xiàn)。果然在我試駕過其他車型之后，會感覺到COUNTRYMAN的座椅要比其他那些全尺寸SUV要硬朗的多，隨著駕駛時(shí)間的不斷增加，漸漸的感覺到身體開始不舒服，肩部和腰部發(fā)酸。手臺詢問了車隊(duì)其他成員，仿佛只有極光的駕駛者跟我有同樣的抱怨，而其他駕駛者則在幸災(zāi)樂禍。

　　噪音方面可能是COUNTRYMAN的軟肋，MINI一貫提倡運(yùn)動的駕駛風(fēng)格，急加速時(shí)強(qiáng)勁的排氣聲浪能帶給駕駛者更多的駕駛激情，但是長途駕駛中，就算是一路巡航也會覺得在車內(nèi)的噪音過大，發(fā)動機(jī)聲，路面噪音，甚至那貫穿整個(gè)車廂的金屬導(dǎo)軌也會不時(shí)的發(fā)出噪音，讓人抓狂。

　　COUNTRYMAN的頭部空間非常寬裕，視野也很好。坐在我車上攝像師還肩負(fù)著車隊(duì)行走時(shí)的拍攝工作。在前排的副駕拍攝可以將攝像機(jī)搭在中控臺上方，寬大的前擋風(fēng)得到了攝像師的好評，但COUNTRYMAN的避震調(diào)校是運(yùn)動風(fēng)格，在不平坦的路面上顛簸非常嚴(yán)重。車隊(duì)行進(jìn)中遇到在修路段的時(shí)候，攝像師就自動要求換車，讓我們哭笑不得。 

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長途表現(xiàn)無可挑剔 但車內(nèi)娛樂系統(tǒng)并不好用

　　盡管坐進(jìn)銳界的駕駛艙后感覺沒有RX、MDX這些美日“混血兒”來得精致，但那種框架簡單到只有直線的設(shè)計(jì)卻極具豪放之氣，銳界帶來的感官感受讓我們可以很快融入到內(nèi)蒙古高遠(yuǎn)的凜冽之中，至于RX以及MINI COUNTRYMAN，我只能說，和這次的場景太不搭了。

　　銳界的駕駛感受和大部分美國SUV都比較相似，低速行駛時(shí)甚至讓你覺得操控性還不錯(cuò)，路感和轉(zhuǎn)向都比較清晰，底盤也顯得很扎實(shí)。以至于在列隊(duì)行駛時(shí)讓我們覺得它有點(diǎn)“歐洲味兒”了，從目測來看，它的側(cè)傾要比ML好很多。但是，在高速行駛以及過彎時(shí)還是流露出了美國車的特性，2噸重的車身并不那沒靈活，即便與奔馳ML相比，它也顯得過于柔軟了，如遇緊急并線你甚至不確定是不是能把它“拉”回來。當(dāng)然我們也并不認(rèn)為這是缺點(diǎn)，尤其是在漫長的直路上行駛，出色的舒適性也許只有奔馳ML能與之媲美了。

　　我們是相信一分錢一分貨的，即便銳界擁有媲美奔馳ML的身材，但懸架在應(yīng)對顛簸路面時(shí)的舒適性還有所欠缺。在去往錫林浩特的路途中，有不少正在施工的路面，盡管除了MINI COUNTRYMAN需要小心翼翼地通過外，其它車都如履平地。但銳界在通過時(shí)底盤還是給人感覺有些松散。完全不像ML那樣扎實(shí)厚重，可以將噪音與顛簸完全隔絕。但高速通過起伏路面或者遭遇側(cè)向大風(fēng)時(shí)，銳界的穩(wěn)定性可并不比ML差。

　　至于動力表現(xiàn)，銳界和排量相近的MDX、ML相差不大，都屬于那種柔和漸進(jìn)的特點(diǎn)。尤其是在內(nèi)蒙古那種冗長的公路上，3.5L的發(fā)動機(jī)只能算是“入門級”排量。加速的靈敏性遠(yuǎn)沒有極光那么強(qiáng)烈，當(dāng)然，被甩在后面的還是MINI COUNTRYMAN和柴油發(fā)動機(jī)的柯蘭多。

　　銳界最大的優(yōu)點(diǎn)還是舒適性，這一點(diǎn)恐怕只有奔馳ML能與之媲美了，經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)的駕駛后身體并不會過于疲勞，因?yàn)槊绹嚹欠N并不“精致”的駕駛風(fēng)格在長途旅行時(shí)完全變成了優(yōu)點(diǎn)，你的整個(gè)身體始終都是松弛的。在這個(gè)項(xiàng)目中，我愿意給銳界高分。但是，它那套采用觸摸按鈕的中控臺與界面混亂的液晶屏卻時(shí)不時(shí)讓人抓狂，這是在幾款SUV中最為“悲催”的人機(jī)體驗(yàn)。

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擁有最豐富的駕駛樂趣 但硬朗的懸掛在長途駕駛時(shí)影響了舒適性

　　雖說極光是本次越野時(shí)代當(dāng)中排量并不大的車型，但這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實(shí)給了我不小的驚喜。在北京至張北的高速路段即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛，只要你舍得給油，發(fā)動機(jī)便會非常慷慨的將轉(zhuǎn)速升至5000轉(zhuǎn)再進(jìn)行升擋，而在這一過程中當(dāng)只要轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，渦輪增壓器就會為2.0L發(fā)動機(jī)提供額外的動力加持，并且渦輪介入得也不像大部分帶T發(fā)動機(jī)那般急躁。這時(shí)無論你的油門是保持不動還是繼續(xù)深踩，極光都會給你帶來滿意的加速感，因此你不會因?yàn)樽约厚{駛著一輛SUV而對它的超車能力心存顧慮，同行的那堆V6車型也只有欣賞極光尾燈的機(jī)會。如果當(dāng)你想高速巡航的時(shí)候變速箱對于擋位的控制也相當(dāng)精準(zhǔn)，變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量控制在2000轉(zhuǎn)以下，以便節(jié)省燃油和噪聲。

　　極光在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，將模式調(diào)到“動態(tài)檔”，此時(shí)儀表盤的白色背光將變?yōu)榱烁挥屑で榈募t色。此時(shí)的極光在擁有更加激進(jìn)油門響應(yīng)同時(shí)，那套MagneRide電磁調(diào)節(jié)阻尼懸掛也可以說是功不可沒，在地勢起伏的路況駕駛，你可以一度將車開得很快，那種迅捷、輕盈的感覺甚至讓人有點(diǎn)不敢觸摸它的極限，因?yàn)槟銕缀醵己茈y判斷出臨界點(diǎn)在哪里，因此要想安逸的享受駕駛體驗(yàn)還是MDX及銳界更加適合。

　　在經(jīng)過了北京至太仆寺旗的“奔襲”后，我們來到了路況最差的太仆寺至錫林浩特路段，因?yàn)檫@段路上不僅有大坑套小坑非鋪裝路面，而且更要命的是來回來去拉貨的卡車。我們將極光全地形系統(tǒng)恢復(fù)至正常模式，在經(jīng)過非鋪裝路面時(shí)，電磁調(diào)節(jié)阻尼懸掛對付顛簸路面時(shí)的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸，不過當(dāng)來到坑洼地帶，由于懸掛行程較短，表現(xiàn)地就不如ML、MDX那樣從容了，隨之而來的是身體各種扭曲及腚痛。

　　總的來說極光已經(jīng)是有史以來最不路虎的路虎，“強(qiáng)盜”般的外形以及接近寶馬X3的操控感都會認(rèn)喜歡它的人愛不釋手。除此之外你會發(fā)現(xiàn)極光在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上以高檔真皮材質(zhì)來襯托出豪華感，相信這樣的設(shè)計(jì)沒人會不喜歡。

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最輕松與靜謐的駕駛感受 但顛簸路面的表現(xiàn)一般

　　同樣是450h，難免會讓我和以前試駕過的GS450h相比較。是的，在下文當(dāng)中我會不時(shí)地提及GS450h，當(dāng)然也會提及這次我們一起參加測試的其他6款車型。這款RX450h與同是混合動力的GS450h在動力系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、原理上是相同的，但由于發(fā)動機(jī)和電機(jī)功率不同，驅(qū)動形式也不同，調(diào)教更是完全不一樣，所以造成了很大的差異。

　　總體而言，RX450h的動力系統(tǒng)并不會讓你有很深切地駕駛混合動力車的體驗(yàn)，總體調(diào)教非常柔和，沒有我想象的那么“沖”。當(dāng)然這是和GS450h相比而言的。如果要在7臺車?yán)锩嬲乙豢詈退鼊恿Ρ憩F(xiàn)最接近的車型，我會選擇ML350。他們都有共同的特點(diǎn)：動力儲備很足，但卻不激進(jìn)。

　　起步階段的RX450h在混合動力的驅(qū)動下非常安靜從容，不過在急加速的時(shí)候依然能清楚聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴。如果你想獲得強(qiáng)烈的推背感，RX450h并不適合你。雖然動力儲備充足，但由于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是通過復(fù)雜的行星齒輪組無級變速而來的，所以功率釋放實(shí)在太平順了，平順得會令你覺得有點(diǎn)緩慢，平順得會令你有點(diǎn)懷疑這是一套總輸出功率超過200KW的高科技產(chǎn)物!

　　在超車的過程中，RX450h的動力系統(tǒng)能夠提供的加速還是不錯(cuò)的。RX450h和其他豐田混合動力車型一樣沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個(gè)功率表。上面的不同的顏色將整套動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)明確表示出來。在一般的巡航工況下，只要速度不超過100公里/小時(shí)，指針還是停留在綠色區(qū)域，表示處于環(huán)保狀態(tài)。

　　RX450h的懸掛比較柔軟，強(qiáng)調(diào)的是舒適性。不過在追求柔軟的同時(shí)卻沒有考慮到足夠的韌性，懸掛在通過國道上一些坑洼的時(shí)候跳動頻率過高，過于敏感的彈跳對舒適性也有所影響。在這點(diǎn)上，ML350明顯要好很多。ML350采用可調(diào)阻尼的避震器，即使在舒適模式下也具備非常好的韌性。

　　方向盤的設(shè)定更是完全追求一種“模糊的舒適”，輪胎指向?qū)Ψ较虮P的轉(zhuǎn)動非常不敏感，路感過濾得非常厲害。對于長途駕駛來說，把路感很好地過濾掉能夠讓你感覺輕松，不像路虎極光那樣把所有路況都反饋到手上，精神過于亢奮。不過也有壞的一面，這次我們行走的國道有不少冰雪覆蓋，車輛一旦開快，路感跟不上窗邊飛速閃過的景象，你的心理難免多了幾分緊張。在這種情況下，我倒是非常喜歡路虎極光，能夠通過它傳遞給我的路面信息中清晰知道車輛的抓地情況。

　　這次我們從北京出發(fā)到錫林浩特大概是700公里，從錫林浩特到達(dá)里冰湖大概100公里。這期間的路況非常復(fù)雜，堵車的高速、冰雪的國道、長時(shí)間的駕駛很容易讓人疲勞。但由于RX450h整體偏向舒適性的調(diào)教，加上非常舒適的座椅，是的，座椅是非常關(guān)鍵的一環(huán)，非常柔軟舒適。這些因素使得長途駕駛RX450h并不是一件困難的事情。

　　RX450h在性能上有不少缺點(diǎn)，不過也掩蓋不了它的優(yōu)點(diǎn)：舒適。無論是靜音水平還是動力懸掛的調(diào)教，外加特別舒服的座椅，都是一款適合長途旅行的車型，長時(shí)間駕駛不會感覺疲勞。還有就是采用鼠標(biāo)控制的人機(jī)交互系統(tǒng)，非常簡單易用。雖然RX450h是同行的7臺車中最貴的，但別忘了：它是一款混合動力車。

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空氣懸掛的舒適性極高 底盤的韌性也是最好的

　　進(jìn)入ML350車內(nèi)，除了高坐姿所帶來的眼界優(yōu)勢之外，ML350的座椅令整個(gè)駕駛充滿了松弛的舒適，它不會給你如沙發(fā)般過度的塌陷感，柔硬并存的設(shè)計(jì)在舒適和承托力間找到了平衡。如果不是我低下頭看了看表，我不會相信已經(jīng)開了7個(gè)小時(shí)，ML運(yùn)用非常到位的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)讓我沒有感覺到一絲的疲憊。

　　在去程的時(shí)候，同行的同事說想體驗(yàn)把奔馳ML，就用它的伴侶-謳歌MDX與我交換。進(jìn)入車內(nèi)，雖然謳歌MDX的內(nèi)飾比ML看起來活分了不少，但是開車畢竟眼睛不能老盯著內(nèi)飾看，所以MDX豐富的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也沒多吸引到我。

　　開起來，謳歌MDX感覺比奔馳ML更有沖勁兒，尤其是初段，踩下油門就會感到一股更明顯的推力涌出，高速時(shí)的動力也不懈怠，畢竟3.7L排量的發(fā)動機(jī)擺那兒呢，動力肯定不會差到哪去。與謳歌MDX的躁動比起來，奔馳ML則是表現(xiàn)出一種沉穩(wěn)、扎實(shí)的姿態(tài)，3.5L發(fā)動機(jī)與ML350近2.2噸的自重搭配起來顯得充沛但又不過于暴躁的樣子，想輕松駕駛時(shí)就輕踩油門，放松的駕駛過程會讓你很享受，深踩油門，提速會得到明顯的提升，厚重的加速感會令超車變得相當(dāng)容易。駕駛ML是一件非常簡單且自如的事情，想擁有怎樣的駕駛風(fēng)格完全由你的右腳掌控，并且ML的每種風(fēng)格都會讓你相當(dāng)滿意。

　　謳歌MDX與ML的轉(zhuǎn)向都屬于比較好操作的那種，但是MDX的轉(zhuǎn)感更傾向于日系車的輕盈，而ML的轉(zhuǎn)向在輕巧的同時(shí)多了一分更細(xì)膩的手感。舒適的轉(zhuǎn)向力度犧牲了一定的精準(zhǔn)度，在布滿車轍的道路上，方向盤不會像MDX因?yàn)檫^輕的轉(zhuǎn)向在遇著坑洼的路面而發(fā)生自轉(zhuǎn)，你不用集中精力去扶穩(wěn)方向盤，修正車輛的行進(jìn)方向，甚至你放開雙手ML都不會自行跑偏。你也可能說這會令喪失路感，但是奔馳并不是一款注重運(yùn)動特性的品牌，路面上所有的不佳路況最好都不讓駕駛員感覺到，舒服、不會讓你在駕駛中產(chǎn)生緊張感才是它所追求的。

　　ML匹配的7速手自一體變速箱換擋過程非常平順，這也是判定一款車舒適與否的一個(gè)很重要的條件。檔位之間緊密的銜接過程讓我感覺不到一絲的換擋動作。在手動模式下，變速箱的反應(yīng)速度就稍微顯得有些遲疑了，擋位的調(diào)整總是在手部動作之后稍有遲疑地做出回饋，每當(dāng)我要超越前面以及對向車道上的大車時(shí)，都必須提前手動降檔，雖然ML350的動力足夠充沛，但如果變速箱沒在一個(gè)合適擋位的話，超車也會變得不自信起來。

　　ML不僅只有舒適的一面，當(dāng)你把阻尼調(diào)到SPORT模式時(shí)，你就會感覺到它的改變，但是這種改變?nèi)匀唤⒃诓粏适孢m度的基礎(chǔ)上。在轉(zhuǎn)向時(shí)不同的感覺會體現(xiàn)得更加明顯，阻尼更大的避震筒給車身帶來更有效的支撐力，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭壓力過重的一側(cè)所帶來的車身側(cè)傾會更小，整車重心轉(zhuǎn)移也出現(xiàn)得不再那么明顯，駕控更敏捷自如。在過一些有凹凸起伏路況的時(shí)候，車身上下浮動的姿態(tài)也會得到有效的控制，在經(jīng)過碎石路面的時(shí)候，路面上糟糕的環(huán)境也會更清晰地傳回到車內(nèi)。

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長途旅行舒適性很好 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要比ML350和銳界更敏感

　　在公路上MDX可以說帶給我們很愜意舒適的駕駛感受，該車可以用動靜皆宜來概括，當(dāng)你需要享受車外風(fēng)景時(shí)，MDX可以給你舒適的駕駛感覺，在一般道路上駕駛MDX并不覺得累，我們沿途經(jīng)過了筆直的公路，多彎道的山路，帶有冰雪的柏油道路，這些對于MDX的動力表現(xiàn)來說并不吃力，SH-AWD系統(tǒng)在通常情況下動力輸出偏向于前輪，我們從儀表盤的動態(tài)顯示上就能看出，在高速路加速超車或尾隨前車行駛時(shí)，驅(qū)動系統(tǒng)反比想象中快很多，急加速情況下動態(tài)顯示為全輪驅(qū)動，MDX的 3.7升V6發(fā)動機(jī)雖然功率高，但動力釋放卻偏向高轉(zhuǎn)速，在低轉(zhuǎn)速情況下扭矩輸出并不兇猛，所以在底度速行駛時(shí)我們并不能夠發(fā)覺到它擁有運(yùn)動駕駛的天賦。

　　在懸掛方面MDX的調(diào)校不是很硬朗，更多的偏向舒適性，不過這款車也保留了一部分家族的運(yùn)動特色，在過彎時(shí)的感覺還能夠接受，前后懸掛匹配適中，雖然車身與離地間隙較高，但是側(cè)傾幅度控制的還是比較到位的。

　　MDX方向盤對道路反饋非常嚴(yán)重，車頭響應(yīng)速度也很靈敏，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校偏舒適，曠量稍大，在特殊路段駕駛時(shí)你只能靠感覺去判斷前輪的走向，很難實(shí)現(xiàn)迅速精準(zhǔn)的切入，在國道柏油路上，超載的大車將路面碾壓出車轍印，這時(shí)你必須集中精力扶穩(wěn)手中的方向盤，如果有一點(diǎn)疏忽大意，手中的方向盤會有較大幅度的擺動，你只能被迫降低車速，來保證車輛的穩(wěn)定，在遇到雪地車轍道路時(shí)，駕駛員能夠感覺到SH-AWD系統(tǒng)正在進(jìn)行干預(yù)，但是這套不溫不火的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻讓車輛變得很難控制，由于方向變得不敏感，幾度出現(xiàn)輕微甩尾失控情況，也嚇壞了跟在MDX后方的雙龍柯藍(lán)多，在特殊道路上MDX的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不能給駕駛員很強(qiáng)的信心，必須小心緩慢地通過，可以說MDX這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也間接損失掉了SH-AWD系統(tǒng)的效果。

　　長途駕駛不得不提及舒適的座椅及豐富的娛樂系統(tǒng)，這兩樣?xùn)|西對于長途駕駛來說尤為重要，MDX的橫向與縱向空間非常寬敞，不論什么身材坐在里面都不會感到局促。另外這款車的坐墊長度能夠滿足一般駕駛者的需求，對腿部有一定的支撐力，還有額外的座椅記憶功能及電加熱和通風(fēng)功能，像家一般人性化的設(shè)備在日系車上均有體現(xiàn)。

　　MDX的前排大屏幕顯示屏可以對車輛及導(dǎo)航音響系統(tǒng)進(jìn)行操作，導(dǎo)航系統(tǒng)使用獨(dú)立的雙層大旋鈕來控制，簡單明了，在扶手箱中還有USB及AUX接口可供使用，值得一提的是后部乘員不僅擁有獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，在頂棚上方還有后排中央顯示屏，可通過隱藏的遙控器來進(jìn)行控制，MDX的配置極其豐富非常的人性化。

　　總的來說MDX在一般道路上絕對能夠給駕駛員愉悅的駕駛體驗(yàn)，在極端路況下只要熟悉了車輛的整體性能，MDX也會讓你有信心戰(zhàn)勝困難，從前期對ZDX試駕評測中我們感受到在謳歌家族中MDX已經(jīng)算是人過中年，與家族中“小年輕”ZDX車型相比各方面感覺已經(jīng)過于陳舊，中央顯示屏分辨率過低也讓人覺得有些廉價(jià)，不過作為一款中高級SUV來說綜合性能還是很有競爭力的。

油耗：RX450h的節(jié)油性出色 銳界的油耗給人驚喜

　　下面讓我們來看看幾款車的油耗表現(xiàn)，由于這7臺SUV涵蓋了多個(gè)排量，所以油耗的差異會很大。而且柯蘭多需要加注-20和-35標(biāo)號的柴油，尤其是-35號柴油只有到了內(nèi)蒙地界才能看到，其余車型均加注97號汽油。

　　最終油耗結(jié)算的時(shí)候，混動的RX450h成為了當(dāng)之無愧的冠軍。而一路上被顛來顛去的COUNTRYMAN也在此扳回了劣勢，一路上盡情地看著那些大排量們出入加油站。倒是柯蘭多表現(xiàn)一般，柴油發(fā)動機(jī)沒有我們想象中那么省油，倒是大塊頭的銳界讓我們吃了一驚，甚至比2.0T的極光還要省油。至于奔馳ML350和謳歌MDX，毫無疑問地要為舒適付出代價(jià)了。

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噪音：奔馳ML350最為安靜 COUNTRYMAN的隔音表現(xiàn)不夠好

　　噪音控制是長途體驗(yàn)的一個(gè)重要指標(biāo)，尤其對于一路聽音樂的駕駛者來說，良好的噪音控制可以帶來更愉悅的心情。因此，我們選擇了相同路況對7款車的噪音進(jìn)行了測試，并同時(shí)參考了駕駛者的意見，看看結(jié)果吧。

　　從對比結(jié)果看來，“坐奔馳”依然是至理名言。噪音控制甚至要好于以安靜著稱的雷克薩斯，而MDX位列第三，極光和銳界的表現(xiàn)相差不大，都在可以接受的范圍內(nèi)。COUNTRYMAN的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意，過于追求駕駛體驗(yàn)的MINI讓它在這次長途旅行中敗下陣來。

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　　作為此次冰雪測試的“預(yù)備役”，我們已經(jīng)通過長途試駕初步了解了七臺SUV的秉性，給我們的感覺基本還是“一分錢一分貨”的理論。但對于接下來更嚴(yán)苛的冰雪測試，“身價(jià)兒”可并不是決定成敗的問題了，令你意想不到的結(jié)果會層出不窮。

《越野時(shí)代3-零下27度》視頻花絮：

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