頂級牛排配雪花純生啤酒 試駕大眾新Polo

　　總認為，每個男人這一輩子至少要有兩輛車——一輛是純種的美國肌肉車，另一輛是優雅從容的歐洲車;前者為的是享受那大馬力自然吸氣發動機摧枯拉朽般的聲浪，而后者，毫無疑問是為了適時的裝一下全身散發文藝氣質的鄰家大男孩……而歐系車中最具代表性的，無疑是德國的大眾。

　　外觀篇：

　　德國人不僅擅長釀造啤酒、駕駛坦克，更擅長把嚴謹的科學與不羈的藝術柔和在一起，而這種特質如同臍帶一般，與生俱來，即便被剪斷，也會留下一個無法抹去的“疤”——肚臍眼。在大眾汽車旗下，無論是旗艦車型輝騰，還是實用派新邁、新帕，都隨處可見德國特有的直線加棱角勾勒出來的立體雕塑感。只不過，我面前的這輛新POLO身上，這種視覺效果卻并不十分明顯，如同建筑大師密斯凡德羅畫圖時開小差，一不留神把鐵塔的設計圖畫成了一套開衩開到大腿根的晚禮服……

　　當然，線條的剛性可以改變，但整個前臉不能變，這是原則——就好比一個孩子胖瘦高矮都不重要，怎么打扮也都無所謂，但長相與家族對不上了，肯定會被懷疑其不是自力更生的結晶，不利于家庭團結。Polo也一樣，與其兄弟姐妹的相似程度達到90%以上(當然，甲殼蟲和尚酷要排除在外)，雖然說不上出彩，但其保守的風格顯得慈眉善目，人畜無害，更重要的一點是，這種設計似乎要比花哨的設計更耐看。

　　車身的線條雖然依然招牌式的平直，但卻顯得十分有彈性，一如初生嬰兒的屁股，看到就忍不住輕輕拍一把，這無疑是打了一張親和力的牌。略為前低后翹的腰線，加上熏黑的鉆石狀前大燈，讓新Polo具備了一點點小激情，或許那些外表沉悶，內心火熱的悶騷“理工男”們會為之拍手叫好吧。

　　在德國人的觀念中，華麗并不代表著要有多復雜的設計，如密斯凡德羅所言：“少即是多。”因此，新Polo并沒有在車尾的設計上大費筆墨，只寥寥幾筆便輕松勾勒出大眾如祖訓般的簡約美——其實，在現代這個投胎都得跟趕集一樣的社會，還有什么能比歲月靜好，生活簡單更讓人向往的呢?

　　內飾篇：

　　如果有兩套房子，一套外表新潮亮麗，可里面卻格局凌亂，如同不見天日的牢籠;而另一套中規中矩，但里面結構考究，光線充足，你會選擇哪套呢?答案不言而喻，當然，那種白天出入寫字樓的高級程序員，晚上卻能搖身一變德州電鋸殺人狂卻又另當別論。

　　這看似與車毫無關系，其實不然。在汽車工業高速發展的今天，大街小巷穿梭不息的汽車早已成為一個個移動的建筑，有車一族的人除了家里和辦公室，或許停留時間最長的就是車內了，所以選車與選房子總有些共通之處。許多人買房子講究風水，車也有風水——其實說白了，就是結構好，乘坐舒適，顯然聰明嚴謹的大眾人早已意識到這一點，并把他們靈魂中的實用性美學注入他們的汽車里。

　　擅長簡約風格的德國人似乎在內飾的設計上多少有點偷懶之嫌，進入新Polo后的感覺就如同吃扣肉，區別在于是湘菜的扣肉還是粵菜的扣肉，雖然都好吃，不過吃多了，也會有三伏天想穿棉襖的感覺。新Polo的內飾與Golf 6相仿，只不過新Polo多了個上深下淺的溫馨色調，但主體結構幾乎完全一樣，甚至包括三幅式方向盤上那個鍍鉻的“T”——當然這并不是說它搭載著渦輪增壓發動機，就像背后長翅膀并不能說明那就是天使一樣……

　　然而，就如我一開始說的那樣，設計感不是德國人的強項，德國人追求的是那種簡約和實用性美學——請不要誤會，這并不是在為德國人的“偷懶”找借口，因為我并沒娶一個德國媳婦兒——我只是在陳述一個事實，一個關于“包豪斯藝術風格”的事實。與我們曖昧的鄰居不同，大眾的設計師從不在怎么投機取巧的討好消費者上下功夫，從方向盤到控制臺再到座椅門板，大量的真皮材質、鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾恰到好處的貫穿整個車廂內部，他們所關心和堅決貫徹的是找出一輛車的必要的元素，剔除不必要的奢華和時尚，將品味和質感做精。 

　　比如說，方向盤雖然沒有什么新穎的設計，但他們考慮的是如何讓方向盤握起來更加舒服，操控更加順手;儀表盤盡管沒有運動感十足的炮筒設計，但簡潔的造型，搭配智能科技的行車電腦，高分辨率顯示屏，人性化人車交流界面，可以顯示豐富實用的行車信息;中控臺或許沒有某日系品牌所自稱的科技感，但至少微微向駕駛位傾斜的設計讓人覺得細致體貼……

　　再比如說，當你坐在駕駛位上時，托著你屁股的是能充分支撐貼合身體的真皮打孔通風座椅，無論是承托性還是側向支撐都相當到位，讓你的駕駛激情油然而生;后排空間倒是個軟肋，2470mm的軸距在腿部空間上必然不怎么充裕，但這個級別的車型大都如此，也不好太挑剔，不過另外值得一提的是由于車頂有個凹陷，使得頭部空間有著不錯的表現，不知道這是他們的細致入微還是無心插柳。

　　包豪斯追求的是：技術與實用、藝術欣賞與舒適享受的完美結合，而這正好也是大眾新Polo的目的，因此兩者一拍集合，碰撞出讓人無法拒絕的火花。

　　動力篇：

　　穿著體面光鮮的紳士，定然不會劇烈運動，一來不符合優雅的裝束，二來更怕褲襠爆裂是的出糗，所以同樣，新Polo自然不能一如美國肌肉男那般暴力，而是用更優雅的方式演繹著他的小激情。

　　新Polo搭載的依然是1.4L和1.6L兩款EA111發動機，其中1.4L發動機最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升發動機最大功率為77kw，最大扭矩155N.m。而今天出現在鏡頭面前的是1.6L的。這個系列的發動機最大的特點就是能夠在較低的轉速下爆發出比較高的扭矩，而且售后保養方面也不會太高，不過77kw的最大功率則顯得比較平淡。

　　與發動機搭配的是5速手動變速箱和6速tip-tronic手自一體變速箱，今天試駕的是當然是后者，在這個級別的車型中，6速tip-tronic手自一體變速箱無疑是個神一樣的存在，其平順性和耐用性一直受到上海大眾的青睞，而當你油門稍深時，變速箱也會果斷將擋提升發動機轉速，雖然沒有強烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

0-100km/h 加速測試成績

100km/h制動成績

　　另外，盡管新Polo采用電子助力轉向系統，轉向輕盈，但路感卻也十分清晰，這個十分難得;而扎實的底盤一直是歐系車所津津樂道的，同樣新Polo的底盤調教也不會遜色，但前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構依然沒有質的提升，雖然大眾憑借多年的造車經驗，結合中國道路狀況增長了懸掛擺臂，但還是能看到懸掛則明顯向舒適性妥協，通過減速帶的感覺就像壓過一團泥巴，但過彎速度較快的時候側傾比較明顯。

　　總結：品味來自美國Prime 級的西冷牛排，必然要搭配產自西班牙的西拉，口感柔潤，均勻，回味悠長，不僅能解開多余的油膩，亦提升了牛排的肉味。而新Polo一身運動裝束最后卻發現一個后扭力梁懸掛，無異于一邊咀嚼著美國特級牛排，一邊大口吞著雪花純生啤酒，倒并不是說雪花純生有多難喝，只是單純的覺得搭配很不協調，不禁替那頭牛覺得冤屈……當然，相比大部分連牛排都沒有的同級車，新Polo的優勢還是相當明顯的，人們總是會對好的東西期望更高，不是嗎?