東風悅達起亞兩廂K2測試 家用時尚小伙

　　【太平洋汽車網 評測頻道】曾幾何時，公司樓下有多家經營面食的早餐小檔口，其中有一家是筆者最常光顧的，當然并不是因為其餡多或味美，只是那家做的面包賣相最為出色，當然給大家講這個故事并不是為了告訴你們我喜歡吃包子，只是想表達愛美之心，人皆有之。這次試駕兩廂K2正好能夠滿足年輕人這方面的心理，不過車畢竟不是早餐，吃一餐飽一頓，這是一個長期飯票，所以接下來就讓我們一起考察一下兩廂K2吧。 

　　希瑞爾大師已經把自己的設計理念貫徹了起亞旗下的全部車型，其中兩廂K2與三廂K2的前臉并沒有什么差別，所以兩廂K2的誕生非常簡單，設計師的唯一任務就是確定要把屁股砍去多少，砍完后該如何“縫合”，不過我相信對于整容文化發達的韓國設計師來說這絕對是小菜一碟。

● 外觀：“乖巧的小老虎” 尾部圓潤厚實

　　前臉我相信不需要過多介紹大家已經非常熟悉了，那么我們關心的是失去了屁股的整體協調性如何，從第一眼觀察結果還是滿意的，雖然稱不上驚艷，但也確實把兩廂與三廂的感覺完全區分，三廂如果是說標準家用車，那么兩廂的感覺更多是時尚與年輕。 

　　兩廂版的軸距與三廂版的完全一致，所以你也不用擔心乘坐空間的改變，不過在車長方面要縮短了250mm，雖然兩廂的尾箱可以放入更高的物品，但是對于長物品來說是不如三廂車的，還好的是兩廂車可以放倒后排座椅彌補這一缺陷。 

　　兩廂K2的尾部方面的設計沒有前臉那么活潑、靈動，上方配置了一個短小的尾翼，更多的作用是裝飾，同時內部鑲嵌了高位剎車燈。尾部的玻璃位置為了兼顧整體協調性被設計的比較傾斜，對于實用空間多少會有些喪失，不過我想如果K2學新CR-V一樣來一次另類的設計，估計你們又會因此而不滿。

　　頂配車型采用了非常搶眼的多幅式鋁合金輪轂，輪胎使用了經濟性能為主的韓泰輪胎，不過令人不解的是強調節能為什么使用了195/50 R16的輪胎呢？或許考慮到購買兩廂的年輕人會注重操控多一些。

● 內飾：時尚元素為主 多少有些實料

　　起亞目前還沒有無聊到同款車型不同內飾的地步，所以也不能期待兩廂與三廂的內飾有所不同，時尚依舊是設計的主題，配色方便提供了溫馨的米色與炫酷的黑色。內部使用較多鋼琴烤漆的材質作為裝飾，其中值得贊賞的是高配版配置了一鍵啟動功能，在競爭對手中比較少見。

　　K2的座椅還算是足材足料的，整體感覺比較厚實與柔軟，坐上去久了不會感覺到座椅的骨架，長途駕車有助于緩解疲勞。帶打孔設計的真皮材質觸感也比較良好，也增添了不少檔次感。

　　兩廂版的K2在尾部縮短了250mm的長度，好在兩廂車的尾部空間在高度方面比較有優勢，所以也算一個折中吧，不過防到后排座椅后兩廂K2的空間靈活性要比三廂K2大。

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如虎添翼 PCauto試駕起亞兩廂K2
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1807252.html

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● 駕控：動力勉強家用 過彎側傾較大

　　在K2上面起亞配置了一臺1.6升的伽馬發動機，發動機最大功率為90.4kW(123PS)/6300rpm，最大扭矩155N•m/4200rpm。該款發動機在數值方面沒有太多出色的表現，不過K2需要的是燃油經濟性，動力滿足家用就可。

　　變速箱方面配置了4擋自動變速器，變速箱的齒輪比例調整比較趨向于經濟性，在達到100公里每小時的時候發動機的轉速大約為2500rpm，所以在日常駕駛中如果想獲得較大動力的話不妨掛入低速檔。

　　雖然K2的外觀儼然是一個時尚小伙，但是骨子里卻是一臺標準的家用車，油門的響應只能說一般，1.6L自然進氣發動機在K2上面的表現只能說中規中矩，不過對于日常家用來說還算是面前足夠的。

　　電子助力方向靜止時稍有沉重，不過跑起來之后則是輕松為主，整體駕駛的給人是一種輕快的感覺。儀表盤上有ECO標致，時不時提醒你是時候該收收腳省下一些油錢補貼家用，不過在這種輕松的駕駛氛圍非常不錯，無論是駕駛者還是乘客都能在溫柔中感到家庭旅行的舒適。

　　如果你執意要壓榨這部車的性能，深給油門變速箱需要一會猶豫才會幫你自動退檔，轉速攀升的速度并不快，推背感比較薄弱。當然如果你想去“劈彎”也不是不行，195mm的胎寬提供的良好的抓地力換來了不少信心，不過在急彎的時候車身的側傾較大，如果急彎中遇到不平的地面容易發生略微偏移的傾向。在剎車方面給人的感覺雖然溫柔，但也不會出現頭段虛無這種現象，

　　日常駕駛中的發動機噪音水平控制的還算不錯，不過輪胎方面的噪音較大，原因是因為195mm胎寬的韓泰輪胎這方面能力較差，不過K2的底盤隔音方面確實還有提高的空間。

● 測試：百公里加速14.12秒 百公里制動42.24米

　　加速測試：

　　K2無論從動力上還是變速箱上都不是那種能夠響胎起步的車型，起步時的最大g值大約為0.4g，不過當檔位換入2擋之后g值下降到0.2左右，之后一直保持著這個g值到達100km/h，整體來說比較穩定，換擋的沖擊也比較溫柔。最終測試成績為14.12秒，略慢于同級別車型。

　　制動測試：

　　剎車的響應速度還是比較快的，不過由于剎車鉗力度不足的原因，剎車初段并不能良好的發揮出輪胎的優勢，減速g值還未能達到-1g的減速度，直到12米的時候車輛速度下降時剎車鉗才能提供良好的制動能力，到了剎車尾段的時候ABS的跳動較大，甚至能夠感覺到踏板強烈的彈腳現象，這方面有待提高。兩廂K2的百公里制動成績為42.24米。

　　繞樁測試：

　　K2在繞樁中側傾稍微偏大，不過這也是兼顧舒適性的緣故。195mm的輪胎在繞樁中提供了良好的抓地力，整體的操控還是比較穩定，甩出去的時候收收油門車輛還是能夠快速恢復控制。

● 總結：

　　作為一款家用車來說，兩廂K2在各方面的表現都是可圈可點的，加上良好的賣相更是能夠捕獲不少年輕消費者的心理。當然在這個級別的車型我們更加關心的是價格，K2在售價方面誠意還是十足的，1.6L的頂配車型不過9.99萬，對比起同級別的大多數合資車型都要來的實惠，對于剛入社會的消費者來說，有什么重要的過高性價呢？