叫板德系性能派 深度測試凱迪拉克CTS-V

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 這是我們在2012年底北京最冷的時候做的深度測試，如果是現在或許可以駕駛的安心一些，不過那時的北京冰天雪地，駕駛一輛大馬力后驅車仿佛夢魘一般。

　　以前我們最愿意提到的性能房車無外乎M3、C63之類的德系，他們看起來和3系或者C級比較接近，但其實骨子里完全不同。它也是這類車，它完全不是那種舒舒服服開的車，甚至比M3或者C63更難于駕馭，四門版甚至在紐博格林北環拔得頭籌。它就是CTS-V。

● CTS-V的競爭對手

　　CTS-V COUPE是那種典型的美式肌肉車，裝配大功率輸出的6.2L機械增壓發動機，即便不動聲色的停在那，也可以看出是一個狠角色。

　　它的競爭對手并不是超跑那類張揚的車型，而是低調的高性能房車，如寶馬M3、奔馳C63 AMG、奧迪RS5之類。這類車型適合那些平時看起來斯斯文文，但需要一秒鐘變猛獸的“偽君子”。

● CTS-V冰雪路面駕駛難在哪

　　在干燥路面下后驅車或許更好玩，但在冰雪路面上，對于這樣一臺超過700Nm的大馬力后驅車來說，再小心的駕駛都不為過。沒有在雪地上駕駛后驅車的經歷或許很難想象它的困難之處，起步時不管怎樣控制油門都無一例外的會出現后輪打滑，在有些路段一旦停車甚至很難再起步。

　　我們不能否認CTS-V的實力，只是我們還沒有見識，就已經懼怕了它，高速上120公里時速就已經手心出汗了，即便開著電子穩定系統，尾巴也一直不老實的甩啊甩。

● CTS-V那些實用和不實用的配置

　　我們試駕的這臺CTS-V是引入國內時間不長的COUPE車型，也就是兩門版。車長超過4800mm，所以作為兩門車型，車門就顯得非常大，開門時就要特別留意，稍微瘦小的車位可能會讓開門這件小事變的異常困難。

　　車頭的造型跟CTS完全不同，加V之后顯得更加兇狠。跟其他性能車不同，CTS-V不僅是換了更夸張的前杠那么簡單，中網、大燈，甚至發動機蓋都有所區別，所以想把CTS改個CTS-V的外形，就不像C級改C63那么容易了。

　　外擴的輪拱還是非常美式風格，這點在CTS上也可以見到，不過因為CTS-V更加低矮，再加上輪胎胎面更寬，輪胎胎壁更扁平，所以看起來這種外擴更加明顯，感覺車子就像是趴在地上。

　　車尾四顆倒車雷達后位于后保險杠上，并且最靠邊上的兩顆并不在保險杠靠近側面的位置，而因為車身低矮，CTS-V的車內視野還是不算太好，所以我們很好奇這四顆倒車雷達是不是足夠使用。

　　經過我們測試發現，障礙物位于車尾的任何位置，雷達都能有效探測到，而在側面則完全不會感應到，是絕對死角，不過在側面時我們可以從車外后視鏡看到。也就是說在倒車時，如果能夠碰到障礙物，雷達是可以感應到的，如果是即將碰到，但確實碰不到，雷達也不會有感應。

● 車內那些讓我們印象深刻的配置

　　坐進車內，CTS-V相比其他幾個高性能車，讓人更有開快車的沖動，座椅的包裹性更好，車內全黑色的氛圍也讓人感覺更有駕駛沖動。不過我們試駕時，坐在后座的乘客說還是稍稍有些壓抑的。

　　最有意思的設置在方向盤上，讓人有些意外的是電子穩定系統是設置在方向盤左側的多功能按鍵上，這樣的設置并不多見，主要是為了在駕駛時可以隨時開啟或者關閉電子穩定。

　　不過我們在試駕時并不常用，甚至在打方向時要留意會不會碰到它，因為后面的駕駛體驗會介紹在冰雪路面如果沒有電子穩定系統是多么可怕的事情。

　　座椅是專注做座椅的大廠RECARO的作品，不得不說非常贊。前排座椅采用光面真皮和翻毛真皮搭配的座椅材質，防滑、舒適，并且座椅的包裹性非常出色。

　　主副駕的座椅兩側支撐是可以調節的，所以即便身材稍胖的人坐進去也不會感覺很卡的慌。靠背的貼合非常符合人體工程學，至少我們在駕駛時不會感覺座椅跟身體較勁，即便是稍稍激烈的駕駛也可以感覺座椅非常舒服。

　　后排只能坐兩個人，如果想坐三個人是沒戲了。CTS-V的后排是挑人的，不是誰都可以坐進去，不能太高、不能太胖、腿不能太長，最主要是人不能太事兒，坐進去就要抱著只要能安全到目的地就行的態度，其他不要太高要求。

　　從后座出來也是要有技巧的，首先前排座椅的安全帶就是一大障礙，先要決定究竟是扒著安全帶鉆出來，還是踩著安全帶邁出來。我們最后的看法是，還是鉆出來更容易一些。其次身體不能太正，要稍稍側身，這樣身體是最窄的，出來相對容易些。