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< 前言 >

　　可以這么認為，威樂與嘉年華是同病相憐，從發布初期兩家廠商就對其身世含含糊糊。其實說穿了，一汽不希望購車者將威樂與夏利2000聯系到一起。而長安福特也不希望消費者過多在意國產嘉年華那來自印度的“愛康”原型。也正是這個原因，長安福特將這款小車取了與歐系福特的掀背小車代表同名同姓的Fiesta（嘉年華）。Fiesta對歐洲福特非常重要，長安福特嘉年華與風靡歐洲的福特嘉年華雖不是同一款車型，但出于各方面考慮，長安福特不得不玩一點文字游戲。

　　經過之前的尤抱琵琶半遮面之后，嘉年華與威樂上市情況還算順利。不過兩款車的銷量始終沒有在市場上鋪開，與威樂上市準確的定位（接過夏利2000的接力棒）相比，嘉年華的銷售之路算是比較坎坷。由于長安福特過分相信“福特”的品牌效應，這款嘉年華上市后報價偏高，雖然有動力強、油耗低的優點，但外形不佳、空間小的缺點也非常明顯。加上當時長安福特售后服務還不夠完善，嘉年華銷量有限也是情理之中。

　　此外，兩款車型的價格在同級車型都不太顯眼，促銷情況也很少出現。關注嘉年華的朋友應該可以發現，嘉年華的報價不合理的情況竟已長達半年之久（基本型與舒適型配置接近但差價高達2萬，同配置手動版與自動版只相差1000元等），目前只有依靠經銷商自行調整，這給消費者購車帶來很多不便。與長安福特價格上慢一拍相比，一汽似乎對威樂的定價非常有自信，以至于威樂自上市以外未有任何能掀起波瀾促銷活動。

　　因此從各方面來看，嘉年華與威樂有太多相似之處。同樣流淌著名牌血統的車型，為什么會在車市中過的不順心？這也引起了我們評測室的注意，那么今天就帶大家一起來看看，系出名門的威樂與嘉年華距離成功的那一步究竟有多遠。

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