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駕駛舒適性
寶馬以駕駛運動性著稱，但是在這里它還是舒適性的冠軍
長距離的商務旅行最能清楚地檢驗對于購買高檔車的投資是否值得。在座位舒適性方面，三輛測評車的前排座椅舒適性表現都讓人滿意，其中A6可以選裝手動調節的運動座椅(加價590歐元)，而寶馬可以選裝電子調節的舒適座椅(加價1950歐元)�；谌梭w工程學設計的寶馬座椅向乘客提供了出眾的側向支撐，并且可以方便調節各種座椅角度。尺寸寬敞的奔馳座椅同樣向乘客提供了出色的舒適性，長時間旅行時乘客并不會感覺疲勞，但是不足的是它的側向支撐略顯不夠。坐在寶馬后排的乘客能獲得更多的舒適性，因為寶馬帶扶手的后排座椅擁有異常出色的舒適性。奔馳E級車的后排扶手傾斜得太厲害，所以當手長時間放在上面時會覺得不舒服。而奧迪后排座椅的舒適性顯得中規中矩。另外對于奧迪的后排乘客而言還有一個不滿意的地方：雖然奧迪發動機發出的巨大轟鳴聲對于駕駛員來說是件興奮的事情，但是對于后排乘客來說它無疑成了煩人的噪音。總的來說寶馬發動機的轟鳴聲要聽著柔和得多，相比之下奔馳E200的發動機轟鳴聲顯得有些尖銳。
在崎嶇不平的石子路面上，寶馬520i的舒適性表現最出色。它的懸架系統最為靈敏，它能從容應付各種坑洼路面，平穩地過濾掉路面對車身的每一次沖擊。對于奔馳E200，一方面它控制懸架彈簧非常出色，但是當它通過橫向接縫路面時車身抖動得就有些厲害了，因此總的說來它的懸架偏硬。寶馬520i和奔馳E200在全速通過壞路面時都會發生很明顯的車身扭動。
奧迪追尋的是另外一種懸架設計理念。由于奧迪的懸架系統調校得也偏硬，所以當它慢速行駛在坑洼石子路面時，它的舒適性也是最差的。在高速和滿載荷情況下，奧迪的懸架系統卻變得很軟并能很好地過濾掉路面的沖擊，而此時它的兩輛競爭對手卻是顯得有些笨拙。盡管如此，寶馬520i憑借在舒適性各方面的優良表現成為這個回合的贏家。
發動機和變速器
奧迪新V6發動機動力十足，而奔馳E200 Kompressor的發動機比較省油
奧迪A6的2.4升V6發動機幾乎是臺全新開發的發動機。這臺130kW的發動機采用了可變氣門正時和可變進氣歧管技術，這也使得它在寬轉速范圍內輸出高扭矩成為可能。在現實中，這臺聲音動聽、經過精心調校的A6發動機的確給人留下了深刻的印象。但是如果你想要在高速公路上盡情馳騁時(最高車速231km/h)，就必須如同其它兩輛測試車一樣經常操作換檔桿并且最終換到第6檔。
寶馬發動機發出的聲音異常輕柔。這臺125kW的2.2升直列6缸發動機只有在高轉速時才能充分發揮它的動力潛能。綜合來看520i的發動機的動力性給人的印象是有點底氣不足，雖然它的噪音最低。
相對而言，奔馳發動機顯得動力性更好，特別是在3000到4000rpm之間，在這個區域廢氣渦輪增壓器剛好能最有效地發揮它的增壓效果，從而使得這臺120kW的4缸發動機獲得更高的扭矩輸出(最高為240Nm)。然而它的變速器換檔時卻顯得不怎么順暢。好在這臺發動機的“胃口”倒不是很大，百公里油耗只有10.8升，而其它兩輛車的6缸發動機百公里油耗分別為11.3升(寶馬)、11.4升(奧迪)，顯然它們的油耗都要高得多。但依靠強勁的動力性，奧迪A6最終成為這一回合的勝出者。 
駕駛性能 如果是在彎道上行駛，奧迪A6會提供最多的駕駛樂趣 奧迪A6的強勁動力在操控性測試車道上同樣有它的用武之地，它的回轉速度是最快的。除此之外，它具有出色的操縱穩定性，以及靈活又準確的轉向特性。即使是轉彎時，它也能牢牢地抓住路面。A6轉彎時稍微有點不足轉向的傾向。當駕駛員在轉彎時突然踩油門加速，車子會發生明顯的甩尾動作。總的來說，A6的駕駛表現比較協調。 奔馳的轉向性能顯得有些不夠出色。它的轉向系統的表現也不如奧迪來得準確。此外，奔馳E200轉向特性呈中性，此時ESP系統很少會介入控制車身姿態，而且即使介入的話，也是非常的柔和。與之相同，不管是在轉向性能方面還是協調性方面，寶馬的表現同樣不是很讓人滿意�？蛇x裝的主動轉向系統(1200歐元)可以使得轉向角很小，這樣就能提供更好的駕駛靈活性。當踩下油門突然加速時，車尾會向外甩出，但是此時車上配置的DSC(ESP)控制系統會馬上介入控制，從而使得車尾能重新被拉回到原來的行駛軌跡上。雖然寶馬的各項駕駛性能不是都讓人絕對滿意，但是憑借它出眾的動力性和剎車性能，它還是贏得了這個回合的勝利。
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