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Part 4 總結 熄火前再回油，閉目思索 外形上，兩部車擁有截然不同的俊逸感受；350Z宛若頂尖劍客，上車后，你將不自覺地揮霍體內(nèi)激起的爆發(fā)力，直到精疲力竭。Boxster S如同允文允武的儒俠，即使你穿著燕尾服，開車飆山路也不會突兀，容易掌控的特點，猛暴之外，還多了幾分從容。 在動力表現(xiàn)上，排氣量較大的350Z，輸出數(shù)據(jù)與馬力重量比均十分優(yōu)異，進行加速測試時，強勁的扭力輸出，讓后驅(qū)動輪出現(xiàn)“搶胎”，空轉(zhuǎn)時車尾產(chǎn)生的擺動感雖不安定，車胎因劇烈摩擦散發(fā)的藍煙，也形成一種獨特的“暴力美學”。受到0～400m加速需換上四檔影響，測試成績與對手相當，但分析其加速曲線，若將測試距離拉長，350Z出現(xiàn)的機率較高。 有別于350Z恬逸渾厚的引擎聲浪，Boxster S低沈而漸趨高亢的音頻也頗具特色。在輸出較小、馬力重量比較差的情況下，憑藉斷油轉(zhuǎn)速較高的優(yōu)勢，于加速部份與對手打成平手。MR配置于起步時發(fā)揮平穩(wěn)的特性，車尾未產(chǎn)生擺動，無須狂暴操駕，也能凌厲加速。 而除了加速實力相當，兩者的制動表現(xiàn)同屬優(yōu)異；350Z原廠卡鉗，高速煞停的犀利度并不亞與擁有通風碟配置的Boxster S，過程中均感受不到ABS作動時的回饋感，而是如同鎖死般地完成煞停，毫不拖泥帶水，第一回合交手兩者以平手收場。 透過跑車化的駕駛界面，感受驅(qū)動力與懸吊結構所產(chǎn)生的性差異；350Z累積歷代的設計基礎，不僅性能表現(xiàn)不俗，操控界面也有突破性的設計。坐在駕駛座上，低陷的坐姿營造強烈的跑車感，精準的檔位，于彎道中更可精確地掌控進退檔，保持與對手纏斗的速度優(yōu)勢。雖然車體配重不若Boxster S完美，不過硬朗的懸吊，激烈操駕時傾側(cè)極少；狂暴的后驅(qū)動力，轉(zhuǎn)向過度的底盤特性明顯，多連桿懸吊路感回饋清晰，方向盤擺動修正的樂趣十足。 Boxster S的座艙設計雖不若對手新潮，但與996相同的界面設定，操作就手度毋庸置疑。MR的引擎配置，對于操控性能提升向來有正面的輔助效果，即使循跡系統(tǒng)關閉，過彎表現(xiàn)依舊精準，再加上Q感絕佳的懸吊設定，那種扎實的感覺，激烈操駕能夠隨心所欲地掌控，名牌跑車的功力一流。在各有擅場的情況下，兩者于操控部份各具特色，同樣令人著迷。 內(nèi)裝部份，兩者的配備等級相當，Boxster S在用料部份較為講究，而350Z的設計感強烈，人性化與跑車化的訴求不同。 
Our Chioce 350Z 我要一部跑車，一部真正男人的跑車。350Z的車身夠低，車頭車尾夠犀利；它的內(nèi)裝很炫，戰(zhàn)斗感很強烈。起步測加速，左甩右晃就像脫韁野馬，大腳油門，狂暴動能如水銀瀉地。殺彎、換檔、拉轉(zhuǎn)速，一再激起我征服的欲望，不可自拔。
如果中了樂透，試車組或許會買部Porsche，但是論及捉對廝殺的選擇，我只記得，昨夜夢里都是350Z的身影。
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