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發動機篇：  
 
馬自達6 2.0： 打開車頭發動機倉蓋,發現眼前一亮,完全沒有了以前日本車給人的那種雜亂的感覺,各種機件擺放整齊,還恰當的放上了數個蓋子(這個是跟德國車學的吧)不過車體的鋼板還是比較薄,明顯沒有德國車系,BORA,PASSAT等厚實.后尾箱的空間很大,開口也很平整,位置低,連支撐的液壓桿也被設計師可以設計到盡量靠近后玻璃窗的位置這樣大件的物品可以輕松的擺放進去,也不會出現肚大口小的問題了。 別克君威 2.0： 打開發動機蓋作為別克中高檔車系列中首款2.0排量的車型，君威2.0配置了源自德國歐寶設計的4氣門DOHC 16V 2.0升發動機，輔以瑞典SAAB原裝進口的5檔手動變速箱，細看里面的排列，發現到底是大廠的產品，里面發動機安裝合理，與各個器件連接的很清晰布線整齊，不像一些國產品牌和一些日系車輛部的讓人不敢恭維。 尼桑新籃鳥 2.0： 從動力性能上來講，標有“NISSAN”的發動機提速沉穩有力，2.0L排量有力省油，其實還是不錯的。 但是這款發動機過于陳舊，我看了一下93年的“廣東云豹”藍鳥車的發動機也是這個SR20系列，雖說技術可靠，好用、耐用，但略感遺憾，要知道國際上日產新車系主打VQ系列的發動機，也是2.0排量，但它是V6—2000的技術構造，V6和直4發動機就不需多講了；做個比喻，廣本的新雅閣如果不用I-VTEC，依然是用舊款的發動機，我們能說它不好嗎？只不過就是落后而已。
標致307 2.0： 東風標致307的動力配備有兩款四缸汽油發動機(1.6升16氣門及2.0升16氣門)，針對國內道路情況進行適配，分別采用的是著名廠商Bosch多點順序噴射系統及Magnetti-Marelli 6LP多點順序噴射系統，排放符合歐III標準，并可升級到歐IV標準。發動機還采用了新的結構設計，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善駕駛樂趣。 兩款發動機均匹配五檔手動變速箱和保時捷Tip Tronic手自一體式自動變速箱。手動變速箱對速比進行了優化，使其更為適應中國路況；而Tip Tronic目前僅在奧迪系列A6、A8等豪華車型上應用，始終能為行駛提供適量的加速動力，且變速箱保持終身潤滑。由于這兩款發動機的噪聲水平得到了良好的控制，加上車身設計以及一系列防噪措施的采用，使得車廂內擁有良好的聽覺環境。
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