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VTEC+CVT,飛度動力總成顯然技高一籌，威樂的5A發動機和4檔自動箱能否以老搏少？ 盡管是家用車定位，在性能比試上也絲毫不能對它們放松要求，我們首先看看動力方面，先把二位的競爭條件公示一下，雖然都是1.5排量，在發動機方面顯然飛度勝算更大，它的VTEC可變氣門正時技術很好解決了不同轉速下各項性能需求的矛盾沖突。威樂的5A發動機盡管成熟老道，但缺少能與VTEC匹敵的豐田VVT-i技術，就連點火系統都采用傳統的分電器點火方式，在如此簡樸的技術平臺上能取得現在的不俗性能已實屬不易，雖然5A的實用可靠早已有口皆碑，但技術性能終歸有所妥協。從廠家公布的技術數據來看，威樂的5A發動機與飛度的L15A1發動機差距很明顯。 自動變速箱由于操作輕松便利更符合家用車日常需求。威樂采用了豐田U540E傳統四速電控液壓自動變速箱，從速比設置和換檔品質來看，它與5A發動機是一對配合嫻熟的雙打組合。飛度的CVT無級變速器則另辟蹊徑，它從傳動技術上消除了傳統自動變速箱的液力損耗和動力輸出不連貫這些先天不足，在日常駕駛中CVT的舒適和平順性近乎完美，難能可貴的是在激烈的加速和變速駕駛時，這臺CVT對中高速段的油門反應非常迅猛，只是在對扭矩傳遞要求最苛刻的初段加速上表現略有遲滯，這是很多CVT仍需努力解決的技術難題。 從我們的專業對比測試來看，在0～100km/h加速項目上，威樂比飛度快了0.15秒，5A發動機的發力點比較靠前并不是主要原因，飛度CVT對初段提速的不適應才是造成落后的關鍵。但在0～400米加速測試上，飛度后來居上超過了威樂，顯示出強大的發動機后勁。而在60～100km/h和80～120km/h這兩項中后段提速測試上，CVT更為自己挽回了很多面子，只要跑起來，它始終將發動機轉速毫無停頓地調到興奮狀態，對于威樂的變速箱來說，它只有四種姿態來迎合發動機，動力輸出當然會跌宕起伏。在超車時飛度感覺要比威樂更游刃有余，這通過測試數據得到很好印證。
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