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出租車號稱窗口行業，北京的出租車更是首都形象的代表。為了向國際化大都市看齊，迎接2008年的奧運會，北京要換名片了。 北京的出租車從20世紀70年代末的皇冠，到80年代的公爵、藍鳥，90年代是面的和夏利的天下，到現在的夏利、富康、捷達三足鼎立，其他諸如桑塔納2000、索納塔等群雄為輔的格局。現在，北京的出租車終于又迎來了新一輪的革命，究竟革命能否徹底，革命京城的和全國的”坐客”盾巨否滿意革命的結果，我們來一個搶先體驗。 
根據計劃，到2008年前，北京要更新換代的出租車將達到6.7萬輛，要被淘汰的出租車有夏利3.5萬輛，富康2.5萬輛，今年的換車數量在1.6萬輛左右，隨后每年換車2萬輛以上。以北京現代索納塔為例，去年全年的銷售量為5萬輛，如果要搶占北京出租車市場的一半份額，那么銷量的大躍進將不是夢想，隨后的汽車維修、保養等售后市場的巨大利潤更讓廠家心潮澎湃。 京城流傳的《北京出租車專用標準》有明確規定，如果想競爭北京出租車，首先“體檢”要達標：1.排量在1.8升以上；2.功率大于70千瓦；3.排放達到歐川標準(有廠家稱歐11)，能夠使用天然氣等清潔燃料(部分廠家無此說法)；4.車長大于4.5米。此外，空間必須足夠寬敞，必須配備有GPS衛星導航系統，采用專業的出租車儀表盤，預留計價器、打印機、GPS和頂燈空車燈線束，還需安裝護欄，價格在1 5萬元以下(奇瑞說法為1 0萬元以上)。愛麗舍出租車用的是加長款，但還是不夠4.5米。總之，各個廠家挖空心思，使出渾身解數公關，就為了能在北京出租車這張名片上印上自己的名字。
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