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發動機與變速器 大眾高爾夫向顧客提供了一臺最成功的變速器 遠在十年前，我們就做過類似的組合測評，當時參評車發動機的動力性成為眾人關注的熱點。歐寶和大眾各自推出的Kadett GSI和高爾夫GTI，為了爭奪最具運動性小型轎車的殊榮展開了激烈的廝殺。但是在這次測評中，我們關注重點不是哪輛汽車的最具運動性，而是哪輛小型汽車調校得最好、動力性最強勁——運動性被放在稍后的位置考慮。大眾高爾夫上裝備的新2.0升 FSI發動機以最為出色的加速表現引人注目。理由很簡單，高爾夫傳動系統中裝備了檔位傳動比分布緊湊、控制精確的6速變速器。這樣的設計自然有它的優勢，因為最低的油耗值和出色的噪音水平都為高爾夫贏得了聲譽。奔馳的動力系統明顯要顯得缺乏動力，它的功率為100kW，扭矩也是最低的，只有185Nm。最引人關注的是，奔馳的發動機采用的還是雙氣門技術，而它的競爭對手早就已經開始采用四氣門技術。它的優點也很明顯：油耗低以及變速器傳動比設計比較合理。寶馬和歐寶在變速器設計都有不足。兩輛車的發動機都通過增加它們第六檔的切換時間來彌補它們在動力性上的不足，而且歐寶的第五檔切換時間也太長。歐寶的增壓發動機憑借它強勁的扭矩和安靜平穩的運轉表現部分地彌補了它在其他方面的不足。寶馬憑借強勁的發動機動力性能以及適中的油耗水平，最終成為本部分評測的亞軍。歐寶由于它的百公里油耗太高(12升)，讓它的得分下降不少，最終只能在本部分測評中排名第三。 操縱穩定性 所有測評車在駕駛安全性方面都體現了很高的水準 四輛汽車的操縱穩定性表現得各不相同：大眾高爾夫表現得平平淡淡，奔馳A級車的操縱穩定性由于受設計概念的局限表現不佳，而歐寶，特別是寶馬表現得運動味十足。 具體來說，新寶馬120i憑借出色的轉向性能，在彎道上行駛時能從容操縱。當踩下油門時，寶馬車響應迅速，從發動機涌出的動力馬上就能轉化為車子加速的動力。車子行駛時異常平穩，只有輕微的車身運動才讓駕駛員感受到車子的駕駛狀況。在關掉汽車穩定程序(ESP)時，車子轉向時有適度的不足轉向。只有當行駛在濕路面上行駛時，車子才會有過度轉向的傾向。 寶馬在操縱性方面的挑戰只來自于歐寶。歐寶車由于采用了所謂的IDS運動底盤、強勁的發動機以及可以選裝的17英寸輪胎(屬于高性能組合的一部分)，使得它在操縱穩定性方面表現出色。歐寶的轉向特性被調校為利于汽車安全的不足轉向，它在繞桿測試中表現出色。它的轉向精確，轉向時的路面反饋適宜，ESP介入控制時也相當平穩——最多可以有三個輪胎可以同時協調地受剎車控制——這樣就可以提高駕駛的樂趣以及安全性。 接下來是大眾高爾夫，它的駕駛穩定性在各種行駛情況下都表現不錯，而且很少需要ESP來介入控制。它的轉向準確性也只能說一般，轉彎半徑有點大，轉向時車身傾斜也有點明顯，它的動力性也顯得有點軟，這些都使得高爾夫在本部分的測評中最終屈居第三。 與前面三輛車子相比，奔馳在操縱穩定性方面的亮點不多。由于受車身設計上的限制，使得奔馳A級車在轉彎時車身傾斜比較厲害。轉向系統幾乎不能向駕駛員提供任何轉向感。它的轉向特性一直遵循不足轉向就是安全轉向的設計理念，不過它的不足轉向有點大。另外它的ESP在介入控制時也顯得過于粗暴。 環保性與經濟性 只有寶馬的空調不是標配 雖然歐寶Astra的基本售價是最低的，而且它的功率也是最高的，但是奔馳A200還是贏得了這最后一部分評測的第一。由于奔馳的尾氣排放指標和折舊率都是最低的，這些優勢都使它名列前茅。歐寶提供兩年的質保期，而其他的競爭對手只提供法規規定的質保期。歐寶Turbo發動機由于油耗太多，導致歐寶丟了不少寶貴的得分。對于寶馬，它的空調只有在加價情況下才能選裝。因此寶馬在這部分的最終積分是第四。 總結 總的來說這四輛德國的小型轎車都體現了出色的性能，它們都是德國小型轎車的杰出代表。除了傳統小型轎車的生產廠商—大眾和歐寶之外，現在連奔馳和寶馬原先這些只生產高檔車的汽車公司也開始介入這一巨大的市場。大眾高爾夫憑借它調校精良的2.0升FSI發動機的強勁動力，出色的舒適性以及安全性出眾的駕駛性能使得它最終問鼎德國小型轎車的冠軍。歐寶的得分實際上與高爾夫非常地接近，但是唯一不足的是它的Turbo發動機油耗實在有點高，最后只能讓它屈居第二。奔馳A200的最大亮點在于低油耗，寶馬120i的亮點在于它的駕駛樂趣。
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