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滿足歐Ⅲ排放標準、升級老車型、整合品牌、降價，如今中國的汽車廠商們為了討消費者的歡心，把能使的招兒都用盡了，而市場火熱的背后是廠商們激烈的競爭。無論是層出不窮的新款車型，還是換湯不換藥的老車型改款，都體現著各大廠家對市場的不同態度。近日新車型層出不窮，消費者真是亂花漸欲迷人眼。為此，記者對三款車型做了一次縱向對比，感興趣的朋友這邊看過來。
換湯不換藥型：雪佛蘭賽歐
用“換湯不換藥，還是老一套”這句老話形容新款的賽歐是再貼切不過了，由別克變為雪佛蘭商標的新賽歐，即使上海通用在一些人性化的配置上動了動腦筋，也很難讓人找出與老款賽歐除了商標以外的差別。甚至有人用那一句經典的小品臺詞調侃賽歐像是不停地穿上又脫去馬甲的鐘點工，即便穿上雪佛蘭的馬甲，照樣還是賽歐。
伴隨著消費者擁有越來越多的信息渠道，“10萬元開小別克”的概念也正式壽終正寢。老款賽歐的原型車是歐寶可賽，圓潤小巧的外形博得了很多年輕人的喜愛，雙氣囊、ＡＢＳ等一應俱全的安全配置和相對較低的售價是其暢銷的主要因素。但是隨著時間的流逝，老賽歐的外形稍稍有些落伍了，再加上發動機的技術并不先進，經濟性不高，雖然個別經銷商一再降價，但是前段時間，賽歐銷量下滑已經是不爭的事實。
換品牌或許成了上海通用扭轉賽歐銷量下滑的辦法。
上個月，賽歐在中國完成了三級跳：從最初的歐寶可賽，到別克賽歐，再到雪佛蘭賽歐。伴隨著賽歐不斷變換門庭的還有其價格，由最初的10多萬元到現在的7萬多元，賽歐在短短幾年時間不僅成為品牌轉換最頻繁的車型，也創造了同檔車中貶值最厲害的歷史。對于伴隨著換上雪佛蘭商標的新賽歐的其他改動，消費者的說法也是褒貶不一，潛在消費者徐小姐說，雪佛蘭賽歐的外形改得相當成功，可以說和老款根本不是一個風格的轎車，只有從車身側面的線條中可以看出老款的一些端倪。中網的風格是典型的雪佛蘭家族臉譜，原來圓圓的雙眼變成了英氣勃勃的鳳眼，而且更加晶瑩剔透。尾燈也變成了當今流行的分體式，霧燈集成在了后備廂蓋上，頗有大眾的風格。前后保險杠為了迎合外形的變化而更有沖擊力。同樣是準購車者的張先生在專賣店里看了新賽歐后說，掛上凱迪拉克標也還是原來的賽歐。
換藥不換湯型：新富康
一直以為，東風雪鐵龍會將富康停產轉而生產替代車型，沒想到風風雨雨十幾載，富康（包括其衍生車型）一直是東風雪鐵龍的支柱車型，從開始神龍公司的艱難到如今東風雪鐵龍的成熟，“做中國家轎第一品牌”一直是東風人不變的夢想。
2005款富康轎車，很早以前就在武漢進行路試，海淀駕校車隊的參賽車也由于東風雪鐵龍公司的大力相助，提前換成了16氣門版本的。歷經三次大的改款，富康的基本外形一直沒有太大變化，傳說中的“兩廂愛麗舍”不知何年何月才可以見到。
神龍組裝的第一批富康1．4上市的時候，是一輛連助力轉向和電動窗都沒有的簡裝車，售價竟高達14萬元，富康在當時年輕的中國車市扮演了類似于今天ＰＯＬＯ時尚先鋒的角色，市場定位于外企白領、海歸人士、中產家庭等中高端市場。無奈，當時國人對兩廂車的接受程度不高，“中國家轎第一品牌”的口號似乎有些不切實際。經過漫長而艱難的市場推廣過程之后，富康逐漸被大眾所接受，不論是城市還是鄉村，作為“老三樣”之一的富康車幾乎無處不在，這款以雪鐵龍ＺＸ為原型車的常青樹，迄今在中國累計保有量已超過50萬輛且風韻猶存。
為了繼續延長富康的生命，東風雪鐵龍公司為它裝上了全新16氣門1．6升發動機，最大功率在5750轉／分時實現，達到了78千瓦，扭矩在4000轉／分時達到142牛頓米。富康由一款動力中規中矩的老年車型搖身變成了激情澎湃的小伙子，0－100公里／小時的提速可在11秒內完成。新款發動機同樣滿足歐Ⅲ排放標準，震動、噪音和油耗都有相當程度地降低。
內飾由黑色變為流行的淺暖色調，變速桿手柄也加了鍍鉻裝飾，后排中間兩點式安全帶也是標準裝備，提前滿足了國家新的安全規定。新增緊急制動輔助裝置ＢＡ和多種車身顏色。
換湯也換藥型：新奧德賽
新奧德賽的發動機由老款2．3升ＶＴＥＣ換成了2．4升ｉ－ＶＴＥＣ發動機，其中“ｉ”代表智能的意思。低重心、中置油箱的設計為乘員艙騰出巨大的空間，日本人的車內空間設計確實獨步天下。外形的設計更是引人注目，頗有些奇幻的色彩，老款的外形就遜色多了。新奧德賽的外形尺寸比二代奧德賽要稍小一些。資料顯示，新奧德賽除了車寬依然保持1800ｍｍ外，車長為4765ｍｍ，短了70ｍｍ，車高1582ｍｍ，矮了48ｍｍ，軸距則依然為2830ｍｍ。車短了、矮了，無疑有助于提高車輛的行駛性能，最小轉彎半徑只有5．4米，比雅閣還低。
和老款相比，新奧德賽從外形到內飾都進行了重新設計，特別是儀表臺的設計，別具匠心，充分體現了本田工程師和造型師的創造力。層次感非常強烈，汽車儀表盤第一次有了景深。發動機和雅閣2．4相同，最大功率118千瓦，變速器則從原來的4速自動提升為5速自動。
新款奧德賽是從里到外全新換代的車型，就像當年雅閣的換代一樣。2004年11月舉行的廣州車展上，新奧德賽在國內首先亮相，和原來奧德賽二代截然不同的外形風格，充分體現了其前衛、進取的精神。只是當時新奧德賽還只能遠觀，關于它的相關細節，還沒有被公示。如今新奧德賽款款而來，帶給我們的是本田公司與眾不同的汽車市場理念和對中國市場負責的態度。縱觀國內ＭＰＶ市場，粗放的商務ＧＬ8，技術老化的菱紳，緊湊級別的途安和普利馬，中庸的嘉華，奧德賽可以攜更新的技術和跨越轎車、ＭＰＶ的市場定位去迎合中國更多消費者的需要。
廣州本田是在當年廣州標致的廠房舊址上建設起來的，滾動發展是他們發展初期的基本政策，雖然飽受產能不足的困擾，但是與全球同步上市第7代雅閣轎車，同時停產還處在供不應求狀態下的老款雅閣的勇氣還是讓市場吃了一驚，新車發布會上，當新雅閣的價格公布時，記者們經久不息的掌聲至今還令人記憶猶新。
2005年，廣本引進了新款奧德賽，并又一次將老款停產，即使是老款奧德賽，記者認為其市場定位已經做得足夠好了。無奈目前中國汽車市場剛剛起步，絕大多數家庭是第一次買車，他們的選擇多數都是轎車。新奧德賽能否成為主流，還有待市場考驗。
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