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車手B 我們若細分單項討論SRX 4.6與X5 3.0的最大不同，SRX在動力上絕對是表精彩的一環，所搭配的變速系統恰如其分，引擎轉速可直接提升到近7000轉的高轉速區域，這對一具排量高達4565cc的V8發動機而言，是相當難得的高科技精品，低轉速到高轉速之間的運轉情況相當細膩，226千瓦的輸出動力完全無視龐大豪華車體帶來的負擔，高轉速的聲浪更是猶如天賴一般，實現暢快的享樂主義。 相對于X5 3.0的功率輸出，就像是從高潮降為平和，在賽道中加速的時間變得相當長，拉長的時間總是變得相當的無趣，但是高潮都在彎道中后段開始展現。車身與底盤的匹配相當優異，而感到原始而淳樸，需要車手用自身的雙手與雙腳來導引車尾的動態，不然非常容易有驚險的鏡頭出現，不過重手的方向盤也起到了避免失控的狀況。 剎車是我相當驚訝的一部分，通常美國車型的剎車不會有SRX的表現，SRX的剎車可以讓人放膽延遲進彎的剎車點，全力踩下剎車調整進彎速度，對于一部車身質量相當高的SRX來說，絕對可以豎起大拇指稱贊一番。 被幸福包圍的駕駛艙，可惜在賽道中都是多余的部分，光是座椅兩者就差異相當大，SRX寬大的坐椅提供了舒適性，而X5呈現較佳的包覆性，當然X5的設定會比較適合在賽道中奔馳，但是一般大眾在市區或是長途駕駛，SRX的沙發椅就是家人不二的優選。不過最重要的，消費者也許喜歡操控，但絕不會去買一部賽車來當家庭使用。 而凱迪拉克卻是一部人人都可以隨意上手的車型，他令人直覺其原始的設計概念，就已經將大眾的駕駛習慣全面考慮，所以電子上的限制非常多，讓所有在賽道中的駕駛過程都呈現相當安全的現象。 消費者 我也是由傳統房車的購買者，根據潮流跟需求，逐漸轉向挑選一部SUV車型做為我下個月購車的選擇。我的總預算希望是在八十萬左右，在經過挑選與建議之后，本想只是獲得單純的建議，從沒想過最后竟然是參加這次的評選，并一同試駕。 我也曾是膺服在寶馬藍白廠輝光環下忠實的消費者，直到凱迪拉克新一代的產品登陸中國后起了微妙的變化。其實，凱迪拉克對我并不陌生，不過早期的產品特性似乎距離我的年紀有一段距離，而新款的凱迪拉克一改過去的風格，相信大家跟我一樣會覺得他充滿張揚的外觀，的確會吸引我在第一時間走向SRX而不是X5。 對于有家庭的我來說，舒適、安全與空間是我第一的要求，在寶馬與凱迪拉克兩個品牌來說，其實都相當的優秀，也非常適合我的日常所需，不過在現實的經濟考慮之下，兩者相近的價格，我會選擇擁有更多配備的SRX，來換取家人的掌聲。 經過，【AQ汽車生活】的測試評比、車手與編輯的報告、加上我自己親身的體驗之后，我應該會以SRX做為我的第一部SUV。 這次我們幫唐先生推薦SRX 4.6，唐先生也欣然接受并認真考慮，于截稿時唐先生已經下了訂單，可惜我們并未替唐先生爭取到SRX更多的價格優惠，只爭取到提早交車的承諾。同時，我想總結此次兩位車手的意見，SRX的搭配是以大眾的需求做為出發點，X5卻滿足了一個車手需求的自我控制。 各位讀者，如果你跟唐先生一樣希望通過編輯部來幫你設計一次對比測試，歡迎跟編輯部聯絡，不過先決條件是，你真的準備好決定買部車。
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