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影響1：羅沖圍居民出行只得步行
據(jù)經(jīng)過此路段的289路公交車司機王師傅介紹，自今年3月份以來，早晨去廣州塞車，晚上出廣州塞車的現(xiàn)象在增槎路已成了家常便飯，塞車五六個小時也很正常。
二汽公司羅沖圍公交總站的工作人員李姨則表示，停靠總站的521、291、283、289、259等公交線路，以前每輛車每天能開5線（5個來回），現(xiàn)在每天只能走2—3線，“車從總站開出去就回不來，很多人都放棄坐公交車了。”李姨告訴記者，正常情況下上下班高峰期兩個多小時內(nèi)，出入羅沖圍的公交車不下60輛次，按每輛運載50人計算，4小時內(nèi)往來于羅沖圍的超過3000人，而這群人自三月份便每天都要早出晚歸。“我住在芳村，為避開下班的塞車，每天都要步行20分鐘到富力半島花園附近，換乘短線車到西場口，下車后再步行到西灣路，最后在西灣路坐車回家，而以往只要在總站乘289再轉(zhuǎn)一次車就可以到家了。”李姨說。
影響2：塞車帶旺摩托車搭客
施工給交通帶來不便的同時，卻帶旺了當?shù)啬ν熊嚧羁妥械纳狻Ｓ捎谌嚂r間長，且無規(guī)律，以靈活著稱的摩托車一下子成了此地市民的交通工具的首選。很多人不堪忍受長時間的公交車等候，都選擇了搭乘摩托車。摩的司機強仔告訴記者，如今他每天最少都能賺六七十元，比以往多了近一成，現(xiàn)在這里開摩的的人已經(jīng)有幾百人。
由于有利可圖，住在附近且家里有摩托車的市民，也都利用閑暇時間出來搭客，“下班后就出來，搭客賺點‘外快’。”林先生表示，雖然累了點，但生意很好做。
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