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新聞晚報和東方網(wǎng)聯(lián)合開通的“百姓‘議案’”接到多位讀者和網(wǎng)友反映，他們認為一號線和五號線之間的必須經(jīng)過出站、買票、再進站的轉(zhuǎn)乘過程非常麻煩，認為一號線和五號線這兩條從莘莊始發(fā)的線路，應(yīng)實行“一票通”換乘，既方便乘客，也能增加五號線的客流。
昨天，記者把這一建議告訴了市人大代表、上海市城市交通管理局黨委書記兼局長卞百平，他表示：這一問題有望在年內(nèi)解決。而相關(guān)部門也對這一百姓“議案”做出了回應(yīng)。
現(xiàn)場調(diào)查 換乘需要來回跑
市民吳先生告訴記者：“我每天上下班的路上，都看見五號線車廂內(nèi)空空的，乘客很少。原因是它們不能直接換乘，且使用的是紙制車票，實在不方便�！�
昨天上午，記者在地鐵莘莊站發(fā)現(xiàn)，一號線和五號線的出站口相鄰，被一排欄桿隔開，欄桿旁掛著指示一號線和五號線進站口的指示牌。記者發(fā)現(xiàn)，幾乎每趟一號線到站后，或多或少都有人匆匆出站買票轉(zhuǎn)乘五號線。一位“趕路人”抱怨：“每天這么跑來跑去，實在不方便，為什么不能實現(xiàn)一票到底呢？”
有關(guān)部門 系統(tǒng)不聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致不便
其實，一號線和五號線之間換乘不便的問題，有關(guān)部門已充分考慮到了。目前不能立即實行“一票通”的主要原因，是因為各條線路使用的自動售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）不統(tǒng)一，不能聯(lián)網(wǎng)。例如，先建成的一號線和二號線的自動售檢票系統(tǒng)是美國進口的，后建成的三號線采購的是西班牙的自動售檢票系統(tǒng)。
有關(guān)負責人表示，城市軌道交通“一票通”的準備工作正在進行中，票制一定要統(tǒng)一，為此還專門頒布了相關(guān)標準，爭取在四號線投入運營之際，對一、二、三號線的自動售檢票系統(tǒng)進行改造，并為五號線安裝上統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的自動售檢票系統(tǒng)，使各條線路之間實現(xiàn)“一票制”。凡是以后新建的線路，自動售檢票系統(tǒng)將一并考慮進去。
人大代表 “一票通”年內(nèi)解決
記者昨天帶著這份百姓“議案”找到卞百平，他表示，這一問題有望在年內(nèi)獲得解決。他說，換乘不便原因在于兩條軌道交通分屬于不同的公司經(jīng)營，兩套設(shè)備不能兼容。目前，該問題已納入交通局今年計劃解決的問題之一�！坝嘘P(guān)技術(shù)已在研究中，今年年底四號線運營的同時，本市軌道交通將同步實行軌道交通一票通。”
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