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來自鹽田交警部門的一份統(tǒng)計(jì)顯示：2004年，被稱為鹽田“生命線”的深鹽路日平均車流量5.5萬輛次，高峰時(shí)達(dá)7萬輛次；而鹽田轄區(qū)內(nèi)日均貨柜車流量，更是從2001年的4928輛激增至15000輛，與日俱增的交通需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有道路的承受能力。開辟第二通道，成為打通東部交通瓶頸的根本解決之道。
長(zhǎng)期以來，作為從深圳市區(qū)通往鹽田乃至東部地區(qū)的“華山一條道”，羅沙公路以及梧桐山隧道東側(cè)的深鹽路過度承受著過境交通、疏港交通和區(qū)域交通的三重壓力。另一方面，隨著鹽田港區(qū)的迅猛發(fā)展，集裝箱吞吐量逐年攀升，為鹽田及東部地區(qū)帶來更加驚人的交通量增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，2010年鹽田港將形成4200萬噸的吞吐能力，其中80％集裝箱采用公路運(yùn)輸，這就意味著，2010年的港區(qū)交通量將達(dá)到每日近20萬輛。
有關(guān)專家指出，深鹽二通道實(shí)現(xiàn)了與鹽排、鹽壩、惠鹽高速、明珠大道及疏港專用通道的有機(jī)連接，有利于合理組織鹽田港區(qū)的疏港交通，滿足港區(qū)發(fā)展過程中日益增長(zhǎng)的交通需求。同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)鹽田區(qū)過境交通和區(qū)內(nèi)交通的分離，解決高峰期市民出行東部交通擁擠不堪的痼疾，打破制約東部發(fā)展的交通瓶頸。
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