故障1 增壓壓力失控導致進氣軟管崩開
故障：用戶反映車輛怠速不穩，車速最高到120km/h后再也上不去，且發動機噪聲極大，在車內感到有飛機起飛一樣的噪聲，讓人難以忍受。
檢查：用診斷儀VAG1552進入發動機電控系統查詢故障碼為：17963—超過最大增壓壓力（偶發性故障）。對發動機外觀進行檢查發現，與節氣門連接的進氣總管脫落。
分析：根據存儲的故障碼和進氣軟管（圖1）脫落現象，可以判定增壓壓力確實過高。進一步檢查發現增壓控制閥的真空管脫落，從而造成不能調節增壓壓力，由于增壓壓力過高致使進氣軟管崩開，并使得發動機功率下降。
排除：連接好增壓控制閥的真空管和進氣總管，經試車故障排除。
故障2 中冷器損壞后發動機運轉不穩
故障：發動機運轉不平穩。
檢查：發現引起發動機運轉不平穩的原因是1缸不工作，對該缸進行測量發現氣缸壓力只有340kpa。詢問用戶得知，該車是事故車，渦輪增壓系統的中冷器（圖2）曾損壞。
分析：經分析認為渦輪增壓系統的中冷器的塑料上蓋碎片損壞后進入進氣管，影響到氣缸壓力。
排除：拆檢氣缸蓋發現進氣管內有碎塑料片，這些碎塑料片導致氣門關閉不嚴造成氣缸壓力過低。
故障3 進氣門油封泄漏導致嚴重虧機油
故障：發動機嚴重虧機油。
檢查：該車行駛15000km做保養時用戶反映虧機油，維修人員仔細檢查未發現有機油滲漏之處，觀察排氣管有輕微的藍煙排出，故認為缺失的機油是進入燃燒室被燒掉了。由于該車用戶急于用車，我們建議用戶經常觀察發動機機油尺油位。車輛行駛到17500km時返回服務站，用戶反映在這期間曾補加了近2L機油。維修人員進行檢查，當拆下火花塞時，發現火花塞有嚴重的積炭。測量氣缸壓力，3缸壓力低于正常值。拆下缸蓋檢查發現，3缸活塞頂部及燃燒室、氣門座圈有大量的積炭，當拆下3缸的進、排氣門油封時，發現其中的1個進氣門油封有嚴重的變形。
分析：由于該氣門油封變形，導致密封不嚴，從而造成燒機油現象發生。
排除：更換氣門油封，加大油門時排氣管不冒藍煙。此后對該車進行電話跟蹤，未出現不正常機油缺少現象。
故障4 節溫器損壞導致怠速不穩
故障：熱車時水溫指示過高，怠速不穩，且油耗偏高。
檢查：檢測發現冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠。檢查傳感器插頭、導線沒問題，用VAG1426測量其導線電阻，均在允許范圍內。更換冷卻液溫度傳感器G62后故障碼不再出現，但水溫仍高。懷疑節溫器有問題，按維修手冊拆裝節溫器，做節溫器打開溫度試驗，發現節溫器打開縫隙小。
排除：更換節溫器，熱車后水溫正常，怠速平穩。
故障5 風扇電機損壞導致水溫警告燈報警
故障：水溫警告燈報警。
檢查：經試車發現，左側大電動風扇不轉，檢查蓄電池上的S164（40A）熔絲燒斷。拔下大電動風扇的插頭，用萬用表測量電機的電阻（端子1和3之間）為0.5Ω，測量串聯電阻的阻值（端子1和1和2之間）為無窮大，而正常電機的電阻應為2.5Ω，串聯電阻應為1Ω。對扇葉仔細檢查發現，幾個扇葉外圈都夾有塑料膜。
分析：故障原因是扇葉被塑料膜纏繞，由于運轉阻力大，電機大負荷運轉，導致串聯電阻燒斷，失去風扇低速，最終又使S164號熔絲（圖3）燒斷，散熱器風扇停轉，引起冷卻系統高溫。
排除：更換電動風扇及S164號熔絲后，故障排除。
