一輛北京現代伊蘭特1.8轎車，搭載FA4A42型自動變速器，行駛里程為67000km，用戶反映該車存在換擋沖擊的故障，變速器在1擋升2擋時最為明顯。
同用戶一起路試，故障確如用戶所述，但沒有規律性。筆者首先檢查了自動變速器油液面，在標準范圍內，檢查油質也未發現異常。于是連接診斷儀對自動變速器的控制系統進行檢測，但沒有發現任何故障存儲。之后筆者又利用診斷儀對發動機系統進行了檢測，結果也沒有發現故障記憶。考慮到節氣門位置傳感器的信號電壓直接影響變速器的換擋，筆者查看了相關數據流，經仔細觀察發現，發動機在怠速狀態時，節氣門位置傳感器（圖1）的輸出電壓為0.4V，數據正常。后來筆者對該車進行了失速試驗，發動機的失速轉速為2000r/min，在標準范圍（1800——2600r/min）內。后來筆者又對變速器進行了換擋學習的操作，但問題仍然不能解決。至此，筆者判定問題出在變速器內部。
圖1
圖2
為了不盲目拆解變速器，筆者先測量了變速器的油壓。該款自動變速器各離合器和制動器的標準油壓如附表所示。經測量，變速器各離合器和制動器的油壓均在上述標準范圍內，未見異常，于是筆者決定再次進行路試。就在車輛再次路試時，又出現了異常情況。變速器原本還是1擋升2擋沖擊較為嚴重，而此時變速器每個擋位在換擋的時沖擊都很嚴重，看來故障是越來越嚴重了。為了使用戶降低維修成本并縮短維修時間，筆者決定不拆下變速器，而是就車進行維修。于是筆者先將閥體（圖2）拆下，對各控制閥及蓄壓器的工作情況進行檢查。就在檢查蓄壓器時，筆者發現LR、UD、2ND及OD4 個蓄壓器（圖3）的活塞都很緊，根本取不出來，且表面已經變色，要用很大的力才能活動，其中2ND蓄壓器的情況尤為嚴重。正常情況下，蓄壓器的活塞應該是能用手輕松取出的。繼續檢查閥體上的各控制閥，無卡滯現象，看來問題很可能就出在這4個蓄壓器上，因為蓄壓器直接影響換擋平順性。于是我們更換了4個蓄壓器，并換了新的閥體修理包。最后，在對變速器進行清洗、換油后裝復試車，故障排除。
圖3
后經詢問用戶，得知該車曾在外面的小修理廠換過一次變速器油，沒過多久便出現了現在的故障。根據用戶反映的情況，再結合我們拆下來的蓄壓器的情況，可以判定問題就出在自動變速器油上。由于修理廠未使用該車專用的變速器油，使得蓄壓器的塑料受熱膨脹，已經起不到應有的緩沖作用，從而導致了該車換擋沖擊故障的發生。車輛經過1個月的使用，電話回訪用戶，用戶稱車況良好，沒有再出現故障。這樣我們就讓用戶以極低的成本，排除了該車的故障。我們若貿然抬下變速器，也能修好，但用戶要付的錢就是成倍的了！作為一名稱職的維修人員，應該用腦子去修車，這樣才能在較短的時間內提高技術水平。
