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　　但問題是，在一個相近的范圍內輪胎的大小對實際油耗的影響并不大。該區負責人也肯定：“汽車的低油耗主要取決于發動機結構的科學設計，以及路面的平滑、駕駛員技術的熟練等。輪胎內徑大小決不是油耗大小的決定性因素。”在里程數被人為放大的情況下，相對不變的單位油耗仍然會給車主造成省油的假象。

　　專家：廠家應該不敢擅自換車胎

　　中國汽車工程學會秘書長付于武在接受本報記者采訪時說：“將輪胎換成比實際小一號的，是件相當惡劣的事。我相信整車廠及品牌銷售店是絕對不可能做出這樣的事，因為國家對汽車生產的過程有一系列嚴格的法規和標準。汽車輪胎如被換成小一號的，其車的整體、基本性能將受到極大的影響，汽車的損耗會大大加大，安全性大大降低，熟練的駕駛員很快會感覺到異樣，因此整車廠或品牌銷售店如若做出這樣的事是很容易被追查到的，他們應不敢冒這樣的風險。一般而言只有非品牌銷售店才會做出這樣的事。”

　　廣州市汽車維修行業協會副會長阮少寧則說：“所有的新車型在上市前都要經過國家有關檢測部門的定型檢測，汽車的單位耗油量多少也在檢測范圍內。國家有關部門在做檢測時可不是按照汽車內的里程表來做參照的，他們有專門的儀器。通過檢測的車型之相關參數都定下來了。事后若再換某些部件也改變不了這些數字，而且這樣做也會因與原定檢測目錄不一致而上不了牌。廠家如果硬要換下小輪胎以在車主中造成省油的假象其所付出的成本將是巨大的，這應該不是主流的營銷手段。”

　　廠商：標準耗油量≠實際耗油量

　　在采訪中，上文提到的某汽車公司廣州分公司負責人也堅決否認該公司會使用放大里程表的做法。該負責人解釋道：“宣傳所講的百公里4.8升耗油量是指在標準的路面上，不開空調行駛測評出的耗油量，可以說這是個理想化的耗油量，所有其他的整車廠所公布的耗油量都是如此得出來的。但實際上，行駛路面并不是標準路面，也可能會是開空調，所以實際的百公里耗油量就不是4.8升，而可能是5升、也可能是6升。”

　　在采訪開始前，記者曾以買車者的身分選擇了一款車進行試車。記者要求其先在地面上劃出百米距離測試其里程表的準確度。來回開了好幾圈后，記者發現該車里程表并沒有問題。盡管如此，專家還是提醒消費者，為了免于日后有上當受騙的感覺，還是要多試試其里程表是否正確。

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